+
Электронный ежеквартальный журнал Вестник ВШКУ - Выпуск 4
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ПОДПИСИ
Данные электронной подписи
Ссылка на политику подписи
Закрыть

ВЕСТНИК

ВШКУ

электронный ежеквартальный журнал

2017 №4

ВАЖНЫЙ ШАГ

К БОЛЬШОЙ КАРЬЕРЕ

Яркие события

Зарубежный модуль

Научные статьи

Вопросы эксперту

СОДЕРЖАНИЕ

2017 №4

Колонка редактора

Вступительное слово декана

Яркие События

Выпуск журнала «Вестник ВШКУ» вывел на новый уровень

научную работу наших слушателей, аспирантов и

преподавателей. Теперь их научная деятельность стала более

открытой и доступной.

Декан факультета ВШКУ Сергей Оганович Календжян, д.э.н.,

профессор, заслуженный экономист РФ, обратился к

читателям с приветствием.

• Научный семинар. Социально-экономическая ситуация в

России в 2017 году

• Санкт-Петербург – морские ворота России

• Презентация программ дополнительного профессионального

образования в сфере логистики

• Выборы председателя студенческого совета ВШКУ РАНХиГС

• Научный семинар по криптовалюте в ВШКУ

• Осенний набор на программу Executive МВА

• День открытых дверей РАНХиГС

• Защита групповых проектов студентов магистратуры ВШКУ

РАНХиГС

• Студенты магистратуры ВШКУ учатся управлять

инновационным развитием компании

7

11

8

2

Научные статьи

• "Green" logistics as a new concept of doing business in the

execution of export-import operations

• Облачные технологии как перспективный инструмент

управления цепями поставок

Сравнительный анализа Таможенного кодекса

Таможенного союза и Таможенного кодекса Евразийского

союза

• Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Gamification of educational process: game “Green

Transportation”

Анализ использования технологии блокчейн в логистике и

управлении цепями поставок

Mоdern technologies of transportation in global logistics

systems

• e-Навигация - возможность России стать лидером в

морской отрасли

Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Industry Trends in Supply Chain Management

47

Стажировки Слушателей

Дискуссионный клуб

Зарубежный модуль 2017 групп Executive МВА ВШКУ

43

65

В преддверье 2018 года

Тенденции на рынках России

3

• Омниканальность в розничной торговле:

преимущества, проблемы, перспективы

• Инновационное развитие предприятия розничной

торговли на примере компании ВкусВилл

• Экологичность железнодорожного транспорта в

России. Общая информация о действиях компании по

уменьшению наносимого вреда и основные меры

• Особенности развития транспортного комплекса

Юго-Восточной Азии

Вопросы Эксперту

Учебно-методическая работа

181

• Методические рекомендации по обучению

взрослых людей

• Как разработать коллективное эссе

 

200

Какими ключевыми компетенциями должен

обладать современный руководитель в эпоху VUCA –

волатильности, неопределенности, сложности и

неоднозначности?

• Есть ли у малого бизнеса шансы выжить и

«вытащить» российскую экономику?

 

4

5

КОЛОНКА

РЕДАКТОРА

6

Выпуск журнала «Вестник ВШКУ» вывел на новый уровень научную работу наших

слушателей, аспирантов и преподавателей. Теперь их научная деятельность стала более

открытой и доступной.

Формат дискуссионного клуба создал площадку для обсуждения злободневных тем и

выражения разнообразных мнений наших слушателей. Журнал также предоставил

читателям возможность получения ответов на актуальные вопросы от экспертов высочайшей

квалификации из различных сфер деятельности: управления недвижимостью, управления

человеческими ресурсами, стратегического управления.

Благодаря нашему журналу широкий круг читателей стал более осведомлен о

разнообразных событиях Высшей школы корпоративного управления и тех возможностях,

которые она дает нашим слушателям.

Я очень рада этому и от всего сердца благодарю своих коллег, которые в течение года

сотрудничали с нами, писали статьи и оказывали нам поддержку!

Я также выражаю признательность нашим партнерам из компании «Автограф Издательства»,

без профессионализм которых выпуск электронного журнала «Вестник ВШКУ» был бы

невозможен.

Надеюсь, что новый 2018 год принесет много нового и интересного в наш журнал!

Желаю всем коллегам, партнерам и читателям больших успехов и благополучия в 2018 году!

Колонка Редактора

В канун Нового Года принято подводить итоги

года уходящего. Для ВШКУ 2017 год

ознаменован рядом ярких и знаменательных

событий, одним из которых стал наш

электронный журнал. «Вестник ВШКУ» за этот

год стал платформой, которая объединила

слушателей различных программ (бакалавров,

магистров, слушателей программ МВА, ЕМВА

и ДВА), преподавателей и административного

персонала Школы, а также наших партнеров.

Благодаря журналу мы стали ближе друг к

другу и понятнее.

Редакционная коллегия электронного журнала "Вестник ВШКУ".

Яхонтова Е.С., д.с.н. (гл. редактор)

С.О. Календжян, д.э.н., профессор, заслуженные экономист РФ; Дуканич Л.В., д.э.н., профессор; Коробейникова С.В., к.э.н.; Календжян А.О., к.э.н.; Жданов Д.А., д.э.н., профессор; Крылатых Э.Н., д.э.н., профессор, академик РАН; Поеров А.С., к.э.н.

7

Приветственное слово декана ВШКУ

С. О. Календжяна читателям

журнала Вестник ВШКУ

8

Декан факультета ВШКУ Сергей Оганович Календжян, д.э.н.,

профессор, заслуженный экономист РФ.

В своем традиционном видеообращении декан ВШКУ поздравил всех

читателей с наступающим 2018 годом.

 

Он обратил внимание на то, что уходящий год оказался очень насыщенным

на события и стал необыкновенно важным для жизни факультета.

 

Также Календжян С.О. рассказал о новых целях и перспективах развития

ВШКУ.

9

ЯРКИЕ

СОБЫТИЯ

10

ЯРКИЕ СОБЫТИЯ

Научный семинар

Социально-экономическая ситуация в России в

2017 году

СТР.

Санкт-Петербург – морские ворота России

13

Презентация программ дополнительного

профессионального образования в сфере

логистики

14

18

26

32

СТР.

СТР.

СТР.

СТР.

Выборы председателя студенческого совета ВШКУ

РАНХиГС

Научный семинар по криптовалюте в ВШКУ

11

34

36

38

40

СТР.

СТР.

СТР.

СТР.

День открытых дверей РАНХиГС

Защита групповых проектов студентов

магистратуры ВШКУ РАНХиГС

Студенты магистратуры ВШКУ учатся управлять

инновационным развитием компании

Осенний набор на программу Executive МВА

12

16 ноября 2017 г. в РАНХиГС успешно

прошел очередной научный семинар,

организованный ВШКУ под руководством

академика РАН Абела Гезевича

Аганбегяна.

На семинаре выступил Аганбегян Абел

Гезевич с докладом о современной

социально-экономической ситуации в

России. На основе анализа

статистических данных за три квартала

2017 года докладчик убедительно

обосновал отсутствие в стране признаков

экономического роста.

В ходе доклада были выявлены

основные причины отсутствия в России

экономического роста, к которым нужно

отнести недостаточный уровень

инвестиций в стране, а также

недопустимо низкую долю в ВВП

отраслей «экономики знаний»: науки,

образования, информационно

коммуникационных технологий,

здравоохранения и биотехнологий. По

доли этих отраслей в экономике Россия

существенно отстает от большинства

развитых стран мира.

Однако именно состояние данных

отраслей влияет на развитие

человеческого капитала, который, в

свою очередь, предопределяет

качество экономического роста.

Участники научного семинара с

интересом выслушали доклад

Аганбегяна А.Г, задали много

вопросов академику. После

доклада завязалась оживленная

дискуссия.

 

Социально

экономическая ситуация

в России в 2017 году

Научный семинар

Секретарь семинара доктор экономических наук, профессор КЛЕЕВА

Людмила Петровна

13

9
9

26-27 октября 2017 года состоялся выездной практический семинар «Санкт

Петербург – морские ворота России» для студентов магистерской программы

«Управление логистическими системами и процессами» и студентов

бакалавриата, обучающихся на программах «Логистика в торговой деятельности»

и «Международная коммерция», организованный директором программ

бакалавриата, научным руководителем магистерской программы «Управление

логистическими системами и процессами» Светланой Хмельницкой и российским

оператором логистических бизнес-решений ООО «Логсинет», в лице

генерального директора Юлии Титюхиной.

Санкт-Петербург – морские

ворота России

14

В рамках выездного семинара студенты

посетили ООО «Логистический парк

«Янино», многофункциональный

транспортно-логистический комплекс,

первый «сухой порт» в России,

осуществляющий комплекс услуг по

хранению и обработке контейнерных и

прочих грузов. Студенты ознакомились с

объектами логистической

инфраструктуры логопарка «Янино»,

стали свидетелями процессов перегрузки

грузов с одного вида транспорта на

другой, задали интересующие вопросы

коммерческому директору ООО

«Логистический парк «Янино» Андрею

Ткаченко, который провел презентацию

объекта на тему «Развитие портовой

инфраструктуры и технологий как залог

повышения конкурентоспособности на

примере сухого порта «Янино» и дал

исчерпывающие ответы нашим

студентам о том, как работает

логистический парк, какие операции

здесь выполняются и каковы

перспективы его развития.

Далее студенты посетили Музей

Логистики, первый и на сегодняшний

день единственный в России

специализированный музей, экспозиция

которого охватывает всю цепочку

товародвижения от производителя до

потребителя. Ребята познакомились с

различными сферами практической

логистики: производством, хранением,

обработкой и транспортировкой грузов, в

ходе интерактивной беседы с

генеральным директором Музея

логистики Максимом Максимовым

узнали о текущем состоянии и

тенденциях развития современной

логистики.

На следующий день студенты

отправились знакомиться с

деятельностью Усть-Лужского

Контейнерного Терминала (УЛКТ),

который расположен на территории

нового морского торгового порта Усть

Луга в Лужской губе Финского залива, в

100 км на запад от Санкт-Петербурга;

географическое положение УЛКТ в

сочетании с развитой

железнодорожной инфраструктурой

позволяет предложить более

эффективный вариант доставки

контейнерных грузов в Россию по

сравнению с транзитом через порты

зарубежных государств. ОАО «Усть

Лужский контейнерный терминал»

представил студентам его

коммерческий директор Алексей

Сидоренко, который отметил активность

наших студентов в стремлении узнать,

чем занимается компания и как

развивать логистический бизнес в

регионе и в нашей стране в целом.

Наши студенты остались очень

довольны поездкой, поблагодарили ее

организаторов и выразили желание

продолжить практику стажировок на

объекты логистической

инфраструктуры, чтобы собственными

глазами увидеть то, что в будущем

составит сферу их профессиональной

деятельности.

Поздняк Анастасия, 3 курс, бакалавриат:

«Выездной практический семинар

"Санкт-Петербург - морские ворота

России" мне запомнился тем, что это

было очень интересно, интерактивно и

продуктивно. В нашей поездке хочу

отметить логистический парк "Янино" и

музей логистики. Спасибо за

предоставленную возможность

организаторам, и надеюсь, что впереди

нас ждут интересные стажировки».

15

Крючков Михаил, 3 курс,

бакалавриат: «Больше всего

впечатление произвел

логистический парк «Янино».

Коммерческий директор Андрей

Ткаченко в красках рассказал цели

и задачи данного предприятия.

После чего наглядно показал нам

внешнее и внутреннее устройство

логистического парка. Лично мне из

всего понравился процесс выгрузки

контейнеров из фуры при помощи

подъемно-транспортного

оборудования ричстакера».

 

Орлова Алиса, 3 курс,

бакалавриат: «На выездном

семинаре мной были получены

знания в профессиональной

деятельности. Интересно было

посмотреть производство изнутри и

получить информацию напрямую от

сотрудников. Особенно понравился

музей логистики, в котором мы

рассмотрели виды техники,

используемые при разгрузке

товаров».

 

Воинцева Ксения, 3 курс, бакалавриат:

«Я рада, что факультет предоставляет нам

такую возможность, как посещение

организаций, связанных с нашей

будущей деятельностью. Во время

посещения терминалов и музея

логистики в Санкт - Петербурге я узнала

много новой и полезной информации.

Надеюсь, что в дальнейшем подобная

практика будет продолжаться».

 

Никита Косяченко, 1 курс магистратуры:

«От лица всех магистров выражаю

благодарность факультету за

предоставленную возможность посетить

логистические терминалы и погрузиться

в их повседневную деятельность. Данные

поездки считаю очень эффективными и

интересными. Данный опыт очень

полезен для нашего развития в области

логистики, также вызывает уважение

руководства объектов наших экскурсий

за то, что именно руководящие лица

организаций рассказывали о

деятельности своих терминалов».

 

Все участники стажировки по итогу

практической поездки в Санкт-Петербург

получат Сертификат о повышении

квалификации.

 

 

Сертификат - Санкт-Петербург - морские ворота России

Дополнительные материалы:

16

17

9
9

Хмельницкая С.А., к.э.н., доцент кафедры международной коммерции,

директор программ бакалавриата, научный руководитель магистерской

программы "Управление логистическими системами и процессами",

координатор программ ПК "Агрологистика" и ПП Master of Arts

«Интегрированное управление цепями поставок»

Ткачева М.А., специалист отдела маркетинга

Презентация программ дополнительного

профессионального образования в сфере

логистики

18

В связи с этим возникает необходимость

вновь и вновь доказывать свою

профессиональную пригодность. Именно

поэтому все большое значение

приобретает дополнительное

образование, которое позволяет

сотрудникам приобрести новые знания и

компетенции, тем самым повысив свой

профессиональный уровень, либо пройти

профессиональную переподготовку и

получить квалификацию, дающую право

на работу в новой сфере деятельности.

 

Факультет «Высшая школа

корпоративного управления» не отстает

от текущих тенденций в области

образования и идет в ногу со временем.

В ноябре 2017 года состоялась

презентация двух уникальных для России

программ дополнительного

профессионального образования в сфере

логистики:

• Программа повышения

квалификации «Агрологистика»,

разработанная совместно с

компанией Logistics Field AuditTM

(LFA);

• Программа профессиональной

переподготовки «Интегрированное

управление цепями поставок» с

последующей международной

сертификацией на уровень

SCProTM Level One от CSCMP,

разработанная совместно с

компанией LogCINet.

 

Презентацию открыл декан

«Высшей школы корпоративного

управления», д.э.н., профессор,

заслуженный экономист России

Календжян С.О.

Принято считать, что XXI век – это эпоха прогресса, инноваций и стремительного

развития. Но, к сожалению, с внедрением различных инновационных технологий

в наш сегодняшний мир пришло также время нестабильности,

неопределенности, сложности и неоднозначности. Технологии с каждым днем

становятся все совершеннее, непростая экономическая и социальная ситуация

оказывает огромное влияние на рынок труда, люди находятся в условиях

постоянно растущей конкуренции.

19

Главной целью программы повышения квалификации «Агрологистика» является

представление основных принципов агрологистики как современного интегрированного

подхода к управлению цепями поставок свежей сельхозпродукции.

 

Слушатели смогут изучить особенности жизненного цикла свежей сельхозпродукции по всей

цепочке от поля до прилавка, понять факторы, влияющие на срок годности, на

возникновение и величину потерь, узнать о новых формах товаропроводящей

инфраструктуры (АПП, ОРЦ, ПЛЦ), особенности работы с фрэш ассортиментом в различных

каналах сбыта.

 

Программа рассчитана на руководителей агропромышленных предприятий, руководителей

отделов продаж и логистики сельхозпроизводителей, руководителей оптовых и

логистических компаний, категорийных менеджеров, руководителей отделов логистики и

качества. По окончании обучения выдается удостоверение установленного образца РАНХиГС

о повышении квалификации.

В первой части презентации была представлена программа повышения квалификации

"Агрологистика" управляющим партнером Logistics Field AuditTM в России Хлусом А.М.

Выступление Хлуса А.М. (видео) https://youtu.be/kidURGNUrOQ

20

Слово также было предоставлено Николаевой М.А., д.т.н, профессору кафедры международной

коммерции ВШКУ, выступившей с докладом на тему «Хранение как этап жизненного цикла товара».

Закрывало презентацию программы «Агрологистика» выступление Григорьева А.В., генерального

директора ЗАО «Логика логистики», на тему «Фрэш-аукционы как инструмент расширения сбыта

свежей с/х продукции».

Выступление Николаевой М.А. (видео) https://youtu.be/M9huQvsUOls

Выступление Григорьева А.В. (видео) https://youtu.be/nzfEk6Mv_gc

21

Вторая часть презентации была посвящена программе профессиональной переподготовки

«Интегрированное управление цепями поставок». Ее представила Титюхина Ю.Н., генеральный

директор компании LogCINet.

Выступление Титюхиной Ю.Н. (видео) https://youtu.be/HeDLGTnAT8I

Программа профессиональной переподготовки "Интегрированное управление цепями

поставок" нацелена на овладение современными знаниями и навыками в рамках

интегрированной деятельности в цепочке поставок, развитие способности стратегически

оценивать проблемы бизнеса и эффективно внедрять оптимизационные решения путем

анализа реальных тематических исследований и разработки комплексного плана проекта

для достижения результатов.

 

Программа предназначена для менеджеров высшего и среднего звена организаций крупного

и среднего бизнеса, имеющих опыт работы в сфере логистики и управления цепями поставок

не менее 4-х лет. По окончании обучения и сертификации выдается диплом установленного

образца РАНХиГС о профессиональной подготовке и международный сертификат CSCMP

уровня SCPro Level One.

 

22

Печникова Е.А., вице-президент Сантенс Логистик

Групп, выступила с докладом на тему «Искусство

эффективного управление складом в логистической

системе».

Выступление Печниковой Е.А. (видео)

https://youtu.be/mjU0FCitfEI

К.э.н., руководитель департамента по закупкам услуг

строительства и аутсорсинга сетей ПАО «ВымпелКом»,

Кулиш М.С., подготовила выступление на тему

«Сбалансированная модель закупочной

деятельности».

Выступление Кулиш М.С. (видео)

https://youtu.be/VLA3JIddguI

 

Следующим спикером стала Синицына А.С., к.т.н.,

доцент кафедры «Логистические транспортные

системы и технологии» Российского университета

транспорта (МИИТ), руководитель программ обучения

по подготовке специалистов в области

инновационных логистических технологий, в области

прикладной (инженерной) логистики. Ее выступление

было посвящено транспорту, как стратегическому

активу в цепи поставок товаров.

Выступление Синицыной А.С. (видео)

https://youtu.be/z_hHvd5NNp0

Заключительным выступлением во второй части

презентации стал доклад Лайкова Д.В., руководителя

проектов поддержки и развития компании Columbus

Russia, на тему «Процессный менеджмент как метод

координации логистических бизнес-процессов».

Выступление Лайкова Д.В. (видео)

https://youtu.be/MO-jBaMoIvM

 

23

Гости активно участвовали в дискуссии и задавали вопросы выступающим, а также

поблагодарили организаторов и выразили желание продолжить практику проведения подобных

мероприятий. Несколько участников поделились своими впечатлениями.

«Презентация программы Master of Arts «Интегрированное управление

цепями поставок» с последующей международной сертификацией на

уровень SCProTM Level One была проведена на высоком

организационном уровне. Были детально представлены все элементы

программы с описанием подхода к построению учебного плана.

Отдельное спасибо за предоставленную возможность неформального

общения и живого обсуждения программы с потенциальными

участниками и преподавателями».

Серебряков Владимир,

коммерческий директор FM Logistic

 

«Самой захотелось записаться на модули коллег - так интересно они

собираются рассказывать про управление снабжением и поставками!

Такая команда профессионалов логистов собралась преподавать, что

было ощущение продолжения хорошего уровня встречи для

подготовки проекта по запуску крупного клиента ведущим

логистическим оператором с привлечением инновационных

технологий и передового опыта».

Печникова Елена,

вице-президент фармацевтического логистического оператора

группы «Сантэнс Сервис»

«Очень рад возможности участия в данном мероприятии! Проведение

встреч в таком формате - отличный повод узнать о новых

направлениях развития логистики, а также отличная возможность

поделиться с коллегами опытом и знаниями. Надеюсь, что для всех

участников данная встреча оказалась максимально полезной и в

будущем количество участников будет только расти!»

Лайков Даниил,

бизнес-консультант международной консалтинговой компании

Columbus CIS

24

«На мероприятии спикерами были представлены две новые

программы. Актуальность представленных программ не вызывает

сомнения!

 

В тех экономических условиях, в которых развивается наша страна,

увеличивающийся объём сельхозпродукции требует и новых

принципов товарооборота, новых подготовленных кадров. Программа

"Агрологистика" затрагивает всю цепочку поставок от производителя до

конечного потребителя, минуя сельхозпосредников-перекупщиков.

Программа представляет новую форму реализации сельхозпродукции

для нашей страны, овощные аукционы.

Вторая представленная программа "Интегрированное управление

цепями поставок" является программой профессиональной

переподготовки и раскрывает перед слушателями весь спектр

комплексной цепи поставок, состоящих из восьми учебных модулей.

 

Занятия построены таким образом, что до слушателей будет доведена

теория, подтверждённая практическими кейсами».

Пустохин Денис,

старший преподаватель Государственного университета

управления (ГУУ), кандидат экономических наук

 

 

25

9
9

Материал подготовили

Ткачева М.А., специалист отдела маркетинга

Гайсинская Полина, руководитель отдела СМИ Студенческого совета ВШКУ,

студентка 1-го курса программы «Логистика в торговой деятельности»

Выборы председателя студенческого совета

ВШКУ РАНХиГС

2017

26

При поступлении в высшее учебное

заведение в жизни каждого бывшего

школьника наступает пора, которой он

так долго ждал – удивительная и

увлекательная студенческая жизнь! Это

особое время, наполненное невероятной

энергией, необыкновенным желанием

покорить этот мир и получить как можно

больше новых и полезных знаний.

Студенческая жизнь – это время ярких

впечатлений, новых открытий,

интересных знакомств. Конечно, на

первом месте у всех студентов стоит

учеба, ведь именно от нее зависит их

будущий уровень профессионализма и

построение успешной карьеры. Но ведь

ни в коем случае нельзя забывать про

внеучебную деятельность, которая

позволяет юношам и девушкам развить в

себе важные и ценные личностные

качества: умение работать в команде,

находить общий язык с совершенно

разными людьми, организовывать

мероприятия различного масштаба и

характера. Всему этому можно научиться,

вступив в Студенческий совет!

Важным событием для студентов

являются выборы председателя

Студенческого совета, который руководит

деятельностью административного

органа студентов факультета и

активизирует деятельность студенческих

проектов.

На пост председателя Студенческого

совета ВШКУ выдвинули свои

кандидатуры сильные и активные

студенты факультета: Эдуард Кочерян, 2

курс, и Лана Тер-Карапетова, 3 курс.

Кандидаты выдвинули свои

предвыборные платформы, рассказали о

целях, задачах, структуре и дальнейшем

развитии Студенческого Совета ВШКУ.

Информативной и насыщенной

оказалась предвыборная

программа Эдуарда Кочеряна.

Несмотря на то, что он

второкурсник, Эдуард уже является

членом Студенческого совета

Академии, состоит в Президиуме

РАНХиГСа, успел поучаствовать в

различных внеучебных и научных

мероприятиях, как Академии, так и

родного факультета, а также имеет

предпринимательский опыт. Он

представил четкую структуру

Студенческого совета ВШКУ, а также

подробно рассказал о целях и

задачах каждого отдельного

направления Студсовета.

Лана Тер-Карапетова предложила

свою структуру Студенческого

совета. По ее мнению, работа

Студенческого совета должна быть

направлена не только на развитие

факультета, но и на сплочение

коллектива, а также на воспитание

в студентах социальной

ответственности. Она поделилась

тем, что хотела бы направить

активность студентов на

благотворительные программы,

которые включают в себя

непосредственную помощь детям

сиротам, организацию поездок в

детские дома студентов-волонтёров

и выступления в доме ветеранов.

Между кандидатами велась

ожесточенная борьба. Студенты,

пришедшие на выборы и болеющие

за судьбу Студенческого совета

ВШКУ, задавали кандидатам

различные вопросы, касающиеся

непосредственно реализации всех

предложенных идей.

27

По результатам тайного

голосования (большинством

голосов!) председателем

Студенческого совета ВШКУ был

избран Эдуард Кочерян, студент

второго курса.

Студентка 1-го курса программы

«Международная коммерция»,

Анастасия Иванова, поделилась

своим впечатлением о

прошедшем мероприятии:

«Для меня эти выборы были

первыми в моей Студенческой

жизни, поэтому все было в

новинку! Могу лишь сказать, что

организация была на высшем

уровне, и этот факт меня очень

порадовал. Программы кандидатов

были схожи, но каждая по-своему

интересна. Я проголосовала за

Эдуарда Кочаряна, потому что его

выступление показалась мне более

ярким, а программа насыщенной.

По-моему, она практичнее и ее

проще претворить в жизнь. А самое

главное - все пункты программы

были очень важны и значимы для

студентов!»

Немного освоившись в роли

председателя Студенческого совета

ВШКУ, Эдуард Кочерян рассказал

Полине Гайсинской, руководителю

отдела СМИ Студсовета ВШКУ, о

подготовке к выборам и поделился

своими планами и идеями

относительно будущего

Студенческого совета ВШКУ.

 

 

- Почему при поступлении ты

выбрал именно Высшую школу

корпоративного управления?

- На самом деле, я очень тщательно

выбирал факультет, на который хочу

поступать, потому что были большие

возможности, а именно высокие баллы

ЕГЭ. Поэтому у меня было много вариантов

для обучения. Когда я был на приемной

комиссии в Академии, мое внимание

привлек факультет "Высшая школа

корпоративного управления". Мне очень

понравилось выступление сотрудников

факультета. На мой взгляд, образование в

ВШКУ тесно связано с моей

предпринимательской деятельностью.

Торговое дело, международная коммерция

– это практически то, чем я занимаюсь.

Поэтому я посчитал, что ВШКУ – это

лучший вектор моего развития с точки

зрения образования.

 

- Что повлияло на твое желание стать

председателем Студенческого Совета

ВШКУ?

С первых дней своей студенческой жизни

я был вовлечен в ряд таких проектов, как

«Капустник», «Новогодний бал ВШКУ»,

футбольный и баскетбольный турниры.

Вся эта внеучебная деятельность по

настоящему увлекла меня. Я был не только

волонтером или членом рабочей группы,

но и организатором. В апреле 2017 года,

благодаря моей разнообразной

деятельности, я попал в Студенческий

Совет Академии 7 созыва. В нем мой

уровень организаторских способностей

стал выше, я еще больше влился во

внеучебную жизнь Академии и понял, что

быть просто студентом своего факультета

– не мои масштабы. Мой план состоит из

более глобальных целей, главной из

которых является развитие нашего

факультета в целом! И студенчество - это

то, с чего нужно начинать.

28

- Как проходила подготовка к выборам

на пост председателя Студенческого

Совета ВШКУ?

Люди, посетившие выборы, заметили, что

я выступал без листа с текстом, потому

что во время дебатов я говорил то, что

знаю и в чем уверен. Мои слова шли не

только от головы, но и от сердца.

Поэтому, если мне зададут любой вопрос

по содержанию презентации или по

моим дальнейшим планам, я смогу

ответить на него в любой момент дня и

ночи. Ведь это то, о чем я думал на

протяжении долгого времени.

Председателем я себя видел, уже

начиная с апреля 2017 года, и это была

отправная точка в подготовке к выборам.

Выборы прошли в интерактивном

формате. У меня был сильный оппонент в

лице Ланы Тер-Карапетовой, и из этой

схватки я вышел победителем.

 

- Каким ты видишь будущее

Студенческого Совета ВШКУ?

Я вступал на пост председателя с уже

продуманными планами и с готовой

программой. Студенческий Совет я вижу

как основного игрока на площадке,

которая связывает администрацию

факультета и студенчество. По опыту

знаю, что ему уделяли, к сожалению, мало

внимания, и поэтому свои силы, в первую

очередь, я хочу направить на его

развитие в качестве органа

самоуправления, инициатора,

исполнителя. Он должен существовать

как механизм, который будет выполнять

не только функцию правой руки

деканата, но и мозга факультета, где

будут лучшие из лучших представителей

студенчества ВШКУ.

- Зачем студентам участвовать во

внеучебной деятельности?

Я считаю, что, несмотря на

имеющийся у меня скромный опыт

предпринимательской деятельности,

внеучебная жизнь также приносит

очень много полезного. Во-первых,

это опыт в организации мероприятий

различного уровня,

совершенствование своих

организаторских способностей. Во

вторых, студенты обретут много

связей, знакомств, причем я имею в

виду не только представителей других

факультетов, но и возможно будущих

работодателей.

 

- Как ты успеваешь совмещать

отличную учебу, свою работу в

Студенческих Советах Академии и

ВШКУ?

Все спектры моей жизни такие, как

учеба, личная жизнь, работа и

внеучебная деятельность, можно

совмещать при желании. То есть, для

меня основополагающим принципом

является планирование. Я никогда не

приступаю к исполнению проекта, не

продумав как, где и для кого я его

сделаю. Нельзя браться за дело, если

ты не знаешь, сколько времени и сил

оно займет. Этому меня научил мой

предпринимательский опыт.

 

- Какую цель ты поставил перед

собой во внеучебной деятельности?

Главнейшей целью своей внеучебной

деятельности я ставлю получение

незаменимого опыта, который

приобретается во время организации

тех или иных мероприятий.

29

Ведь в процессе подготовки мы

знакомимся с новыми людьми, обретаем

новые связи, оттачиваем свои навыки

организатора и исполнителя, а также

просто хорошо проводим время.

 

- Какие советы ты можешь дать

будущим первокурсникам и студентам

в целом?

Знаете, будущие первокурсники

практически не представляют, кем они

будут после окончания университета.

Могу сказать больше: даже мои

однокурсники в большинстве своем

также не знают этого. Хотя те, кто

определились, сделали выбор в пользу

Высшей школы корпоративного

управления.

Руководство ВШКУ выражает огромную благодарность всем студентам,

принявшим участие в подготовке, организации и проведении выборов

председателя Студсовета! Вы помогаете нам развивать и укреплять традиции

нашего факультета!

Ни в коем случае не агитирую

будущих студентов, но от себя хочу

сказать, что самое главное – это

выбирать то, что нравится. Любить

то, что ты делаешь, и делать то, что

любишь. Потому что если эти два

компонента огромной системы

функционала нашей

жизнедеятельности не будут

работать, то и все результаты пойдут

коту под хвост, потому что все было

сделано не от души. Человек

должен выбирать не потому, что ему

сказал кто-то со стороны, а потому

что он сам этого захотел.

30

31

Секретарь семинара доктор экономических наук, профессор Людмила Петровна

Клеева.

 

Аганбегян, Абел Гезевич советский и российский экономист, специалист в области

организации промышленного производства, проблем производительности труда,

заработной платы, макроэкономики, эконометрики, менеджмента. Доктор

экономических наук (1963), академик АН СССР (1974; член-корреспондент с 1964).

Научный семинар по криптовалюте в ВШКУ

Декабрь 2017

32

7 декабря 2017 г. Высшей школой

корпоративного управления РАНХиГС

был организован очередной научный

семинар под управлением академика

РАН, научного руководителя программы

DBA «Доктор делового

администрирования» ВШКУ академика

РАН Абела Гезевича Аганбегяна. Семинар

был посвящен проблеме

распространения криптовалют и роли в

этом процессе Центральных банков ряда

стран.

Тема семинара была выбрана по просьбе

постоянных участников семинара.

Выступить с докладом по этой непростой,

но очень актуальной теме согласился

доктор экономических наук, профессор

РАНХиГС заведующий кафедрой

«Фондовые рынки и финансовый

инжиниринг» Факультета финансов и

банковского дела РАНХиГС Корищенко

Константин Николаевич.

 

В докладе достаточно подробно были

рассмотрены основные тенденции,

приведшие к распространению

криптовалют: значимое падение за

последние 100 лет стоимости доллара,

феномен долговой экономики,

отрицательный сеньораж в ряде

развитых стран и т.п. В результате по

итогам саммита G20 в 2009 году, были

объявлены планы по созданию новой

глобальной валюты чтобы заместить

доллар США в его качестве, как мировой

резервной валюты. Пункт 19 коммюнике,

опубликованном G20 по итогам гласит:

«Мы согласились в целом поддержать

дополнительное размещение SDR

которое добавит 250 млрд. долл. в

мировую экономику и увеличит

глобальную ликвидность».

SDRs, или Special Drawing Rights,

это – «синтетическая фиатная

валюта, выпускаемая МВФ».

Автором доклада рассматривались

преимущественно экономические

аспекты создания и

распространения криптовалют,

математическая сторона способов

их создания была оставлена за

рамками обсуждения. Были

подробно рассмотрены типы денег,

классифицируемых по ряду

критериев. Наибольшее внимание

было уделено биткоину, в

последнее время резко растущей в

цене криптовалюте.

Участниками семинара в ходе

обсуждения затрагивались вопросы

специфики создания криптовалют и

перспектив развития их разных

видов.

Следующее заседание семинара

будет проведено уже в будущем

году. Мы будем рады видеть всех

интересующихся нашей

проблематикой на заседаниях

семинара!

33

9
9

Осенний набор на программу

Executive МВА

Ноябрь 2017

34

В ноябре 2017 года завершился осенний

набор на программу Executive МВА. Новая

страница в истории открыта! Мы обновили

учебный план и ввели новые блоки: «Система

эффективного управления маркетингом» с

получением дополнительного сертификата

Академии AFW и блок «Карьерный

менеджмент» с возможностью карьерного

консультирования руководителей. Мы

расширили возможность выбора

специализированных треков и курсов для

слушателей нашей программы. В состав

новых учебных групп вошли представители

регионов России, Казахстана и Таджикистана.

 

В этом году большим достижением стало

увеличение набора слушателей на 25% по

сравнению с предыдущим годом, не смотря

на повышение стоимости программы. Это

связанно с постоянными, качественными

изменениями в программе, с обновлением

преподавательского состава, внедрением

новых дисциплин и оптимизацией общего

количества часов программы.

 

В ближайшем будущем мы

планируем посетить ведущие

предприятия Калуги, Дмитрова и

Санкт-Петербурга, с целью

проведения занятий, направленных

на освоение учебного плана

программы, и конкретного

практического применения

полученных знаний.

 

Мы рады приветствовать Вас,

дорогие слушатели, на одной из

ведущих программ нашей школы.

Хотим пожелать Вам интересного

процесса обучения и получения

новых знаний, навыков и

компетенций в области

управленческой деятельности.

Вместе к вершинам успеха!

35

9
9

18 Ноября 2017

День открытых дверей РАНХиГС

36

День открытых дверей – это возможность

познакомиться со всеми институтами и

факультетами Академии, а также получить

исчерпывающую информацию обо всех

направлениях подготовки по программам

бакалавриата, специалитета и магистратуры.

В первой половине мероприятия выступили ректор

Академии В.А. Мау, проректор Академии М.Н.

Назаров, начальник Управления образовательной

политики И.П. Майорова, а также представили

центра интенсивной подготовки и

профессиональной ориентации РАНХиГС «Академия

для школьников».

После перерыва у гостей Академии была

возможность познакомиться поближе с

интересующими их специальностями и

направлениями: каждым факультетом была

подготовлена насыщенная и увлекательная

программа мероприятий.

Общеакадемический день открытых дверей стал

первым крупным и ответственным мероприятием

для некоторых наших первокурсников. Стать частью

команды, представляющей имя Высшей школы

корпоративного управления, было не так-то просто.

В течение недели все студенты, желающие

участвовать в Дне открытых дверей, прошли

серьезную подготовку.

Студенческий совет ВШКУ под руководством

Сехляна Армена, специалиста отдела по внеучебной

деятельности, составили список наиболее часто

встречающихся вопросов от абитуриентов и их

родителей, смоделировали несколько различных

непростых ситуаций, в которые могут попасть

представители приемной кампании ВШКУ, а также

разработали целую систему отбора для тех, кто

хотел представлять факультет на Дне открытых

дверей. Презентация образовательных программ

факультета «Высшая школа корпоративного

управления» началась с выступления декана

факультета Календжяна С.О., д.э.н., профессора,

заслуженного экономиста России. Затем слово было

предоставлено Хмельницкой С.А., директору

программ бакалавриата ВШКУ РАНХиГС, к.э.н.,

доцент кафедры международной коммерции.

В своем выступлении она осветила

программы бакалавриата Высшей

школы корпоративного управления по

направлению «Торговое дело». Далее

гости нашего факультета приняли

участие в мастер-классе «Образование и

карьера XXI-го века». В ходе мастер

класса были рассмотрены следующие

вопросы:

 

• Как будет меняться мир и отношение

к работе в 21 веке?

 

• Как будет влиять образование на

построение успешной карьеры?

 

• Как построить за свою жизнь не одну,

а несколько успешных карьер и

чувствовать себя полностью

реализованным человеком?

 

Провела мастер-класс Бабарина С.В.,

директор программ повышения

квалификации и корпоративного

обучения ВШКУ РАНХиГС.

 

Студенты ВШКУ Эдуард Кочерян (2 курс)

и Лана Тер-Карапетова (3 курс)

подготовили викторину

«Интеллектуальный взрыв». Игра

нацелена на развитие эрудиции и общих

познаний в области логистики и

международной коммерции. Игроков,

давших наибольшее количество

правильных ответов, ждали различные

призы с символикой факультета. Гости

мероприятия активно участвовали,

спорили и отстаивали свое мнение.

 

В завершении Хмельницкой С.А. было

проведено пробное тестирование по

английскому языку.

37

9
9

Павлущенко Сергей Леонидович,

к.э.н., доцент кафедры Управление фирмой факультета

«Высшая школа корпоративного управления»

 

Чащарина Ольга Михайловна,

к.э.н., директор программы магистратуры факультета

«Высшая школа корпоративного управления»

 

Защита групповых проектов студентов

магистратуры ВШКУ РАНХиГС

Ноябрь 2017

38

9 ноября 2017 года Сергей Леонидович

Павлущенко, доцент кафедры

Управление фирмой, провел со

студентами магистратуры второго курса

программы «Управление развитием

бизнеса (организации)» деловую игру

«Стратегия развития предприятия» в

соответствии с программой магистратуры

ВШКУ и методическими указаниями зав.

кафедрой Управление фирмой,

академиком РАН, д.э.н., профессором

Крылатых Эльмирой Николаевной.

Студенты занимались исследованием

конкретных предприятий и организаций,

в которых отдельные из них работают.

В процессе игры каждый студент

работал в составе группы по описанию и

моделированию бизнес-процессов в

конкретном предприятии, принимал

активное участие в разработке его

стратегии.

Главным итогом деловой игры стала

защита группового проекта. Все

магистранты показали высокий уровень

знаний, умений и навыков в определении

стратегических намерений предприятия,

проведении стратегического анализа и

развития на этой основе стратегического

потенциала и проектирования новой

организационной структуры. Защиты

проектов сопровождались красочными,

выполненными на высоком уровне

презентациями.

Павлущенко С.Л. считает, что особой

отметки заслужили проектные группы

Яны Бартеневой, Евгения Владинова,

Дмитрия Пияшева, Максима Суркова,

Александра Сырчина, Владимира

Николаева, Андрея Кузнецова, которые

выявили и устранили «болевые точки»

организации на горизонте долгосрочного

планирования,

четко определили стратегический

потенциал и основные

направления стратегического

развития на основе планирования

и преобразования продуктового

портфеля организации.

Хотелось бы отметить творческий

поиск, исследовательский подход в

достижении целей группового

проекта следующих студентов:

Наталья Прохорова, Майя Савченко,

Светлана Солнцева, Диана Сулава,

Владислава Лупу, Екатерина

Кольцова, Татьяна Павлюк,

Анастасия Калинина, Антон

Крыжний, Александр Уманский,

Далер Туев, Алина Парсаданян,

Эмма Фолосян, Дмитрий Савин,

Юзеф Хайтем, Александр Сергеев,

Григорий Шагинян, Александр

Голубев, Владимир Шебельский.

По мнению директора программы

магистратуры ВШКУ Чащариной

О.М., проведение деловой игры –

это новый шаг в овладении

профессиональными

компетенциями. В ходе игры

магистранты получили навыки

работы в команде, а руководители

групп сформировали у себя

лидерские качества.

39

9
9

Яшин Виктор Геннадьевич,

к.т.н., доцент кафедры управления инновационными проектами факультета

«Высшая школа корпоративного управления», начальник отдела ОАО "НПО

"Орион"

 

Чащарина Ольга Михайловна,

к.э.н., директор программы магистратуры факультета «Высшая школа

корпоративного управления»

Студенты магистратуры ВШКУ учатся управлять

инновационным развитием компании

Ноябрь 2017

40

18 ноября в группе ИМ-2016 программы

магистратуры "Инновационный

менеджмент", доцент Яшин Виктор

Геннадьевич провел первое занятие по

дисциплине "Управление инновационным

развитием компании. Сквозная

симуляция". Занятие проводилось в

форме модерационной сессии по теме

"Этапность инновационного процесса".

В качестве эксперта, оценивающего

индивидуальную и групповую работу

магистрантов, выступил управляющий

партнер компании "Инжиниринговые

технологии", выпускник Президентской

программы ВШКУ Сергей Константинович

Сайфутдинов. Он также рассказал о

практике компании "Инжиниринговые

технологии" по реализации

инновационных проектов и

взаимодействии участников

инновационного процесса в России,

Южной Корее, Сингапуре, Китае и других

странах.

Была достигнута договоренность о

принципиальном согласии С.К.

Сайфутдинова провести мастер

класс для студентов и магистрантов

ВШКУ.

 

25 ноября 2017 года состоялось

второе занятие. На занятии

студенты самостоятельно пытались

декомпозировать инновационный

процесс.

 

Экспертизу полученных

магистрантами результатов

командной групповой работы

проводили преподаватель доцент

Яшин В.Г. и реализовавший четыре

успешных стартапа Генеральный

директор инновационной

компании "Агротек" Крамаренко

А.В.

 

41

СТАЖИРОВКИ

СЛУШАТЕЛЕЙ

42

СТАЖИРОВКИ СЛУШАТЕЛЕЙ

Зарубежный модуль 2017 групп Executive МВА

ВШКУ

СТР.

44

43

9
9

14 октября завершился зарубежный модуль программы Executive МВА ВШКУ,

стартовавший 08 октября 2017 г.

ЗАРУБЕЖНЫЙ МОДУЛЬ 2017 ГРУПП EXECUTIVE

МВА ВШКУ

44

На этот раз в первый день нашего

модуля группа посетила уникальное

градообразующее предприятие - завод

Volkswagen в Wolfsburg. На нем

слушатели детально познакомились с

процессом производства и

менеджментом этого гиганта. Одной из

главных составных частей завода

является автомобильный парк Автоштадт

Фольксваген в Wolfsburg - музей

автомобилестроения Zeithaus (Дом

времени), представляющий на 4 этажах

экспозиции около 100 моделей легковых

автомобилей, начиная с 19 века.

 

Первым семинаром в г. Bad Harzburg

был «Потенциал успеха», в основу

которого легли исследования

американского ученого, позволяющие

применять свои возможности, полностью

использовать свой потенциал, понимать

действительную причину своих успехов и

неудач, повысить свои шансы на успех,

ставить пред собой достижимые цели и,

насколько возможно, избежать неудач.

 

Следующий семинар-тренинг

«Мотивация и развитие персонала» был

посвящен таким важным вопросам, как

построение эффективной системы

управления персоналом, способы

выявления потенциальных возможностей

специалистов, виды мотивации и

демотивации персонала, создание

самообучающейся организации.

 

Зарубежный модуль в г. Bad Harzburg

традиционно включает в себя не только

учебно-практические семинары, но и

знакомство с ведущими предприятиями.

Одно из них - завод по производству

станков Eckold GmbH & Co.KG, в г. St.

Andreasberg.

Eckold специализируется на

производстве оборудования для

пробивания металлических изделий

для автомобильной и авиационной

отраслей. На предприятии слушателям

была проведена интереснейшая

экскурсия, но больше всего

слушателям запомнился шоу-рум, где

каждый мог попробовать

оборудование в действии.

По истине новым и уникальным

опытом стало практическое знакомство

с предприятием Jägermeister в г.

Wolfenbüttel. Точный рецепт

традиционного ликера Jägermeister

производители держат в строжайшей

тайне, известно только о 56

натуральных ингредиентах, смешанных

в определенной пропорции. Для

получения необычного вкуса над

настойкой Егермейстера работает

целая команда специалистов по

дистилляции. Ликер в течение всего

года изготовления пройдет более 380

тестов и проверок, чтобы стать одним

из лучших напитков. Dr. Claudia Rohde

начальник департамента по развитию

персонала провела семинар на тему

«развитие персонала на заводе

Jägermeister», в котором слушатели на

наглядном примере могли воочию

увидеть, как на практике применяются

soft skills в менеджменте предприятия,

которое успешно реализует свою

продукцию более чем в 80 странах

мира.

Приятным завершением зарубежного

модуля в городе Bad Harzburg стал

торжественный ужин и вручение

слушателям Сертификатов Академии

AFW Wirtschaftsakademie.

45

ДИСКУССИОННЫЙ

КЛУБ

46

ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ

В преддверье 2018 года

Тенденции на рынках России

В дискуссии принимают участи слушатели 43 потока

программы МВА «Евроменеджмент» ВШКУ

47

Яхонтова Е.С.: Накануне нового 2018 года хочется соблюсти

традицию подведения итогов уходящего года и прогнозирования

возможностей нового. В этой связи какие тенденции доминировали

на отраслевых рынках и как ваши компании реагировали на эти

тенденции?

Петровский А.Ю., Первый заместитель генерального директора

ОАО «Подольский опытно-экспериментальный кабельный

завод» (ОАО «Экспокабель»): Я работаю на заводе по производству

кабельно-проводниковой продукции. Наш сегмент рынка – кабели

для нужд военно-морского флота, нефтегазовой отрасли, химических

производств, атомных станций. В целом кабельная отрасль страны

обладает избыточными производственными мощностями, в том

числе высокотехнологичными. В нашем сегменте рынка тенденцией

последних лет можно назвать – с одной стороны значительное

снижение инвестиционной активности в нефтегазовой отрасли, что

значительно сократило объем потребления монтажного кабеля; с

другой – принятый курс на импортозамещение в сфере ОПК, что

открывает дополнительные возможности освоения или разработки

востребованной импортозамещающей продукции, в частности

судовых кабелей. В данных условиях для предприятий отрасли стало

характерным: объединение в холдинговые структуры; техническое

перевооружение; гибкий подход к клиентам (скидки, сроки) и

регулярное обновление продуктовой линейки, тесный контакт с

проектантами, повышение эксплуатационных характеристик изделий.

Корсун И.А., зам. директора по коммерции ООО «ЕВРОВЕТФАРМ»:

В сфере импорт и продажа фармацевтических препаратов

ветеринарного назначения назрела необходимость установления

единых правил функционирования общего рынка ветеринарных

препаратов Таможенного союза. Производство препаратов для

ветеринарного применения должно отвечать требованиям GMP, по

отдельным видам препаратов действуют специальные требования. На

уровне властей активно внедряется импортозамещение,

стремительно, и порой бесконтрольно растет производство

отечественных препаратов. На фоне импортозамещения нами

разработана и находится на завершающей стадии линейка

препаратов отечественного производства, на площадке одного из

48

крупнейших производителей, сертифицированных по GMP. Постоянно

совершенствуются технологии хранения и перевозки препаратов, в

соответствии с современными стандартами. Активно ведется работа

по экспорту препаратов в страны ТС.

Егоров Д.Е. руководитель проекта ООО «ГринТех Констракшн»: Наша

компания работает в области сельского хозяйства. Занимаемся

инвестициями и строительством тепличных комбинатов и рыбоводных

заводов. В связи с последними действия властей РФ на

продовольственном рынке и отношений с соседними гос-вами по

ввозу продуктовой корзины на территорию нашей страны,

правительство выделили несколько зон с названием ТОСЭР

(территория, опережающая экономическое развитие). Обнулили налог

на им-во, земельный налог на 10 лет, налог на прибыль 10% вместо 20

% на 5 лет, уменьшены социального налоги. + субсидируют кредитную

ставку (5 % от Россельхозбанка). Этот рынок новый, практически

свободный. Организация маленькая, подвижная с ручным

управлением на инвестиционных средствах. И заказчик, и ген

подрядчик и ген проектировщик. Рост организации возможен при

использовании кредитных средств.

Грюканова Ю.А., бизнес-партнер по коммерческой поддержке

Эрикссон Россия: Мы живем в эпоху быстро развивающихся

технологий. Современный мир становится все более и более

цифровым, что серьезно влияет на бизнес, его структуру и

инфраструктуру. Основными движущими силами и главными

драйверами индустрии Информационно-коммуникационных

технологий (ИКТ), по мнению экспертов, и, судя по тому, как меняется

мир вокруг нас, являются ‘Интернет вещей’, ‘дополненная (AR) и

виртуальная реальности (VR)’, роботы, искусственный интеллект и

следующее поколение информационной безопасности. Новые

технологии открывают новые возможности, а цифровая

трансформация затрагивает не только сферу телеком и

информационных-технологий (ИТ), но и остальные индустрии тоже

становятся подвержены влиянию технического прогресса.

Традиционному бизнесу приходится либо приспосабливаться к новым

правилам игры, либо терять долю рынка, поскольку размер компании

не является гарантией ее устойчивости и конкурентоспособности в

современных реалиях - в спину дышат маленькие и резвые стартапы,

готовые занять нишу и забрать долю рынка. Чтобы оставаться на

плаву телекоммуникационным компаниям приходится адаптироваться

– инвестировать и разрабатывать подходящие решения, отвечающие

49

спросу и поддерживающие инновации, диверсифицировать бизнес

или наоборот, фокусироваться на каком-то одном традиционном для

нее направлении.

Курланов Д.А., руководитель службы по развитию продуктов и

услуг ООО "Кромикс": Наша компания работает в сфере услуг по

предоставлению контента и сервисов операторам сотовой связи. На

этом рынке в данный момент наблюдаются снижение количества

игроков и обострение конкуренции между ними; снижение

актуальности классических контентных услуг (текстовые и медиа

информационно-развлекательные услуги) и повышение требований

к качеству таких услуг, а также повышение требований к

инновационности технических решений со стороны операторов. В

ответ на эти вызовы компании реализуют следующие стратегии:

поставка тяжёлых платформенных решений по схеме revenue

sharing; разработка комплексных решений - вместо разрозненных

сервисов и разработка инновационных решений для оказания

персонифицированных услуг.

Грачев А.В., начальник управления-главный технолог ОАО

"Межрегионтрубопроводстрой": Важное место для нашей Компании

занимает развитие ресурсно-энергетического потенциала страны,

обеспечивающий функционирование нефтегазового комплекса РФ и

поставку нефти и газа другим странам союзникам. Арктическая зона

РФ является мощным сырьевым резервом, где ведётся активное

освоение нефтегазовых месторождений. Перспективное развитие

Арктики для нашей компании даёт мощный прирост портфеля

проектов, и рабочие места. Первый на очереди вызов - газовый

конфликт с Украиной и, как следствие с Европой из-за перебоев в

транзите энергоносителей. Неизбежно торможение реализации

проекта "Северный поток - 2" и перенос его на 2019 г. Принимая эти

вызовы, Компания активно, практически непрерывно участвует в

разработке перспективных оффшорных проектов, сохраняя потенциал

высококвалифицированных специалистов среднего и высшего звена.

Алешкин Н.Н. , генеральный директор ООО «Даймонд Групп»:

Компания, которую я возглавляю, занимается производством

строительных и отделочных материалов. В целом, в отрасли

наблюдаются кризисные явления, связанные с продолжающейся

рецессией в экономике России. Главная тенденция –

импортозамещение, доля импортных строительных материалов за

период 2015—2016 г.г. снизилась на 30 %.

50

Повысилось требование заказчиков к качеству российской

продукции и сформировался спрос на новые для российского рынка

высокотехнологичные материалы, способные заменить импортные

аналоги. Ключевые тренды - консолидация рынка, в условиях

низкого спроса, обостряется ценовая конкуренция, с рынка уходят

компании, не адаптировавшиеся к новым реалиям и не имеющие

финансовой «подушки»; и изменение структуры продаж, наряду с

традиционными каналами, активно развивается e-commerce, доля

которого будет расти и в дальнейшем. Для удовлетворения спроса на

новые материалы и повышения конкурентоспособности проводится

модернизация и расширение производства. Основными методами

сокращения расходов являются более эффективное использование

сырья и материалов, оптимизация входящей логистики, внедрение

IT-решений.

Федорин А., директор по развитию продуктов и услуг, компания

А1 Системс: Начиная c 2008 года наша компания является

разработчиком и поставщиком комплексных решений для

операторов сотовой связи в части сложных технических платформ,

маркетинговых коммуникаций, а также в сфере дополнительных

услуг и мобильной идентификации. Рынок телекома за последние

несколько лет значительно снизил динамику. По данным Росстата,

объем услуг связи в России в 2016 г. вырос всего на 1% в рублях.

Несмотря на то, что привычные повседневные услуги связи не

позволяют абонентам от них отказаться, падение покупательной

способности нашей национальной валюты стимулирует клиентов не

увеличивать расходы на связь. Подешевевший рубль оказывает

давление и на операторов связи, так как они вынуждены закупать

иностранные программное и аппаратное обеспечение. В текущих

реалиях даже крупнейшие заказчики телекома вошли в режим

оптимизации затрат. Все чаще операторы не готовы к освоению

масштабных бюджетов, и мы корректируем стратегию продаж

синхронно с поведением наших клиентов. Чтобы продолжать

эффективное развитие собственного бизнеса, мы отходим от

CAPEXной модели и обеспечиваем использование наших платформ

в облаке по модели Revenue Sharing, которая избавляет операторов

от дополнительных затрат и равномерно разделяет риски между

партнерами.

51

Мерещук И.А. финансовый директор, ЗАО "ЭЛСИ" г. Великий

Новгород: Предприятие занимается разработкой и изготовлением

радиоэлектронного оборудования. На рынке радиоэлектронного

оборудования всегда существовала тенденция прохождения стадии

выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских

работ перед поставкой оборудования Заказчику, финансируемые за

счет средств Заказчика. На текущий момент множество компаний в

данной отрасли сталкиваются с «невидимой рукой рынка», а именно

необходимостью производить НИОКР за счет собственных средств, с

целью создания конкурентоспособного продукта, имея при этом

высокий риск отсутствия потребности рынка в изделиях с текущими

характеристиками. Наша компания проводит активную работу по

поиску и разработке уникальных систем, не имеющих аналогов, для

выхода на новые рынки, инвестируя в разработки значительную

часть прибыли. При этом производство постепенно перерастает из

трудоемкого в капиталоемкое, для сокращения производственных

издержек и создания конкурентоспособного продукта.

Шумилова М.: Основной вызов, с которым столкнулась компания за

последние годы на рынке девелопмента складской недвижимости, -

резкое падение спроса на склады. Складской рынок в регионах

присутствия компании (включая Санкт-Петербург и Москву) довольно

сильно насыщен, крупные заказы редки и девелоперы готовы

значительно занижать свою прибыль, чтобы выигрывать крупные

тендеры и держаться на плаву. Кроме того, ни региональное, ни

федеральное законодательством РФ не предоставляет льготы или

налоговые послабления (за небольшим исключением) при

строительстве распределительных центров, несмотря на создание

большого количества новых рабочих мест. В данных условиях нами

было принято решение повышать долю производственных зданий в

своем портфеле проектов, что позволяет получить большую прибыль.

Кроме того, мы приняли решение предоставлять своим заказчикам

дополнительные услуги по получению налоговых льгот и субсидий

на федеральном уровне, что значительно повышает нашу ценность в

глазах клиентов-производственников. Для этого части сотрудников

коммерческого департамента пришлось переориентироваться на

производственные предприятия и глубоко изучить федеральное и

региональное законодательство РФ в сфере льгот и субсидий. Еще

одной тенденцией является постепенный переход от строительства

стандартных распределительных центров (“коробочек”) к

строительству автоматизированных складов, а также логистических

комплексов для малого и среднего бизнеса.

52

Основным вызовом для нас в данной связи стало падение спроса со

стороны крупных фуд-ритейлеров, регулярные заказы от которых за

последние годы стали доброй традицией и основным источником

дохода. В результате мы стали браться за более технологически

сложные заказы по строительству автоматизированных складов, что

позволило нам повысить уровень знаний и навыков наших

специалистов, а также получить заказ на строительство крупнейшего

автоматизированного склада в Европе (Московская область). Мы

также ведем переговоры с нашими партнерами о совместном

строительстве логистического парка для предприятий малого и

среднего бизнеса.

Борисов И.И., руководитель инвестиционных проектов ООО

"ЭлПромМаш": Основным направлением деятельности компании

является торгово-закупочная деятельность в сфере промышленного

оборудования. Ключевыми клиентами нашей компании являются:

Роснефть, Газпром, Русал, УГМК и т.д. Тенденциями 2017 года в сфере

корпоративных и государственных закупок оборудования являются:

увеличение коррупционной составляющей закупок, банкротство

крупных производителей промышленного оборудования, а также

постоянные срывы сроков оплаты. В связи с увеличением

коррупционной составляющей в секторе государственных закупок,

нашей компании все чаще приходиться обращаться в профильные

службы (ФАС и т.д), так как наша компания принципиально против

коррупции и выступает за честную конкуренцию на рынке. К

сожалению, не всегда удается доказать, что закупочная процедура

проведена с нарушениями. Так же нашей компании пришлось

расширить юридический отдел, так как он был перегружен.

Васьков В.: Моя компания работает на рынке кредитного

страхования, который считается очень узким: всего 4 основных

игрока, и лишь несколько десятков высококлассных специалистов на

всю страну. Основной тенденцией последних двух лет является резко

ужесточившаяся борьба за клиентов и, соответственно, за

профессионалов – особенно сейлзов, преимущественно с клиентской

базой и личной сетью контактов – способных принести этих самых

клиентов с рынка или от конкурентов. Второй тенденцией является

резкий выход в регионы; в предыдущие годы клиентами являлись

прежде всего дочки западных компаний, расположенные

преимущественно в Москве и Санкт-Петербурге. Наша система

управления принципиально не меняется, однако, объективно

меняется (повышается) значение и роль продающего подразделения

как основного драйвера доходов и роста компании.

53

Кроме того, продолжается региональная экспансия в крупнейшие

регионы – открытие местных представительств, таким образом,

структура компании разрастается и усложняется.

Трифонов С.А.: Главный вызов, с которым сталкивается компания —

цифровая трансформация отрасли и потребителя. Потребитель

принимает решение о смене поставщика с помощью открытости и

доступности информации. Компании осваивают новые рынки, что

создает для потребителя разнообразие выбора, а для поставщиков

необходимость в отслеживании тенденций на рынках.

«Цифровизацию среды» невозможно остановить, её рассчитывают и

прогнозируют в условиях трансформации. Единственный путь

развития компании в современных условиях — использование

инструментов и средств цифрового анализа информации. Обладая

опытом и внедряя системы автоматизированного анализа и

прогнозирования выявляются точки лояльности и потребности

клиентов.

 

Яхонтова Е.С.: А какие тенденции вы заметили в 2017 году на рынке

труда?

 

Петровский А.Ю.: Рынок труда нашего региона отличается ростом

дефицита высококвалифицированных специалистов в производстве

и, как следствие, рост конкуренции за них среди работодателей.

Близость Москвы, развитая сфера услуг, торговли и складских

комплексов делают производственные предприятия менее

привлекательными, особенно для молодежи. Длительность обучения,

получение необходимой квалификации, сложность выполняемой

работы, ответственность, режим – все это факторы, работающие

против нас.

 

54

Грачев А.В.: Рынок труда диктует для работодателя условия

постоянного улучшения социального и материального положения

работников. Наша компания не из многих даёт хорошие

преференции к зарплате в условиях морской навигации и работ в

северных, заполярных регионах.

 

Егоров Д.Е.: Рынок труда на текущем моменте "затаился". Везде

бюджеты режут и сокращают.

 

Курланов Д.А.: В нашей области рынок труда достаточно узкий и на

нём сложно найти подходящего сотрудника. С другой стороны, при

найме персонала из другой области мы столкнёмся с долгим

периодом обучения и отсутствием необходимых связей. Для

реализации инновационной стратегии необходимы высоко

квалифицированные люди, самостоятельная подготовка которых

занимает слишком много времени, а наём таких сотрудников с

рынка слишком затратен.

Корсун И.А: Ощущается огромный кадровый «голод» в сегменте

ветеринарных специалистов, как последствие оттока специалистов в

другие сферы в 90е-2000е года. В то же время, реалии рынка

выдвигают новые требования к специалистам, работающим как в

сфере непосредственно ветеринарной медицины, так и в сфере

продаж препаратов. Растущие запросы сотрудников по заработной

плате не всегда соответствуют их компетенции.

55

Грюканова Ю.А.: Основная проблема, с которой сталкивается рынок

труда в сфере ИКТ, это все возрастающая потребность в

квалифицированных ИТ-специалистах, креативных разработчиках и

архитекторах. В таких условиях конкуренция между компаниями за

специалистов достаточна высока, в связи с чем приходится

привлекать специалистов не только традиционными методами

(социальный пакет, заработная плата), но также предлагать

сотрудникам возможности для их дальнейшего развития, обучения,

профессионального роста, работы в интересных, а порой еще и

международных проектах.

Федорин А.: Малоактивный рынок труда порождает несколько

тенденций, которые, в основном, на руку работодателю. После

кризиса 2014-15 годов конкуренция среди соискателей выросла в

1,2-2 раза. Среднее время поиска работы увеличилось в 1,5-2 раза с

3х до 4х-6ти месяцев. И до сих пор ситуация не изменилась.

Значительная часть потенциальных соискателей предпочитает

стабильность на предыдущем месте рискованным новым проектам.

Мерещук И.А.: Наукоемкие компании сталкиваются с проблемой,

когда управляющие, обладая высокими знаниями в областях наук,

необходимых для ведения научных проектов, не имеют

соответствующих управленческих компетенции, в связи, с чем

тенденция рынка труда в отрасли - подготовка руководителей,

обладающих высокими административными и лидерскими

качествами.

Лавренов А.С: На рынке труда ИТ специалистов Челябинской

области я выделяю две проблемы: гаджет-молодежь и нелегальный

рынок труда. Примерно 30% молодых людей, приходящих на

начальные должности, не мотивированы на работу. Зачастую

соискатель выбирает компанию, которая не предлагает

официального трудоустройства, но дает большую заработанную

плату здесь и сейчас.

56

Петров А.Е.: Среди тенденций на рынке труда коллекторских услуг

можно выделить перевод части бэк-офисных подразделений из

центральных офисов компаний в региональные подразделения от

исполнителей до менеджеров среднего звена. Данная тенденция

приводит с одной стороны к развитию ранка труда в регионах, с

другой стороны, выявляет проблему поиска квалифицированных

кадров, обладающих необходимыми профессиональными навыками

и высоким мотивационным потенциалом. При этом высвобождаются

кадры в Москве, которым в скором времени может потребоваться

переквалификация.

Сунегин В.Н.: Общая тенденция рынка труда в России за последние

несколько лет характеризуются востребованностью в специалистах с

техническим образованием, рабочих профессий, а также проблемой

старения персонала, связанной с демографическим спадом 90-х гг.

Шумилова М.: Основным вызовом на рынке труда для нас является

дефицит профессиональных профильных кадров в сфере

проектирования и строительства, а также дефицит высоко обучаемых

сотрудников. Требования к реализуемым нами проектам

повышаются, а значит уровень вновь принимаемых профильных

сотрудников должен быть очень высоким. Несмотря на то, что в

компании отдается предпочтение “выращиванию” молодых

специалистов, нежели “покупке” готовых кадров, которые могут не

соответствовать ценностям компании, вырастить некоторых

специалистов бывает крайне трудно, а зачастую и невозможно

(например, специалистов по мастер-планированию индустриальных

парков, ведь для этой профессии необходимо определенное

видение посадки зданий и распределение нагрузок коммуникаций, а

также. перспектив роста всего индустриального парка на ближайшие

10-15 лет). Еще одним важнейшим (хотела бы отметить его как

ключевой) вызовом для нас стал низкий уровень подготовки

управленцев высшего звена. За 9 лет штат компании вырос с 15

человек до 450. Сотрудники, которые стояли у истоков развития

компании, в дальнейшем заняли высшие руководящие должности и

занимались развитием профессиональных компетенций

57

зачастую игнорируя управленческие. Для того, чтобы исправить

ситуацию, было принято решение отправлять на МВА в год по 2

директора, остальные же участвуют в стратегических сессиях и

внутреннем обучении в компании.

Васьков В.: Борьба за высокоэффективных сейлзов выражается

прежде всего в росте их доходов, и в переманивании самых

эффективных из них от конкурентов. Поскольку основные игроки

являются дочками западных групп, возможности каждого

предложить рынку какую-то новую концепцию весьма ограничены

из-за спускающихся сверху чётких правил и амбициозных стратегий

развития. Таким образом, удержание собственных эффективных

сотрудников и охота на новых (преимущественно, от конкурентов)

решается в основном методами материального стимулирования.

Трифонов С.А.: На рынке труда конкуренция за квалифицированные

кадры усиливается. В дополнение к конкуренции компаний

добавляется завышенная самооценка соискателей и их

несоответствие требованиям работодателя. Второй вызов для

компаний — развитие и повышении квалификации персонала или

наем дорогих специалистов.

Яхонтова Е.С.: Как ваши компанию реагировали на вызовы

российского рынка труда?

Грачев А.В: Поддерживая неизменность решения Акционера, наша

компания, не имеющая аналогов в России, легко превосходит

ожидания работников.

58

Петровский А.Ю.: Компания старается поддерживать уровень оплаты

труда выше среднего в городе, предоставляет гостиницы за счет

предприятия для приезжих сотрудников и создает комфортную среду

внутри завода (выполнение санитарных норм, столовая, спортзал).

Одновременно мы совершенствуем прямую работу с учебными

заведениями.

Егоров Д.Е.: Сегодня наша организация укомплектована

высокоэффективным персоналом на 100 %. За персонал не

держатся - проектировщиков, строителей на рынке сегодня сверх

нормы.

Федорин А.: В нашей компании огромное внимание уделяется

привлечению высоко профессиональных специалистов. Мы

ориентируемся на создание по-настоящему комфортных, а иногда

персональных условий. Выявляем мотивацию и профессиональный

интерес, который дает возможность получать максимум отдачи и на

долго сохранять ключевых сотрудников, позволяя им наращивать

экспертизу.

Курланов – Д.А.: В рамках повышения своей

конкурентоспособности на рынке труда компания использует

широкий социальный пакет, в том числе ДМС и бюджет на обучение;

периодический мониторинг рынка с целью поддержания

актуальности предложения для кандидатов; В описании вакансий

делается акцент на возможность решать интересные инновационные

задачи и возможность работать с крупнейшими компаниями России

(операторами сотовой связи).

59

Корсун И.А: В условиях кадрового голода компания делает ставку, в

большей степени, на качественный рост работающих сотрудников

(средний срок работы в компании – более 10 лет). Проводятся как

внутренние, так и внешние обучения по продуктам и технике

продаж, с привлечением отечественных и зарубежных тренеров.

Постоянно совершенствуется система материальной и

нематериальной мотивации, уровень заработной платы - выше

среднерыночного.

Мерещук И.А.: На текущий момент на предприятии работают более

10 кандидатов наук, и 3 доктора наук. В ограниченном рынке

персонала предприятие активно занимается созданием

производственного и наукоемкого потенциала, для удовлетворения

большей доли потребности рынка. Для достижения этой цели,

помимо поиска высококвалифицированных специалистов,

предприятие активно сотрудничает с Новгородским государственным

университетом имени Ярослава Мудрого, на базе которого созданы

кафедры, готовящие специалистов в рамках специальностей, в

которых нуждается предприятие. Также, на базе самого предприятия

созданы учебные классы по обучению и подготовки специалистов

инженерной специализации.

Трифонов С.А.: В компании автоматизировали систему обучения и

использования ресурсов. Машинное обучение внедряется во все

сферы деятельности компании. Нет цели содержать избыточный штат

специалистов колл-центра, если мы прогнозируем вероятность

покупки продукта пользователем в долгосрочной перспективе и

минимизировали количество прямого взаимодействия с клиентом.

Яхонтова Е.С.: Каковы ваши прогнозы на 2018 год? Что нас

ожидает?

60

Егоров Д.Е.: Ситуация зависит от политики государства в области

субсидирования ставок сельхозпроизводителей и выдачи долгих

кредитов, не входящих в пул "Ткачевых". При таком варианте ожидаю

рост более 50 % в год. В общем все рынки сжимаются. Количество

человек, желающих заработать, не изменится и даже увеличивается с

каждым годом на молодых "специалистов". Зарплаты должны упасть

вместе с бюджетами. Работник должен получать по

способностям. Производительность труда и конкуренция будет

усиливаться с каждым годом. Кто это сейчас понимает, тот учится и

получает дипломы, который будут тем самым фактором, который

"поможет" договорится с будущим работодателем.

Грачев А.В.: Убеждён, что для нашей Компании актуально

дальнейшее развитие эффективного управления человеческими

ресурсами и проектами, как следствие, возникает необходимость в

потребности высокоэффективных менеджеров по управлению

проектами. Сократятся издержки производства при управлении

морскими операциями дорогостоящего собственного флота.

Петровский А.Ю.: В 2018 году продолжится рост потребности в

руководителях, которые в большей степени являются лидерами,

способными создавать эффективные команды единомышленников. В

меньшей степени на управляющих позициях будут востребованы

консервативные специалисты. Продолжится курс на инновации,

внедрение цифровых технологий в управлении, планировании (на

большинстве производственных предприятий эта сфера очень слабо

развита).

Курланов – Д.А.: В 2018 году конкуренция в нашей сфере ещё

более обострится, так же продолжат повышаться требования к

инновационности решений. Эти вызовы потребуют от менеджмента

компаний гибкости, видения тенденций в быстро меняющейся

ситуации, чуткости к требованиям компаний-заказчиков (операторов

сотовой связи). Так же потребуется сделать упор на наём и

постоянное обучение высоко квалифицированных сотрудников,

способных разрабатывать и внедрять инновации в области.

61

Корсун И.А: Спрос на специалистов высокой квалификации будет

продолжать расти. Будут востребованы руководители, имеющие не

только хорошие фундаментальные знания в своей сфере, но и

владеющие знаниями и навыками управления, соответствующими

современным требованиям. Процесс подбора сотрудников станет

более точным, и компании будут стремиться нанимать сотрудников,

максимально соответствующих всем заявленным требованиям. Для

этого многие работодатели будут выделять средства на разработку

или закупку уже готовых ИТ-решений для поиска, оценки,

управления коммуникациями с новыми сотрудниками.

Алешкин Н.Н.: По моему прогнозу рост ВВП России до 1 % не даст

необходимого импульса для восстановления экономики. Будут

востребованы руководители, способные работать в условиях

неопределенности и ограниченности ресурсов, умеющие критически

мыслить, способные эффективно работать в команде и

взаимодействовать с другими людьми.

Федорин А.: Полагаю, 2018 год будет выравнивать чаши весов

между современными направлениями и методиками, такими как,

например, Agile, Scrum и классическими каскадными структурами, и

командами. Будут протестированы успешные кейсы различных

методик и определены на практике наиболее подходящие для них

сферы применения. Что же касается востребованных руководителей,

не думаю, что требования сильно изменятся. Уверен, это будут все те

же лидеры, мотиваторы, ответственные люди, которые ведут за собой

и болеют за то, что создают. Быть может только с большим, чем

прежде, багажом знаний, а это, всегда был и остается одним из

самых ценных капиталов как для специалиста, так и для любой

перспективной компании.

 

Мерещук И.А.: Учитывая последние тенденции, на мой взгляд, важно

менять подходы к управлению с классических моделей

иерархичного управления на более гибкую, процессную систему

управления, с целью создания адаптивной, саморазвивающейся и

динамично растущей компании. И именно топ-менеджеры, которые

будут применять новые подходы к управлению, совершенствовать

сложные системы компаний, научат «неповоротливых слонов

танцевать с.», и будут составлять основную потребность рынка труда

в области менеджмента.

62

Васьков В.: На нашем рынке, по всей видимости, начнёт набирать

обороты тенденция отношения к сотрудникам не столько как к

человеческим ресурсам компании, сколько как к отдельной силе на

рынке. Получит развитие перевод компенсационных выплат от

зарплаты + процент с продаж к агентской комиссии, будет

наблюдаться предоставление большей самостоятельности

сотрудникам, включая, вероятно, отказ от стационарных рабочих

мест и переход на удалённую (проектную) работу, дальнейшая

либерализация режима работы, увеличение объёма и детализации

отчётности руководству (и серьёзная оптимизация + автоматизация

этого процесса), рост инвестиций в обучение и развитие сотрудников,

продолжится размытие иерархии в компании и движение в сторону

формирования «бирюзовой» структуры.

Трифонов С.А.: В 2018 г., будут востребованы руководители, которые

«видят» тенденции развития, способны управлять поведением

потребителя и задавать тенденции развития отрасли на будущие

периоды.

Яхонтова Е.С.: Большое спасибо за интересную дискуссию! Всем

удачи и значительных успехов в 2018 году!

63

НАУЧНЫЕ

СТАТЬИ

64

НАУЧНЫЕ СТАТЬИ

"Green" logistics as a new concept of doing

business in the execution of export-import

operations

СТР.

Облачные технологии как перспективный

инструмент управления цепями поставок

74

68

СТР.

Сравнительный анализа Таможенного кодекса

Таможенного союза и Таможенного кодекса

Евразийского союза

82

СТР.

90

98

СТР.

СТР.

СТР.

Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Gamification of educational process: game “Green

Transportation”

65

102

СТР.

Анализ использования технологии блокчейн в

логистике и управлении цепями поставок

112

120

128

136

СТР.

СТР.

СТР.

СТР.

Mоdern technologies of transportation in global

logistics systems

e-Навигация - возможность России стать лидером

в морской отрасли

Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Industry Trends in Supply Chain Management

66

146

158

166

172

СТР.

СТР.

СТР.

СТР.

Омниканальность в розничной торговле:

преимущества, проблемы, перспективы

Инновационное развитие предприятия розничной

торговли на примере компании ВкусВилл

Экологичность железнодорожного транспорта в

России. Общая информация о действиях

компании по уменьшению наносимого вреда и

основные меры

Особенности развития транспортного комплекса

Юго-Восточной Азии

67

"Green" logistics as a new concept of doing business in

the execution of export-import operations

«Зеленая» логистика как новая концепция ведения бизнеса при

осуществлении экспортно-импортных операций

Мелихова К.И., Степанова М., студенты ВШКУ РАНХиГС при Президенте

РФ, профиль «Логистика в торговой деятельности»

Annotation: This article is devoted to the actual topic nowadays - application

of "green" logistics as a new concept of doing business in the execution of

export-import operations. As a research task, the main reasons were identified

for the transition of companies to green technologies. The work is focused on

finding eco-solutions for transportations, which best reflect methods to reduce

the level of harmful emissions into the atmosphere.

 

Keywords: "Green" logistics, "Platon" System, Optimization of transportation,

Pooling System, "Euro-5", "Euro-6", Eco-logistics.

Аннотация: Статья посвящена актуальной на сегодняшний день проблеме -

применению “зеленой” логистики как новой концепции ведения бизнеса при

выполнении экспортно-импортных операций. В качестве исследовательской

задачи были выделены основные причины перехода компаний к зеленым

технологиям. Основное внимание в работе акцентируется на поиске эко

решений для транспортировок, которые наилучшим образом отражают

способы по сокращению уровня вредных выбросов в атмосферу.

 

Ключевые слова: “Зеленая” логистика, Система “Платон”, Оптимизация

перевозок, Система Pooling, "Евро-5", "Евро-6", Эко-логистика.

68

Modern trends of integration and

globalization contribute to the active

development of enterprises, but in the

pursuit of success, many companies forget

about the environment. For a long time,

Russian trade organizations have not paid

attention to the ecological problems, the

issue of the development of "green"

logistics in trade has not been practically

studied.[1]

The "green" logistics is aimed to identify

and minimize the negative impact of

logistic activities on the environment.

The main management objects of "green"

logistics are: flows of raw materials, semi

finished products, finished products, waste

products; as well as various logistic

operations and processes.

Damage to the environment is caused by

the use of non-environmentally friendly

materials for the packaging of goods,

which are very difficult to utilize.

Moreover, during the transportation

of cargo there is a release of

harmful substances into the

atmosphere, which adversely affects

the health of people. These

problems need to be resolved in a

comprehensive and timely manner

[2]

The importance of using green

technologies for society has been

understood, but the main question is

how to involve business to this?

Ecological policy will require

significant investment in

infrastructure, restructuring of supply

chains and establishing a system to

monitor compliance with the

necessary requirements. However,

now there are already a number of

reasons that influence the decision

making in favor of "green" logistics:

• Legislative Change

• Competitive Advantage

• Social Attitudes

• Brand Value

• Corporate commitment

Pic. 1. Reasons for moving to "green" solutions

69

Solutions for transport Eco-logistics

Currently, the transport sector

accounts for 14% of the world's

carbon dioxide emissions. For

logistic companies, it is worthwhile

to set carbon efficiency targets, thus

taking the leading positions in eco

innovations.

There are many ways to reduce

carbon emissions in the planning of

the supply chain, for example:

• Redistribution of supply

• Modernization of the fleet of

vehicles

• Energy-efficient use of premises

• Pooling system

 

Options of transition to other

types of transport[3]

 

Railway delivery

In 2009, DHL made a new eco-offer

for manufacturers of household

appliances. Thanks to the new

concept, the delivery of more than

13,000 containers annually arriving

to Germany by sea was carried out

by rail. This allowed to reduce the

number of cars involved in the

delivery of goods by almost 120

units. CO2 emissions were reduced

by 60%, and the delivery time did

not change.

 

Optimization of sea transportation

In Australia, a large technical

company joined forces with DHL to

reduce CO2 emissions by more than

40%. As part of this cooperation, in

2008 the company's transfer center

was transferred from the West of

Australia to the Eastern part of the

country. As a result of these changes, the

need for a large number of ground

transportation disappeared. In addition,

the utilization rate of commercial vehicles

has increased significantly.

These examples show that there are many

options for switching to alternative modes

of transport without losses in time, with a

reduction in costs and harmful emissions

into the atmosphere. It is likely to think up

much more if each company will set the

appropriate goals and objectives itself.

 

"Platon" System

The "Platon" system was introduced by the

Russian government on November 15,

2015 to compensate for physical damage,

which causes large-scale transport

(weighing more than 12 tons) to the roads

of federal importance. This system

provides tracking of truck traffic using a

route map, or a special satellite system.

The received information is promptly

processed and sent to a center specializing

in the calculation of tariffs.[4]

The cost per km of the way is:

• before February 1, 2017: 1.53 rubles

• since February 1, 2017: 2,6 rubles

• since April 15, 2017: 3.06 rubles

 

Another reason for the discontent of cargo

carriers are simply astronomical amounts

of fines for violations of tax contributions.

For example, for the first such violation, a

transport company was fined 450,000

rubles, for the second - 1 million rubles.

Thus, it is possibly that certain restrictions

are also set legislatively, and in this case

this will lead to an increase in the cost of

tariffs for trucking. In many cases, where

there are alternative options, it is worth

70

considering and calculating them. And for

options where there are no other delivery

methods, it makes sense to resort to

innovation to make the supply chain more

environmentally friendly.

 

Optimization of auto transport

The commercial unit Mercedes-Benz

Trucks, which continues to develop the

theme of the transfer of its models to

power, presented in autumn 2016 in

Hanover, a large-capacity truck with an

electric motor.[5]

It is interesting that the batteries can be

different: in Mercedes-Benz they decided

to implement the modular principle of

accumulating batteries. With its help, the

number of batteries - and, consequently,

the power reserve, and the final cost of the

truck - can vary depending on the needs of

the customer and the length of his daily

routes. For example, on the exhibition

prototype in Hanover, a truck with three

lithium-ion battery modules and a yield of

212 kWh was introduced. The maximum

range with this power is 200 kilometers.

For business, new, more economical and

environmentally friendly solutions are

being invented in the field of trucking. For

the future perspective, we need to keep

them in mind and constantly monitor the

further development of this direction in

order to react in time to external changes.

 

"Euro-5" and "Euro-6"

In addition to switching to cars with a

hybrid or fully electric engine, there is also

a variant of upgrading the existing

transport units for switching to Euro-5 and

Euro-6 fuel, which is much greener than

previous fuels and can be used already

here and now.

It is worth noting that Russia has

already switched to Euro-5 fuel,

which is another important measure

from an environmental point of view.

[6]

The transition to the use of Euro 5

fuel reduces emissions of sulfur

dioxide into the atmosphere by a

factor of five, contributes to the

renewal of the fleet by motor

vehicles of higher ecological classes

(K5), carbon emissions are also

expected to decrease by 1500 tons

per year, nitrogen oxides 360 tons

per year and volatile organic

compounds by 460 tons per year,

respectively.

However, Europe is actively moving

to a new standard, which will further

reduce existing emissions even

more. "Euro-6" is an environmental

standard that regulates the content

of harmful substances in exhaust

gases. According to him, the

emissions of carbon dioxide by new

cars should be less than 130 grams

per kilometer. [7]

It is worth to mention that the state

is doing everything possible to

change the business trend in all,

including transportation, using not

the most environmentally friendly

options. Obliging carriers at the

legislative level to use existing and

accessible technologies, thereby

stimulating their further

development and reduces the

amount of harmful impact on the

environment.

 

Bringing information to business

Another way to interest the

71

customer of the logistics company

and induce him to choose a more

environmentally friendly delivery

option is to provide a report, where

the emissions will be recorded for

each of the possible transportation

options. This will increase

confidence in the carrier, raise its

status, and in many cases provide

significant savings for the customer.

Seeing in comparison the various

options, it is much easier to make

the right decision.

 

Pooling System

Specialists of "FM Logistic" offered to

combine numerous deliveries of

similar final goods of several

manufacturers, intended for

transportation to the same

distribution networks, and to send

combined flows to these networks

from a single DC.

For this decision, the company received an

award in the field of innovative logistics.

[8]

Regular delivery by full trucks on a clear

schedule has made it possible to improve

the reliability of transport and control the

costs of transportation. In addition, this

solution contributes to a significant

reduction in CO2 emissions to the

atmosphere, as the number of traffic has

decreased by 30%.

Since the development of logistics in

Russia began relatively recently, the

"green" logistics as the most advanced

stage of development has not received

proper distribution yet. However, we

should not forget that for international

shipments, compliance with environmental

requirements may be mandatory, so it will

be cheaper to make the whole supply

chain "green" in order not to incur

unnecessary costs.

Сноски и примечания:

 

1. Статья. GOGREEN – Our commitment to a sustainable future [Электронный

ресурс] – Режим доступа: <http://www.dhl.ru/content/dam/downloads/g0/logistics

brochures/dhl_supply_chain_go_green_11042011.pdf>, 2012

 

2. Зарецкая Л.М. Исследование возможностей применения «зеленых» технологий

при управлении цепями поставок // Торгово-экономический журнал. — 2015

 

3. Статья. Влияние бизнес инноваций и экологических стандартов на индустрию

сокращения уровня выброса углерода [Электронный ресурс] – Режим доступа:

<http://www.dhl.ru/ru/logistics/green_logistics_solutions.html#case_studies>, 2016

 

4. Статья. Система Платон 2017 [Электронный ресурс] – Режим доступа: <http:/

2017.wiki/sistema-platon-2017/>, 2017

72

 

 

5. Статья. Концептуальный грузовик Urban eTruck (Mercedes-Benz Trucks)

[Электронный ресурс] – Режим доступа: <http://auto.vesti.ru/news/show/news_id

668753/>, 2016

 

6. Статья. Экология Москвы [Электронный ресурс] – Режим доступа: <http:/

www.vm.ru/news/2016/06/02/po-ekologii-tverdaya-chetverka-ezhegodno-snizhaetsya

obem-vibrosov-v-atmosferu-322224.html>, 2016

 

7. Статья. Влияние бизнес инноваций и экологических стандартов на индустрию

сокращения уровня выброса углерода [Электронный ресурс] – Режим доступа:

<http://www.dhl.ru/ru/logistics/green_logistics_solutions.html#case_studies>, 2016

 

 

Список использованных источников и литературы:

 

1. Зарецкая Л.М. Исследование возможностей применения «зеленых» технологий при

управлении цепями поставок // Торгово-экономический журнал. — 2015.

 

2. Статья. GOGREEN – Our commitment to a sustainable future [Электронный ресурс] –

Режим доступа: <http://www.dhl.ru/content/dam/downloads/g0/logistics/brochures

dhl_supply_chain_go_green_11042011.pdf>, 2012.

 

3. Статья. Автозаправки переходят на новое топливо [Электронный ресурс] – Режим

доступа: <https://rg.ru/2016/01/02/euro5-site.html>, 2016.

 

4. Статья. Влияние бизнес инноваций и экологических стандартов на индустрию

сокращения уровня выброса углерода [Электронный ресурс] – Режим доступа:

<http://www.dhl.ru/ru/logistics/green_logistics_solutions.html#case_studies>, 2016.

 

5. Статья. Концептуальный грузовик Urban eTruck (Mercedes-Benz Trucks)

[Электронный ресурс] – Режим доступа: <http://auto.vesti.ru/news/show/news_id

668753/>, 2016.

 

6. Статья. Система Pooling в компании FM Logistic [Электронный ресурс] – Режим

доступа: <http://www.fmlogistic.ru/Nashi-resheniya/FMCG/Pooling>, 2015.

 

7. Статья. Экология Москвы [Электронный ресурс] – Режим доступа: <http:/

www.vm.ru/news/2016/06/02/po-ekologii-tverdaya-chetverka-ezhegodno-snizhaetsya

obem-vibrosov-v-atmosferu-322224.html>, 2016.

 

8. Статья. Система Платон 2017 [Электронный ресурс] – Режим доступа: <http:/

2017.wiki/sistema-platon-2017/>, 2017.

73

Облачные технологии как перспективный инструмент

управления цепями поставок

Присмакова М.В., магистрант ВШКУ РАНХиГС при Президенте РФ,

программа «Управление логистическими системами и процессами»

 

Аннотация: В статье рассмотрена сущность облачных технологий и типы

«облаков», описаны условия их предоставления на правах ИТ-аутсорсинга.

Определены преимущества и экономическая эффективность применения

облачных вычислений и облачного хранения данных для логистики и

управления цепями поставок в рамках глобальной тенденции по

информатизации и оцифрованию бизнеса.

 

Ключевые слова: Облачные технологии, облачные вычисления, управление

цепями поставок, единое информационное пространство

Abstract: The article examines the essence of cloud technologies and types of

«clouds», describes the terms of its provision as IT-outsourcing. Identified

advantages and economic benefit of using cloud computing and cloud data

storage for logistics and supply chain management as part of the global trend

of business informatization and digitalization.

 

Keywords: Сloud technologies, cloud computing, supply chain management,

single information space

 

74

Введение

Технологии — стержень управления

цепями поставок (УЦП), без которого

невозможна конкурентоспособная

деятельность современного бизнеса. И

одними из передовых средств УЦП

являются облачные информационные

технологии или облачные вычисления

(cloud computing), то есть технологии, при

которых клиентская информация

обрабатывается и хранится на удаленных

серверах, принадлежащих ИТ

подрядчику и находящихся у него на

обслуживании.

 

Преимущества облачных технологий

перед собственной информационной

системой

Облачные технологии могут

предоставляться компании-заказчику на

условиях SaaS, PaaS, IaaS.

SaaS — программное обеспечение как

сервис. Наиболее дешевый для клиента

вид сервиса, который подразумевает

доступ к приложениям через веб

браузер или программный интерфейс

без возможности контроля и управления

инфраструктурой и платформой. Данный

вид облачных технологий подходит для

стартапов и микропредприятий, которые

не имеют средств на собственную

инфраструктуру, ИТ-специалистов и

программное обеспечение.

PaaS — платформа как сервис. Аутсорсер

предоставляет не только серверы,

оборудование и программное

обеспечение, но и язык

программирования, базы данных и

операционную систему, то есть среду, в

которой клиент может устанавливать и

запускать необходимые приложения или

разрабатывать свои.

IaaS — инфраструктура как сервис.

Подрядчик предлагает свои услуги

как аутсорсер и берет оплату за

использование инфраструктуры.

При этом возможна как аренда

общего сервера, ресурсы которого

клиент будет делить с другими

компаниями, так и резервация

отдельного сервера (или серверов)

только под свою компанию. Первый

вариант подходит для компаний,

подверженных выраженным

сезонным всплескам, усиливающим

нагрузку на ИТ-систему. При

повышении спроса ресурсы

используются интенсивнее,

компания потребляет большую

долю ресурсов общего сервера и

платит пропорционально высокую

плату за услуги провайдера. Во

время снижения спроса плата

пропорционально уменьшается, а

высвободившиеся ресурсы сервера

переходят в пользование другим

клиентам ИТ-провайдера.[1]

Помимо этого, провайдеры

облачных технологий предлагают и

менее распространённые услуги:

DaaS (данные как услугу) и AaaS

(аналитику как услугу),

позволяющие отдать на аутсорсинг

сбор и анализ данных о

потребителях, продажах компании

и освещённости в СМИ, точнее

выявлять целевую аудиторию,

давать лучшие прогнозы и

составлять лучшие маркетинговые

планы.[2] Результатом может стать

снижение Bullwhip-эффекта,

эффективная организация и

реорганизация сбытовой сети

компании. Особенно действенны

75

DaaS и AaaS для компаний, ведущих

деятельность с конечными

потребителями продукции

(розничные сети, электронная

торговля и компании-производители

розничных товаров и услуг).

Таким образом, можно выделить

главные преимущества облачных

технологий перед собственными

корпоративными информационными

системами:

 

• снижение затрат на

информационное сопровождение

бизнеса, что включает себя

минимизацию затрат на штатных ИТ

специалистов и отказ от собственной

дорогостоящей ИТ-инфраструктуры.

 

• лёгкая и быстрая масштабируемость

бизнеса, позволяющая без проблем

преодолевать сезонные всплески.

 

• гибкость облачной корпоративной

системы, скорейшее внедрение

передовых технологий и отказ от

трудоёмких процессов, не отвечающим

потребностям конкретного бизнеса.[3]

 

Необходимо отметить, что внедрение

облачных технологий нельзя назвать

чересчур дорогостоящим и неподъёмным

проектом для большинства бизнесов.

Опрос о сроке возвращении инвестиций

в облачные технологии показал, что в

65% случаев этот срок не превышает

двух лет.

Рис. 1. — Результаты опроса компаний о сроке возврата инвестиций

(Источник: RightScale[4])

76

Применение облачных вычислений для

создания единого информационного

пространства

 

Для понимания преимуществ

применения облачных вычислений в УЦП

необходимо рассмотреть существующие

виды “облаков”: частные, публичные,

гибридные облака и облака-сообщества.

Частные облака предназначены для

использования только внутри компании и

обеспечивают наивысший уровень

безопасности информации, однако при

их использовании теряется возможность

оперативно делится информацией с

партнерами.

Публичные облака напротив могут

использоваться одновременно

несколькими компаниями-партнерами, а

стоимость такой технологии наиболее

низкая из всех типов.

 

Преимущества и публичных, и частных

облаков несут в себе гибридные облака,

в которых данные хранятся и

обрабатываются в частном секторе

облака, пока там хватает ресурсов.

Облака-сообщества могут управляться

как одной или несколькими компаниями

одновременно, так и третьей стороной, и

предназначены для организаций

выполняющих государственные и

общественные обязательства по

предоставлению информации в целях

безопасности и регулирования.

Облачные технологии позволяют

обеспечить ИТ-инфраструктурой,

программным обеспечением и

информационной платформой все звенья

цепи поставок через применение

публичного или гибридного облака.

Таким образом, открываются

возможности для создания единого

информационного поля в

стратегическом альянсе, цепи

поставок или отрасли.

Облачные технологии могут

послужить общей

координационной системой в

цепях поставок. Так как

большинство компаний не

способны контролировать всю цепь

поставок как единоначальный

руководитель, для эффективного

взаимодействия внутри альянсов

необходима удобное, гибкое

программное обеспечение.

Облачные технологии позволят

эффективно и мгновенно делиться

информацией, необходимой для

планирования (информация о

продажах может поступать в

режиме реального времени в

публичное облако), что значительно

снизит опасный для цепи поставок

Bullwhip-эффект. Таким образом,

облако совмещает электронный

документооборот и

многостороннее планирование.

Облачные технологии могут

обеспечить партнерам доступ к

информационным системам склада,

транспортировки, пополнения

запасов с любых устройств и из

любого места, где есть интернет, и

помочь в отслеживании процессов

хранения, перевозки и выполнения

заказов. В совокупности с RFID

(радиочастотной идентификацией)

облака позволяют всем участникам

цепи поставок отслеживать

движение материального потока

77

как от производителя к

потребителю, так и в обратную

сторону, что сделает управление

прозрачным и даст каждому

участнику полную картину

происходящего с товаром.

Доступ к облаку через интернет

позволяет создавать и без проблем

использовать мощные

централизованные системы в

интернациональном бизнесе.

Однако создание

централизованных или

децентрализованных облачных

корпоративных систем это

индивидуальный выбор каждого

бизнеса, который может стать

конкурентным преимуществом

глобальной цепи поставок.

Например, компания,

занимающаяся интернет-торговлей

столкнулась с проблемной для её

бизнеса политикой Китая по

вопросам хранения данных. Для

удержания рынка корпоративная

система была перестроена в

децентрализованную, все данные

по регионам переданы местным

ИТ-подрядчикам на обслуживание

с помощью облачных технологий.

Таким образом, компания

выполнила требования китайского

правительства, удержала рынок и

обрела партнёров в стране

присутствия.

Экономическая эффективность

облачных технологий

Ежегодный темп роста инвестиций

в облачные технологии, по данным

IDC, составляет 18% и достигнет

80% к 2020 году. По свидетельству

IBM, с 2014 года использование

облачного вычисления удвоилось.[5]

 

По данным компании Oracle, около 70%

производственных компаний в мире

используют облачные технологии в своей

цепи поставок. Основными

преимуществами, которые привлекают

новых заказчиков, называют

возможности:

 

• кастомизации, которая в разы быстрее

и дешевле позволяет перестраивать

систему под особенности каждой

отдельной цепи поставок, чем

собственная корпоративная

информационная система;

• масштабируемости — пропускная

способность информационной системы

точно соответствует размеру бизнеса и

быстро меняется вместе с ним, тогда как

в случае с классической

информационной системой её

корректировка под новые реалии

бизнеса превращается в громадную

задачу;

• быстрой окупаемости;

• быстрого внедрения, занимающее 8-10

недель вместо 18-24 месяцев для

внедрения традиционной ИТ-системы;

• мобильности — ИТ-система

поддерживает веб-интерфейс, позволяет

подключать для работы мобильные

устройства.[6]

 

Одним из наиболее существенных

преимуществ облачных систем является

снижение издержек на ИТ. По данным

Центра экономических и бизнес

исследований (CEBR), в Германии за

2010-2015 года 36,8% всей экономии

расходов бизнеса (и частного, и

государственного) пришлось на

78

экономию от внедрения облачных

технологий (табл. 1). Сравнимые цифры

показывают Франция, Италия, Испания и

Великобритания. (Источник: CEBR[7])

на уровне корпоративной

культуры идею открытости и

прозрачности, компании, используя

инструмент, предназначенный для

раскрытия полезной информации,

будут стремиться скрыть ключевые

данные для сохранения

конкурентного преимущества.[8]

Другая проблема, связанная с

недавним появлением продуктов

облачного вычисления, состоит в их

стандартизированности. Хотя

сейчас компании-разработчики

(например, Oracle) стараются

выпускать разнообразные

Наибольший потенциал развития

облачных технологий имеет

распределительная логистика, банкинг и

финансовый сектор. В 2015 году было

спрогнозировано создание 446 тыс.

рабочих мест для обслуживания

облачных технологий.

 

Проблемы внедрения и использования

компьютерных вычислений

Основная проблема внедрения и

использования облачных технологий

состоит в трудной для персонала и

владельцев бизнеса адаптации под

новые реалии сотрудничества с

партнерами. Пока участники цепи

поставок не примут

79

продукты, подходящие разному

бизнесу и корректировать

функционал и объём ресурсов в

процессе использования, основная

масса предложений не отличается

гибкостью.

RightScale проанализировал весь

спектр проблем, характерных для

облачных технологий, и

распределил их по важности (рис.

2).

Как видно из графика, в 2016 году

недостаток ресурсов опередил

проблему безопасности данных, что

можно объяснить всё

возрастающей популярностью

облачных сервисов, за которой не

могу угнаться компании

провайдеры, увеличивающимся

количеством рабочих мест

перенесенных в облако и

недостаток знаний у штатных ИТ

специалистов компаний-клиентов

[10]

Вывод

Облачные технологии позволяют

укрепить взаимоотношения между

партнёрами в цепях поставок за счёт

быстрого обмена актуальной

информацией и обеспечения

прозрачности и прослеживаемости

бизнесов и материальных и

нематериальных потоков. Цепи поставок,

построенные на основе облачных ИТ

систем, отвечают современным

тенденциям глобального рынка и

требованиям к гибкости и

конкурентоспособности, а также

позволяют не только оптимизировать

затраты на информационные технологии,

но и качественно улучшить

планирование и управление цепями

поставок и логистикой.

Рис. 2. — Динамика значительности проблем облачных технологий (Источник:

RightScale[9])

80

Сноски и примечания:

 

1. Dr. Syed Abdul Rehman Khan/ Analysis and Usage: Cloud computing in the

Supply Chain Management. Life Science Journal 2015, 12 (11), pp.140-144

 

2. Официальный сайт компании Oracle. URL: https://www.oracle.com/ru/

 

3. E-Logistics and E-Supply Chain Management: Applications for Evolving Business,

Chapter: 12, Publisher: IGI Global, Editors: D. Graham, I. Manikas, D.K. Folinas, pp

218-231

 

4. K. Weins. Cloud Computing Trends: 2016 State of the Cloud Survey. URL: http:/

www.rightscale.com/blog/cloud-industry-insights/cloud-computing-trends-2016

state-cloud-survey

 

5. J. Smith, St. Stroh, U. Bahl-Schneider. Transportation & Logistics key findings.

URL: http://www.pwc.com/gx/en/industries/transportation-logistics/transportation

logistics-key-findings.html

 

6. Официальный сайт компании Oracle. URL: https://www.oracle.com/ru/

 

7. The cloud dividend: Part One. The economic benefits of cloud computing to

business and the wider EMEA economy. Report for EMC. CEBR. 2010. URL: https:/

uk.emc.com/collateral/microsites/2010/cloud-dividend/cloud-dividend-report.pdf

 

8. NGO Committee on Education. Report of the World Commission on Environment

and Development: Our Common Future. URL: http://www.un-documents.net/wced

ocf.htm

 

9. K. Weins. Cloud Computing Trends: 2016 State of the Cloud Survey. URL: http:/

www.rightscale.com/blog/cloud-industry-insights/cloud-computing-trends-2016

state-cloud-survey

 

10. Prashant Gupta, A Seetharaman, John Rudolph Raj. The usage and adoptionof

cloud computing by small and medium businesses.

81

Сравнительный анализа Таможенного кодекса

Таможенного союза и Таможенного кодекса

Евразийского союза

Сладков Д.А., студент ВШКУ РАНХиГС при Президенте РФ профиль

«Международная коммерция»

 

Аннотация: Статья посвящена сравнительному анализу Таможенного

кодекса Таможенного союза и Таможенного кодекса Евразийского союза.

Рассматриваются различия в этих документах, а также сделаны выводы об

основных тенденциях, наметившихся в результате принятия нового Кодекса.

 

Ключевые слова: ЕАЭС, таможня, Таможенный кодекс, Таможенный союз

Annotation: The article is devoted to the comparative analysis of the Customs

code of the Customs Union and Customs code of the Eurasian Union. Discusses

the differences in these documents, as well as the conclusions about the main

trends in the adoption of the new Code.

 

Key words: EAEU, custom, Customs Code, Customs union

82

За последнее десятилетие Беларусь,

Казахстан и Россия (а потом Армения и

Кыргызская Республика) шли пути

международной экономической

интеграции, чтобы вместе в перспективе

приобрести экономические

преимущества на международной арене.

Для успешного функционирования

любого интеграционного объединения

необходимо, чтобы на территориях

участников действовала единая

внешнеэкономическая (в том числе

таможенная) политика. Так, 32-й статьей

Договора о Евразийском экономическом

союзе закреплено от 29.05.2014, что на

территории союза реализовано единое

таможенное регулирование. На данный

момент это выражается через действие

Таможенного кодекса Таможенного

Союза (далее – ТК ТС). Но чтобы

упростить таможенный оборот, улучшить

его условия и создать более лояльное

единое таможенное пространство с

учетом пожеланий всех участников

Евразийского экономического союза, был

создан Таможенный кодекс Евразийского

экономического союза (далее – ТК ЕАЭС).

В разработке кодекса участвовало более

400 экспертов Евразийской

экономической комиссии (далее – ЕЭК) и

различных министерств и ведомств из

всех стран участников ЕАЭС. Более того,

по словам члена Коллегии (Министра) по

таможенному сотрудничеству ЕЭК М.А.

Кадыркулова, «это первый документ

Союза, в разработке которого активное

участие принимало бизнес-сообщество».

В нём были учтены все конструктивные

предложения бизнеса по

совершенствованию тех или иных норм,

с которыми они регулярно сталкиваются

на практике. Сам проект, первоначальная

версия которого была готова еще к

2014 году, долго находился на

этапе согласования, в ходе которых

получил свыше 1,5 тысяч

замечаний.

Результатом продолжительной

работы стал объемный документ:

на более 1000 страницах удалось

объединить воедино около 500

статей. На момент 11 апреля 2017

года готовый проект таможенного

кодекса, не без препятствий, был

подписан всеми главами

государств-членов ЕАЭС. Теперь

остается дождаться, когда

таможенный кодекс вступит в силу

и заменит собой действующий

Таможенный кодекс Таможенного

союза. По оптимистичным

прогнозам, это должно произойти 1

июля 2017 года. Но директор

Департамента таможенного

законодательства и

правоприменительной практики

ЕЭК Дмитрий Некрасов утверждает,

что «более реалистичный срок

вступления ТК ЕАЭС – 1 января

2018», до этого момента по

прежнему будет действовать ТК ТС.

 

ТК ЕАЭС значительно отличается от

своего предшественника. Среди

существенных отличий можно

выделить следующие:

• Упрощенная структура без

деления на общую и специальную

части;

• Сосредоточение не только

положений прошлого кодекса, но и

положений ряда международных

договоров и актов ЕЭК;

• Основу нового кодекса

83

составляют положения,

пересмотренные также с учетом

предложений и комментариев

относительно новых участников -

Армении и Кыргызской

Республики) и скорректированные

с целью устранения возможных

противоречий.

 

Структура проекта ТК ЕАЭС

подразумевает 9 разделов,

включающих 60 различных глав.

Каждому разделу соответствует

определённая тематика, например,

общие положения, информация о

лицах, совершающих таможенные

операции, процесс совершения

таможенных процедур. Как уже

было отмечено ранее, ТК ЕАЭС –

документ объёмный, дополненный

новыми статьями, главами и даже

разделами.

В целях определения

существенных изменений в

таможенном законодательстве,

напрямую касающихся

экспортеров, предполагается

детально рассмотреть

определённые главы ТК ТС и ТК

ЕАЭС и провести их сравнительный

анализ.

Во-первых, необходимо

рассмотреть изменения,

затронувшие таможенную

процедуру экспорта. Хотя

количество статей осталось

неизменным – всего 3: содержание,

условия помещения под процедуру,

возникновение и прекращения

обязанностей по уплате вывозных

таможенных пошлин, стоит

отметить, что объём главы

значительно увеличился, за счёт

расширения отдельных положений

статей.

Начало статей 139 ТК ЕАЭС и 212 ТК ТС

совпадает – оно содержит формулировку

таможенной процедуры экспорта. Среди

основных изменений стоит отметить

указывает информацию об утрате статуса

товаров Союза, ранее находившуюся в

статье 213 ТК ТС, и изменения в

положении о товарах, в отношении

которых применяется процедура

экспорта. Значительно расширен

перечень товаров для помещения под

процедуру экспорта, вывезенных с

территории ЕАЭС – помимо указанных в

ТК ТС, появились: товары, помещенные

под специальную таможенную процедуру,

транспортные средства международного

отправления, товары, перевозимые

воздушным или водным транспортом по

территории 3-х стран, но в силу

неполадок транспортного средства

выгруженные на их территории и там

оставлены и др. Также статья содержит

информацию о сроках вывоза товаров

для завершения процедуры свободного

таможенного склада или свободной

таможенной зоны и последствиях

невыполнения утканных сроков.

Статья 140 теперь содержит только

условия помещения. Первые 2 условия

остались без существенных изменений,

хотя произошла конкретизация запретов

и ограничений (меры нетарифного

регулирования, меры экспортного

контроля, санитарные меры,

ветеринарно-санитарные меры и др.),

чего не было в ТК ТС. 3 условие, о

сертификате происхождения, теперь

заменено на необходимость соблюдения

иных условий, предусмотренных

84

международными договорами в рамках

Союза.

Статья 141 ТК ЕАЭС тоже сохранила

основные формулировки аналогичной

статьи из ТК ТС. Только теперь все случаи

прекращения обязанности по уплате

пошлин доступны непосредственно в

данной статье, при этом они более

конкретизированы. Также в статье теперь

закреплено положение о льготах,

которое раньше упоминалось в условиях

помещения под процедуру.

В целом после анализа главы 21 ТК

ЭАЕС можно отметить более логичную

структуру как главы в целом, так и самих

статей в частности, наличие всей

необходимой информации

непосредственно в самой статьей, а не

разбросанной по всему кодексу и

наличие новых положений, которые

делают данную процедуру более

понятной для экспортеров.

Во-вторых, нужно рассмотреть

изменения в таможенном

декларировании, что является основой

для осуществления экспортных операций.

Информация представлена в главе 17 ТК

ЕАЭС. Сама глава претерпела

значительные изменения, как в плане

структуры, так и в плане представленных

сведений.

Общие положения (статья 104) как в ТК

ЕАЭС, так и в ТК ТС начинаются

одинаково, описываются случаи для

использования таможенного

декларирования и лица, осуществляющие

данную операцию. Далее ТК ЕАЭС

закрепляет основополагающий момент:

«таможенное декларирование

осуществляется в электронном формате».

Для письменного декларирования теперь

предусмотрены только конкретные

случаи-исключения. С точки зрения

экспорта из исключений важную

роль могут играть лишь 2:

декларирование транспортных

средств международного

отправления или использование в

качестве декларации транспортных,

коммерческих и (или) иных

документов. Также новый кодекс

допускает декларирование в

письменной форме, если

отсутствует возможность его

реализации в электронном виде

из-за технических неполадок у

таможенных органов (далее – ТО).

Еще одним нововведением

является указание на наличие

особенностей предварительного,

неполного, периодического

декларирования, последние 2 из

которых актуальны для экспорта, с

указанием ссылок на более

подробную информацию далее в

главе.

Среди основных изменений в

статье 105 о таможенной

декларации следует выделить

включение информации о

декларации таможенной стоимости

и условиях использования той или

иной декларации, что раньше

указывалось в отельных статьях.

Также закрепляется положение о

формах таможенной декларации,

структурах и форматах

электронной таможенной

декларации, иных аспектах и об

утверждающих их органах. А

прежние положения статьи либо

были перенесены в другие, более

подходящие по смыслу статьи, либо

присутствуют с небольшими

85

корректировками в

формулировках, либо утратили

свою силу.

В статье 106 ТК ЕАЭС о сведениях,

подлежащих к указанию в

декларации на товары, ТК ЕАЭС

закрепляет несколько новых

необходимых сведений, помимо

стандартного перечня ТК ТС. Так,

теперь в сведениях о товаре нужно

указывать информацию о товарном

знаке и наименовании места

происхождения товара-объекта

интеллектуальной собственности,

помимо сведений об исчислениях

таможенных платежей нужно

указывать сведения о специальных,

антидемпинговых и

компенсационных пошлинах и

тарифных преференциях и нет

необходимости указывать сведения

о месте заполнения декларации,

ввиду использования электронного

декларирования. Также закреплено,

что комиссия вправе запросить

иные документы или, наоборот,

сокращать перечень сведений в

зависимости от процедуры,

категории товаров или лиц,

перемещающих эти товары. Ранее

данное положение было

закреплено в статье о таможенной

декларации.

Перечень необходимых

документов, подтверждающих

сведения в декларации, в статье

108 не претерпел сильных

изменений: уточнены сведения по

документу, подтверждающего код

классификации по Товарной

номенклатуре

внешнеэкономической

деятельности, в незначительной степени

изменены формулировки для документов

подтверждающих уплаты пошлин и

получения льгот, а также заявлен новый

документ, подтверждающий условия

помещения товара под выбранную

таможенную процедуру. Однако теперь

она не регулирует перечень документов,

необходимых для таможенной

процедуры экспорта, данный пункт

отсутствует.

Статья 110 о сроках подачи таможенной

декларации ТК ЕАЭС в точности

повторяет аналогичную статью 185 ТК ТС,

за исключением того, что положение о

товарах-орудиях административных

правонарушений или преступлений

теперь не регулируется в главе

таможенного декларирования.

Статья 109 о таможенных операциях

связанных с подачей таможенных

деклараций ТК ЕАЭС является частью

статьи 190 ТК ТС, но содержит все

основные положения, которые

дополнены положениями о

необходимости нахождения товаров на

территории ЕАЭС и исключениях из этого

правила, о необходимости дополнения

письменных деклараций электронными

копиями, об отсутствие необходимости

предоставления документов,

подтверждающих сведения и

исключения из этого правила, а также об

отсутствии необходимости снова

подавать ТО документы,

предоставленные ему ранее (теперь

достаточно указывать сведения об этих

документах в декларации на товары).

Статья 111 о проверке таможенной

декларации, её регистрации или отказе в

регистрации, является второй частью

статьи 190 ТК ТС. Статья содержит

86

остаток основных положений, и как

статья 109, а изменения коснулись в

частности времени проверки декларации

(оно сокращено до 1 часа) и перечня

условий при отказе в регистрации

декларации. Данный перечень

пополнился 2 новыми условиями: товары

не находятся на территории (это

перекликается со статьёй 109), не

соблюдены особенности

предварительного, неполного,

периодического декларирования. Также

присутствует положение, которое

регулирует деятельность ТО в случае

сбоев в работе информационных систем

электронного декларирования и

закрепляет сферу ответственности

национальных законодательств в данном

вопросе.

В итоге можно отметить, что

проанализированная глава подверглась

достаточно сильному изменению. В

частности, необходимо отметить

основную идею нововведений -

упрощение процедур, обеспечивающее

их лучшее понимание, и их перевод в

электронный вид с исключением

человеческого фактора, и возросшую

роль Комиссии в регулировании

таможенных процессов (на

национальном уровне останутся главным

образом технические моменты). С

технической точки зрения возросла

информативность статей, а также

изменилась структура главы: из неё были

убраны статьи, касающиеся декларанта

товаров, а основный акцент был сделан

на сведениях и документах и самом

процессе декларирования.

Указанная выше информации о

декларанте находится в главе 13 «Общие

положения о таможенных операциях и

лицах, их совершающих» и

представлена 2 статьями: статья 83

о декларанте и статья 84 о правах,

обязанностях и ответственности

декларанта.

Статья 84 содержит следующие

изменения: из перечня прав

декларанта убрали право

предоставлять документы и

сведения в виде электронных

документов (данный аспект

регулируется статья 108 и 109 ТК

ЕАЭС), формулировки обязанностей

по уплате таможенных платежей

пополнились необходимостью

уплаты специальных,

антидемпинговых и

компенсационных пошлин, а

формулировка ответственности

декларанта дополнена

ответственностью за

предоставление недействительных

и поддельных документов,

содержащих недостоверные

сведения.

 

Статья 83 пополнилась новыми

лицами, способными выступать в

качестве декларанта:

• лицо государства-члена ЕАЭС,

являющегося стороной сделки,

заключенной с иностранным лицом

с лицом государства-члена в

отношении иностранных товаров,

находящихся на таможенной

территории ЕАЭС;

• лицо государства-члена,

являющееся стороной сделки,

заключенной между лицами одного

государства-члена, на основании

которой товар вывозится с

таможенной территории ЕАЭС;

87

• иностранное лицо, получившее

право на вывоз находящихся на

таможенной территории ЕАЭС товаров

в соответствии с договором

государства-члена с третьей стороной.

 

Эти 2 статьи не содержат масштабные

изменения, но они важны для

восприятия общей картины процессов

таможенного декларирования.

В целом подводя итог сравнительного

анализа ТК ТС и ТК ЕАЭС на основе

конкретных глав и статей, стоит

отметить переосмысление многих

положений, значительно упрощающее

понимание таможенных операций и

ускоряющее их проведение,

а также перенос большей части

таможенных полномочий на союзный

уровень. Данный анализ позволяет

убедиться в предварительных

заявлениях, что новый таможенный

кодекс, созданный с ориентацией на

бизнес сообщество, после его

вступления в силу в перспективе

приведет к росту объемов торговли,

станет инструментом развития

союзных экономик и будет

способствовать дальнейшей

международной интеграции стран

участниц Союза.

Список литературы:

 

1.Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от

11.04.2017.

 

2.Таможенный кодекс Таможенного союза (ред. от 08.05.2015) (приложение к

Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением

Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009

N 17).

 

3.Соков К. Какие изменения принесет новый Таможенный кодекс ЕАЭС

[Электронный ресурс]: экспертно-информационная площадка Ритм Евразии —

Режим доступа: http://www.ritmeurasia.org/news--2017-01-04--kakie-izmenenija

prineset-novyj-tamozhennyj-kodeks-eaes-27699 (дата обращения: 28.04.2017).

 

4.Литвинцева Г. Беларусь подписала Таможенный кодекс ЕАЭС [Электронный

ресурс]: информационно-аналитическое сетевое издание «ПРОВЭД». С-Пб.,

2013–2017. — Режим доступа: http://провэд.рф/custom-house/officially/41681

belapusy-podpisala-tamozhennyy-kodeks-eaes.html (дата обращения: 28.04.2017).

 

5.Новый Таможенный кодекс ЕАЭС - в чем преимущества? [Электронный ресурс]:

интернет-портал МИР24. М., 2000 – 2017 — Режим доступа: http://mir24.tv/news

politics/15493286 (дата обращения: 28.04.2017).

88

89

 

Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Винокурова В.О., студент ФБМ НИУ ВШЭ

Аннотация: В статье приведена сравнительная характеристика

традиционной и электронной розничной торговли на примере Fashion

сегмента. Особое внимание уделено механизму управления возвратами,

возникающими в процессе работы магазина.

 

Ключевые слова: Традиционная форма торговли, электронная коммерция,

интернет-магазин, Fashion-сегмент, управление возвратами

Annotation: The article presents the comparative characteristic of traditional

and electronic retailers on the example of the Fashion segment. Special

attention is paid to the mechanism of returns arising in the process of the

functioning of the store

 

Key words: Traditional form of trading, e-Commerce, online store, Fashion

segment, returns management

90

В последнее десятилетие можно

наблюдать сверхбыстрое развитие

всемирной сети. Отдельно стоит отметить

высокую степень интеграции интернета

во все сферы человеческой

жизнедеятельности, причем важную роль

она играет в ведении бизнеса. Особую

нишу интернет-бизнес занимает в сфере

торговли, поскольку современные

информационные технологии стали

важным связующим звеном между

продавцом и покупателем, переведя их

отношения на новый уровень. Сегодня

практически каждый человек так или

иначе сталкивался с использованием

услуг интернет-магазинов, ассортимент

которых варьируется в неограниченных

пределах.

Фактическое отсутствие высоких

барьеров, ограничивающих насыщение

данного рынка, стало причиной

стремительного роста числа торговых

компаний, ведущих бизнес в интернете.

Развитие технологий привело к тому, что

стандартные методы по обеспечению

результативности и прибыльности

бизнеса, а также по привлечению и

удержанию клиентской базы теряют свою

актуальность и перестают быть

эффективными.

Динамика продаж свидетельствует о том,

что интернет-торговля теснит

традиционную розницу. Особенно сильно

данная тенденция проявляется в Fashion

сегменте (то есть категория «одежда,

обувь и аксессуары»), который является

наиболее крупным по объемам продаж в

Великобритании[1], Германии[2], США[3]

и Китае[4], входит в тройку наиболее

«покупаемых» товарных категорий в

России, а также, по данным PwC,

лидирует по поиску информации в

интернете (60% респондентов)[5].

Так по некоторым данным, в 2014

году традиционный рынок

сократился на 8%, а в 2015 году

этот показатель достиг 20%. В то же

время онлайн-рынок одежды и

обуви в 2014 году в России вырос

почти на 23%, а в 2015 году на

30%[6].

Данные показатели

свидетельствуют о том, что

происходит постепенная замена

традиционной формы торговли

электронной, особенно это

характерно для fashion-сегмента.

Эта тенденция обуславливает

необходимость проведения

анализа данных форм торговли и

их сравнения с целью выявления

причин данного явления, а также

особенностей, наиболее явно

отличающий интернет-ритейл.

Для детального изучения данного

вопроса, в целях устранения

возможной подмены понятий,

необходимо пояснить основные

используемые термины и

обозначить особенности,

отличающие каждую из

анализируемых форм торговли.

Традиционная розничная торговля

представлена продажей товаров

через прилавок обслуживания, то

есть в процессе приобретения

товара задействованы минимум

два лица: клиент(покупатель) и,

соответственно, продавец. К

прогрессивным формам относят

самообслуживание, продажу

товаров с открытой выкладкой, а

также продажу товаров по

образцам. Продажа товаров,

91

принадлежащих к fashion-сегменту,

имеет некоторые особенности.

Наиболее распространенная на

данный момент форма торговли

комбинирует в себе

самообслуживание и

взаимодействие с продавцом,

который выполняет функцию

консультанта и может

«использоваться» клиентом

опционально. В любом случае,

приобретение товара в оффлайн

точке подразумевает под собой

обязательное взаимодействие с

другим человеком. Также стоит

отметить, что, согласно

особенностям продажи одежды и

обуви, «обязанностью продавца

является создание и

предоставление условий примерки

товаров»[7].

Под интернет–торговлей

понимается коммерческая

деятельность в Интернете, когда

процесс покупки и продажи

товаров или услуг осуществляется

электронным образом с

применением Интернет-технологий.

При этом площадкой, на которой

осуществляется данная

деятельность, является интернет

магазин - предприятие розничной

торговли, предназначенное для

продажи товаров и оказания услуг

покупателям и использующее для

ведения коммерции электронные

средства коммуникаций –

Интернет»[8].

Дав определения основным

понятиям, связанным с

исследуемой темой, перейдем к

непосредственному анализу

данных форм торговли и их

сравнительной характеристике.

Первоначально стоит выделить

основные сходства данных форм

торговли. Во-первых, обе подразумевают

передачу прав собственности или прав

на использование товаров и услуг. Во

вторых, общей чертой для магазинов

fashion-сегмента является необходимость

предоставления максимально полной

информации о размере, материале, из

которого изготовлено изделие, и его

производителе. Однако, если в

традиционной рознице это требование

закреплено на законодательном уровне,

в электронной торговле размещение

подобной информации в наиболее

полной форме не является обязательным,

но считается конкурентным

преимуществом, позволяющим привлечь

большее число клиентов.

Различия анализируемых форм торговли

кажутся более очевидными. Во-первых,

при совершении покупок через интернет

потребитель не зависит от времени

работы магазина и может просмотреть

каталоги предоставляемой продукции и

сделать заказ, избежав очередей. Кроме

того, большинство интернет-магазинов

предоставляет разнообразные способы

доставки товаров, из которых клиент

также может выбрать наиболее удобный

лично для него, в то время традиционная

форма торговли требует личного

присутствия в процессе выбора и

непосредственного приобретения товара.

Данное отличие определяет ряд других:

простоту посещения магазина, степень

его доступности, а также способы

презентации товара. Покупателю

доступны интернет-магазины со всего

мира, при этом за короткий промежуток

92

времени он может посетить несколько

торговых площадок, избежав траты

времени на поиск необходимого товара

при помощи фильтров по размеру,

сезону, материалу или модели, что

практически не осуществимо в

традиционной рознице.

В традиционной торговле «знакомство»

с товаром происходит лично, то есть

клиент может физически протестировать

продукт, а в случае необходимости

какой-либо дополнительной

информации, обратиться к продавцу. В

интернет-торговле клиент не имеет

возможности физически протестировать

товар, поэтому используются следующие

способы «донесения» информации до

клиента[9]:

Сходством рассматриваемых форм

торговли также является высокий

процент возвратов, вызванный

субъективным восприятием реализуемой

продукции, однако при более глубоком

анализе можно выявить различие в

причинах возникновения возвратов для

традиционной и электронной торговли.

Для традиционной розницы основной

причиной отказа является несоответствие

приобретенного размера требуемому, а

также личные мотивы клиента. При

реализации товара посредством сети

Интернет причины возникновения

возвратных потоков в анализируемом

сегменте можно разделить на несколько

основных категорий, в каждой из

которых следует отметить подпункты:

93

1.Нарушение правила 7R[10]

 

a.Неправильный продукт - ошибка

покупателя, ошибки комплектации;

b.Неправильное качество –

повреждение товара в процессе

транспортировки и хранения,

ненадлежащее качество товара;

c.Неправильное количество товара;

d.Неправильное время —

несвоевременность поставки;

e.Неправильное место;

f.Неправильный потребитель—

ошибка в адресации заказа;

g.Другие неточности в выполнении

заказа.

 

2.Защита прав потребителя[11]

 

a.Товар ненадлежащего качества;

b.Неудовлетворенность

потребителя характеристиками

товара;

3.Внешние факторы

a.Риск отказа при доставке;

b.Невыкуп товара.

 

Сущность причин, перечисленных в

первой категории кажется

понятной, в то время как остальные

требуют пояснения.

 

Под товаром ненадлежащего

качества обычно понимается

бракованный товар, то есть не

соответствующий стандартам из-за

изъяна в результате производства.

Под понятие «неудовлетворенность

потребителя характеристиками

товара» попадает недовольство

клиента цветом или материалом

заказа, неподходящий размер или

фасон, а также негативный результат

личной субъективной оценки. Также стоит

отметить значительное влияние

предоставляемых интернет-магазинов

«добавочных» сервисов, таких как

примерка или частичный выкуп заказа. В

подобных случаях процент возвратов

резко возрастает, поскольку клиент

получает возможность, например,

заказать не только необходимый ему

размер, но и граничащие с ним с целью

выбора наиболее подходящего и отказа

от остальных.

Риск отказа при доставке, который

подразумевает под собой отказ клиента

«выходить на связь» с курьером и

забирать доставленный заказ. «Невыкуп

товара» относится в основном к случаям

доставки товара в ПВЗ (пункт выдачи

заказов) или с помощью сервиса Почты

России. Для вывоза товара из данных

точек устанавливается определенный

временной промежуток, по прошествии

которого заказ отправляется обратно на

распределительный центр.

Каждая из перечисленных выше причин

возникновения возвратного потока

влечет за собой ряд проблем как для

интернет-магазина, так и для

традиционной точки продаж.

В случае, если упаковка была вскрыта

клиентом, товар нуждается в

специализированной оценке. Во-первых,

существует вероятность подмены заказа

или его возвращении в неполной мере.

Во-вторых, в процессе примерки клиенты

зачастую обращаются с вещью

недостаточно аккуратно, что может

привести к возникновению дефектов,

требующих ремонта и очистки, а в

некоторых случаях - утилизации.

Возникает также необходимость в

94

переупаковке товара и его маркировке с

целью размещения на складе. Особенно

стоит отметить, что оффлайн-ритейлеры,

проверяют техническое состояние товара

перед тем как принять возврат,

соответственно, они имеют возможность

предварительного «отсеивания»

испорченных заказов, что невозможно в

случае интернет-продаж.

В случае возврата заказа по причине

неудовлетворительного качества в

традиционной и электронной торговле

организуется специализированная

оценка качества. При электронной форме

торговли ее результатом будет решение

об утилизации продукта или его

дальнейшем использовании (с учетом

необходимых мер по ремонту и

восстановлению ценности); при

традиционной - причина возникновения

дефекта: в случае, если виноват клиент,

ему будет отказано в осуществлении

возврата.

Следующий блок проблем, возникающий

при возврате клиентом заказа, относится

к финансам. Рассмотрим проблемы,

возникающие при реализации товара

посредством сети Интернет.

В случае осуществления возврата заказа

данный товар не доступен к отправке

другому потребителю на протяжении

некоторого промежутка времени,

необходимого для осуществления

процесса возврата. Совершенная оплата,

в свою очередь, требует возмещения

денежных средств клиенту, что повышает

сложность ведения учета у ритейлера.

При организации возврата также встает

вопрос о то, кто платит за обратную

доставку объекта до распределительного

центра или склада. В случае, если это

является компетенцией

интернет-магазина, его затраты в

значительной мере увеличиваются,

что может привести к работе «в

убыток».

Традиционная розничная форма

торговли подразумевает возврат

товара в пункт его приобретения,

соответственно, вопрос об оплате

обратной доставки

«снимается» (осуществляется

потребителем лично). Процесс

возврата денежных средств в

случае оплаты товара картой не

имеет отличий, в то время как

возврат наличных денег более

прост: передача лично клиенту на

основании заявления (почтовый

перевод или доставка с курьером

при интернет-торговле).

Сохраняется проблема

недоступности товара к продаже в

процессе осуществления проверки

причины дефекта, но это не столь

значимо, поскольку на подобную

экспертизу отправляется

небольшой процент возвращенных

товаров (большинство оценивается

продавцом лично).

Таким образом, организация

управления возвратами для

fashion-сегмента электронной и

традиционной торговли

характеризуется рядом проблем,

зависящих от причин

формирования реверсивного

потока и способе доставки заказа

до клиента. Их можно наглядно

представить следующим образом:

(Таблица 2)

95

Таким образом, в ходе работы был

произведен сравнительный анализ

традиционной и электронной

розничной торговли, причем в

качестве основы, как наиболее

популярный, был выбран fashion

сегмент. Обе формы торговли имеют

свои преимущества и недостатки,

особенно это выражено в процессе

управления возвратным потоком от

потребителя. Данная функция более

сложна для интернет-ритейла, о чем

свидетельствует значительное число

проблем, рассмотренных в ходе

анализа. Покупка в интернет-магазине

также отличается высокой степенью

субъективности и неопределенности,

поскольку описание и фотография на

сайте могут не соответствовать

действительности.

В то же самое время интернет-магазин

более предпочтителен с точки зрения

экономии времени, кроме того он

предоставляет возможность

трансграничных покупок, а также более

тщательного анализа предложений.

 

Так или иначе, каждая из рассмотренных

форм торговли имеет свои

индивидуальные особенности,

приемлемые для одного потребителя, но

не удовлетворяющие другого. Выбор той

или иной площадки для совершения

покупок зависит многих факторов,

удельный вес каждого из которых

определяется индивидуально для

региона доставки, группы товаров, а

также личных мотивов потребителя.

96

 

 

Сноски и примечания:

 

1.INTERNET RETAILING IN THE UK, Euromonitor International January 2016, Passport

 

2.INTERNET RETAILING IN GERMANY, Euromonitor International December 2016,

Passport

 

3.INTERNET RETAILING IN THE US, Euromonitor International January 2016, Passport

 

4.INTERNET RETAILING IN CHINA, Euromonitor International December 2016, Passport

 

5. Характеристиках интернет-аудитории в России [Электронный ресурс] /

Исследование компании PwC [сайт]. – URL: http://tns-global.ru. (дата обращения

01.04.2017)

 

6. Интернет-продажи обошли традиционную розницу [Электронный ресурс] /

Электронная газета «Деловой Петербург» [сайт]/ Амера Карлос.29.07.15. – URL:

https://www.dp.ru/a/2015/07/29/Internet-prodazhi_oboshli_t (дата обращения

06.05.2017)

 

7. Торговля одеждой и обувью [Электронный ресурс]/ «Интерком-Аудит»/ URL:

https://www.audit-it.ru/articles/account/otrasl/a85/43955.html

 

8. What is e-commerce? [Electronic resource] / [website]. – URL: http:/

searchcio.techtarget.com/definition/e-commerce (дата обращения 01.04.2017)

 

9. Возвратная логистика в российском fashion-сегменте: реальность и перспективы

[Электронный ресурс] / [сайт]. – URL: http://www.e-pepper.ru/news/vozvratnaya

logistika.html (дата обращения 01.04.2017)

 

10. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и

оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред.

проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944с. (Полный курс МВА).

 

11. Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 03.07.2016) "О защите прав

потребителей".

97

Gamification of educational process: game “Green

Transportation”

Корнукова А.С., Оснадчук В.П., студенты ФБМ НИУ ВШЭ к.э.н, Морозова

Ю.А.

Геймификация образовательного процесса: игра «Зеленая перевозка»

Annotation: In today’s world people care not only about their business

developing successfully, but also about the environmental issues. Green

logistics is associated with production and distribution of goods with

environmental and social factors considered. That is why the problem of green

logistics is necessary for studying at a basic level for schoolchildren. The game

“Green Transportation” was constructed for schoolchildren during the

realization of the HSE project “Gamification of the Educational Process in the

Study of Informational Systems and Technologies in Logistics”.

 

Key words: Green logistics, gamification, gaming technologies, green

technologies

 

Аннотация: В современном мире люди заботятся не только об успешном

развитии своего бизнеса, но и об окружающей среде. Зеленая логистика

связана с производством и распределением товаров с учетом экологических

и социальных факторов. Вот почему проблема «зеленой логистики»

необходима для обучения на базовом уровне для школьников. Игра

«Зеленая перевозка» была создана для школьников во время реализации

проекта НИУ ВШЭ «Геймификация образовательного процесса при изучении

информационных систем и технологий в логистике».

 

Ключевые слова: Зеленая логистика, геймификация, игровые

технологии, зеленые технологии

 

98

In today’s world people care not only

about their business developing

successfully, but also about the

environmental issues. Green logistics is

associated with production and

distribution of goods with environmental

and social factors considered.

Therefore, the logistics policy should be

formed not only based on the impact on

the company's economic state, but also

considering wider implications for society,

for example, the impact of pollution on

the environment.

Activities of green logistics, as a rule,

include measuring the environmental

impact of various distribution strategies,

reduction of energy consumption in

logistics activities, reduction and

management of waste levels.

Some organizations are beginning to

measure their carbon dioxide emissions. It

allows them to monitor the impact of their

activities on the environment. In addition,

many governments are developing

emission reduction and other

environmental measures.

The increased interest in green logistics

by companies and governments forces not

only to change the logistics concepts, but

also to develop informational

technologies.

Unfortunately, the question “What is

logistics?” confounds many schoolchildren,

even not all adults are aware of what

logistics really is. Moreover, practically

none of them even thinks of an effect and

negative causes on environment. That is

why the problem of green logistics is

necessary for studying at a basic level for

schoolchildren.

First of all, it is important for them to

understand the meaning of such job as a

logistician. Indeed, in modern

economy logistics plays an

important role in successful

functioning of the market and

business. Everything starts from the

younger generation because it can

change the future of our planet.

It was clear that schoolchildren

need a special approach, different

from the one students need. It was

expected that children may be

confused and do not understand

what organizers of the game want

them to do. That is why it was highly

important not only to explain

everything in simple words, but also

to entertain and motivate teenagers.

Many researches recommend to

gamificate the learning process, so

that students could easily

understand new and complicated

material. Gamification is the

application of the game-design

elements and game principles in

non-game contexts.

One of the main aims of the game

was to inspire children and let them

try to solve the task pretending they

are real workers. It was significant to

show them they were working

mostly for result, and a good mark

was just a nice bonus.

Many different games about green

logistics do not include the

theoretical part, so it is very

complicated for teenagers to

understand the meaning of some

activities and even words written.

Moreover, some rules are not clear

for team-players and not all

students are involved.

Our game is unique as it was

99

created by students, and the rules of

the game are as realistic, as possible.

Children need to have spatial

thinking, use logic and common

sense. One thing is obvious about

being a good specialist in logistics:

ability to make quick decisions in

unexpected situations is essential.

This skill was trained in our game as

well.

The game “Green Transportation”

was constructed for schoolchildren

during the realization of the HSE

project “Gamification of the

Educational Process in the Study of

Informational Systems and

Technologies in Logistics”. The

purpose of the game is the

following: provide children with the

understanding that manipulations

with the goods packages is a tool of

reducing СО²е emission of carbon

dioxide with concomitant emission

of methane and nitrous oxide while

cutting down the expenditure on

transportation.

 

The case was formulated as follows:

“Nowadays it is difficult for an

ordinary logistician to change the

existing order of things and force his

superiors to follow the principles of

green logistics, but if it brings profit

to the company, you have a chance!

Generally, for the successful work of

the company, logistics and marketing

departments should work in a team.

It means that you – logisticians -

should work with creative people

responsible for the type of product

and its packaging.

What can a logistician do with the

help of marketers, if his goal is to help

nature?”

 

 

The game consists of two main steps:

1.Creation of new packages for stools and

faux Christmas trees concerning the

vehicles’ size;

2.Calculation of exhausts using the Carbon

Dioxide Emission Calculator[1].

 

Schoolchildren were provided with the

following information: measures of goods

and their initial packages, vehicle size;

distance between the point of origin and

the destination for each type of goods; the

fuel, used by the vehicle; the demand size

(number of pieces that should be

transported). Afterwards, children were

asked to work in teams and present their

solutions.

The 1st approbation of the game was

conducted within the vocational guidance

course for schoolchildren – students of the

HSE Lyceum. At the beginning of the

seminar children were asked several

questions about logistics and its “green”

purpose. The responses were doubtful and

uncertain as schoolchildren were not

aware of the right interpretation of those

terms.

At first the reaction of schoolchildren to

the game was mixed and complex. It was

difficult to engage them in the game

process. Nevertheless, children from both

teams, formed at the beginning of the

seminar, worked in a cohesive way,

supported each other and considered each

other`s opinions.

The approbation of the game was

satisfactory, as the schoolchildren

introduced unusual packages. Moreover,

100

their financial and emission results

appeared to be better than the ones,

proposed by the game creators team.

 

However, several shortcomings of the

game were revealed:

 

1.The goods, prepared for transportation,

consisted of several units, so that there

was an opportunity to separate them from

each other for packaging, and transport

them separately as well;

2.There were no prerequisites for the

purpose of transportation – whether it was

«production-distribution centre» or

«distribution centre-retail» transit;

3.The authors of the game prepared only

one solution per each transported good.

 

 

In the future, the game should

become more sophisticated, more

details should be added into the

game scenario, and some facts about

green logistics and its purposes

should be communicated to the

players.

 

The results of the game approbation

are the following: schoolchildren got

an overview of the abilities of green

logistics; the game made children

interested in green logistics;

teamwork skills and creative

thinking were developed.

Results of the project: a new game

on green logistics was developed

and successfully tested.

Notes:

 

1. http://sro150.ru/kalkulyatory/

 

Resourses

 

1.Варенина Л.П. Геймификация в образовании // Историческая и социально

образовательная мысль. 2014. № 6-2. С. 314-317;

 

2.Зарецкая Л.М. Исследование возможностей применения «зеленых»

технологий при управлении цепями поставок // Торгово-экономический журнал.

2015. № 2. С. 91-101;

 

3.Капустина Л.М. «Зеленые» технологии в логистической деятельности //

Известия Уральского государственного экономического университета. 2016. №

2(64). С. 114-122;

 

4.Вербах К., Хантер Д. Вовлекай и властвуй. Игровое мышление на службе

бизнеса. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014.

101

Анализ использования технологии блокчейн в

логистике и управлении цепями поставок

Машкин К.В., студент ФБМ НИУ ВШЭ

Аннотация: Развитие информационных технологий оказывает значительное

влияние на логистическую отрасль. Технологии радиочастотной

идентификации, электронного документооборота и спутниковой навигации

уже широко используются в индустрии и доказали свою эффективность.

Одной из технологий, которая в ближайшем будущем может сильно

изменить отрасль, эксперты называют блокчейн. В данной статье

описывается суть данной технологии, способы и целесообразность ее

применения в цепях поставок, возможные перспективы и риски

использования.

 

Ключевые слова: Логистика, управление цепями поставок, блокчейн, умные

контракты, интернет вещей, электронный документооборот.

Annotation: The development of information technologies has a significant

impact on the logistics industry. Technologies of radiofrequency identification,

electronic document circulation and GPS are already widely used in the

industry and have proved their effectiveness. According to experts, one of the

technologies that can greatly change the industry is blockchain. This article

describes the essence of this technology, the ways and expediency of its

application in supply chains, possible prospects and risks of use.

 

Keywords: Logistics, supply chain management, blockchain, smart contracts,

Internet of things, electronic data interchange.

102

Введение

Новые технологии зачастую оказывают

значительное влияние на существующие

бизнес-процессы во многих отраслях.

Многие инновации находят себе

применение не только в той сфере, в

которой были созданы изначально, но и в

других отраслях, порой показывая в них

даже большую применимость.

Яркими примерами является концепция

бережливого производства (lean

production), которая изначально

применялась в операционном

менеджменте, а впоследствии стала

своего рода философией для

организации деятельности компаний и

цепей поставок в целом, а также

радиочастотные метки, прототип которых

использовался в период Второй Мировой

войны для распознавания объектов в

небе, впоследствии применяемый для

сбора и хранении большого массива

информации о товаре.

Одним из наиболее современных

примеров подобных технологий является

блокчейн – технология, появившаяся в

области электронных платежных систем,

довольно быстро набравшая

популярность среди представителей

других областей, в том числе логистики и

цепей поставок.

 

 

Блокчейн: суть технологии

Понятие

Слово блокчейн происходит от

английского “block chain”, то есть

«цепочка блоков». Данный термин имеет

несколько значений. В первую очередь

под блокчейном понимают базу данных,

выстроенную по определенным

правилам. Также под этим термином

понимают технологию построения

такой базы данных, программное

обеспечение, позволяющее

реализовать создание и работу с

подобной базой, сеть элементов,

связанных данной базой. Цепочкой

блоков такая база данных

называется из-за того, что

информация в ней представлена в

виде последовательности блоков.

Каждый блок хранит некоторое

количество информации (например,

о финансовых операциях), она

добавляется в него при создании

блока. Переписать или удалить

информацию из уже существующих

блоков нельзя, равно как и

заменить уже существующий блок

другим, поменять их очередность

или добавить новый между уже

существующих. (Nakamoto, 2008)[1],

(Свон, 2017)[2]

 

Децентрализация

Одно из ключевых свойств

блокчейна – децентрализация.

Данные, находящиеся в блокчейне,

распределены среди участников

сети. Отсутствие центрального

органа управления значительно

повышает уровень безопасности

сети – если какой-либо из

участников пытается внести

изменения в уже существующие

данные или приписать другим

участникам несуществующие

транзакции, то система блокирует

его действия из-за несоответствия

данных скомпрометированного

участника данным остальных

участников сети. Новые записи о

транзакциях появляются в сети

103

только в случае подтверждения

транзакции совершающими ее

сторонами. Таким образом,

блокчейн можно воспринимать как

большую учетную книгу с ведением

двойной записи, проверкой

которой занимаются все участники

сети. (Свон, 2017)

 

Хэширование и запись блоков в

цепь

Информация в блоках о

содержимом и предыдущем блоке

хранится в виде хэша – то есть

строки символов, полученной из

начальной информации при

помощи математического

алгоритма. Хеширование,

применяемое в блокчейне,

исключает возможность получения

начальной информации из ее хэша,

то есть является случаем

ассиметричного шифрования. Если

злоумышленник изменит

содержимое блока, или изменит их

последовательность, то хэш

измененного блока и всех

последующих изменится, из-за чего

записи злоумышленника не

совпадут с записями остальных

участников сети, и будут отклонены.

(Nakamoto, 2008) (Свон, 2017)

Таковы общие принципы работы

блокчейн-сети.

 

Новые технологии в логистике и

место технологии блокчейн

Согласно докладу компании

PricewaterhouseCoopers за 2016 год

о будущем отрасли логистики,

блокчейн является одной из

приоритетных технологий для

применения в данной индустрии.

Составители доклада выделяют также

такие направления развития, как:

 

• интернет вещей,

• введение стандартов в области

информационных технологий,

• анализ больших данных,

• использование облачных хранилищ,

• автоматизация и роботизация,

• использование дронов и прочих

беспилотных транспортных средств,

• 3D-печать.

 

Стоит отметить, что перечисленные

направления не являются

взаимоисключающими, напротив – их

совместное применение способно

значительно видоизменить отрасль.

Авторы называют следующие возможные

выгоды от внедрения технологии:

увеличение защищенности цепи

поставок от мошенничества,

минимизация издержек, связанных с

использованием услуг «третьих сторон»,

минимизация ошибок и бумажного

документооборота, общее повышение

эффективности. Отмечаются и

определенные сложности – например,

при включении новых систем,

основанных на блокчейне, в уже

существующие в компании процессы,

неясным остается и будущее рынка

блокчейн-решений для логистики – будут

ли это несколько фундаментальных

разработок или же множество

конкурирующих решений, предлагающих

некоторые уникальные функции. Так или

иначе, в докладе компании не отражены

запретительные барьеры, то есть вопрос

состоит в том, как блокчейн-решения

будут использоваться в цепях поставок, а

104

не в том, будут ли они использоваться

вообще. (PWC, 2016)[3]

С другой стороны, исследователи

блокчейн-технологий и их применимости

в различных областях экономической и

социальной деятельности, например,

профессор Марк Пилкингтон в своей

работе определяет управление цепями

поставок как одну из наиболее

вероятных отраслей успешного

использования систем, основанных на

блокчейне. Наибольшая выгода

ожидается от взаимодействия технологий

интернета вещей и блокчейна. Объекты

сети интернета вещей, агрегирующие

информацию и передающие ее в единую

базу, значительно усилят полезность

блокчейн-системы. Блокчейн же, в свою

очередь, максимизирует безопасность

такой сети. (Pilkington, 2016)[4] Таким

образом, перспективность связи

блокчейна и индустрии логистики

представляется очевидной как для

специалистов по управлению цепями

поставок, так и для людей, которые

занимаются исследованием и развитием

технологии блокчейн.

 

 

Способы применения

Корпоративный блокчейн

Наиболее популярные проекты – Bitcoin

и Ethereum (платформа для создания

децентрализованных онлайн-сервисов на

базе блокчейна) полагаются на

публичные реестры, в которые могут

вступить любые пользователи и в

которых все участники равны в правах.

Тем не менее, существуют проекты

корпоративных блокчейнов,

предлагающие возможности разных прав

для разных участников. Участником такой

сети можно стать только по

приглашению, что ограничивает

число лиц с доступом к реестру

только сотрудниками компании.

(Бурчаков, 2016)[5]

Так, девять крупных банков,

включая Goldman Sachs, J.P. Morgan,

Credit Suisse и Barclays

сотрудничают с компанией R3 для

разработки внутренних

программных решений для

финансовой отрасли. (Бурчаков,

2016)

Необходимо отметить, что

корпоративные блокчейн решения

несут определенные риски. В

первую очередь стоит вопрос

безопасности. Если совокупная

вычислительная мощность

публичных реестров делает их

защищенными от хакерских атак,

то корпоративный блокчейн может

быть уязвим для внешних угроз.

Соответственно, потребуется такое

же обеспечение информационной

безопасности, как и для обычной

базы данных. Во-вторых, многие

корпорации не заинтересованы в

раскрытии информации о

транзакциях в корпоративной базе

данных. (Лопатин, 2016)[6]

 

Сайдчейн

Технология сторонней цепи, или

сайдчейна (от англ. side chain),

тесно связана с технологией

Bitcoin. Механизм работы

сайдчейна заключается в переводе

некоторого количества единиц

криптовалюты в отдельную цепь,

внутри которой возможны

транзакции, не предусмотренные

105

изначально в сети Bitcoin. Таким

образом, сайдчейн перспективен

как способ создания

специализированных блокчейн

решений, основанных на протоколе

наиболее крупной блокчейн-сети

Bitcoin. (Бурчаков, 2016)

Очевидным недостатком данного

подхода является законодательство

разных стран о криптовалютах –

далеко не в каждом государстве

использование биткоинов как

расчетного средства является

законным. Поэтому использование

сайдчейна, основанного на

протоколе Bitcoin, не доступно для

компаний некоторых стран.

 

Приложения и программные

решения

Одним из наиболее значимых

блокчейн-проектов на данный

момент является Ethtereum –

платформа для создания

децентрализованных онлайн

сервисов на базе блокчейна.

Основатель данного проекта,

Виталик Бутерин, утверждает, что

его сеть выполняет роль

распределенного компьютера. Если

сеть Bitcoin можно назвать

большой учетной книгой

переводов криптовалюты биткоин,

то Ethereum позволяет

разработчикам создавать

самовыполняющиеся программы в

сети (так называемые «умные

контракты») внутри книги учета.

Надлежащее выполнение этих

программ обеспечивается всеми

участниками сети, по аналогии с

обеспечением надежности

денежных переводов в сети Bitcoin.

(Свон, 2017) (Бурчаков, 2016)

Журнал Bloomberg отмечает

перспективы «умных контрактов» для

ведения бизнеса и указывает на то, что

Ethereum дает разработчикам

возможности создания сервисов вроде

Uber или Airbnb, которые будут

действовать без центрального органа.

Таким образом, предоставляющая услугу

сторона и покупатель услуги будут

взаимодействовать без участия

организации-посредника, поскольку их

взаимодействие будет обеспечиваться

«умными контрактами» (Coy, 2016)[7].

Еще одним значительным проектом,

предлагающим блокчейн-решения для

бизнеса, является Hyperledger. Создатели

проекта – компания The Linux

Foundation, значительный игрок рынка

информационных технологий. Кроме

того, партнерами проекта стали такие

компании, как Airbus, Accenture, Intel, IBM,

American Express, SAP, J.P. Morgan, Cisco,

S.W.I.F.T. и многие другие. (The

Hyperledger Project)[8]

На сайте компании готовится к открытию

раздел Supply Chain, посвященный

новостям, отчетам компаний и

выпущенным программным продуктам в

этой области, из чего следует, что

блокчейн-решения для логистики и

управления цепями поставок уже

создаются и уже применяются. (The

Hyperledger Project)

 

 

Направления развития

Алгоритмы и умные контракты в цепях

поставок

Рассмотренные примеры применения

блокчейн-технологий тесно связаны с

106

применением так называемых «умных

контрактов». Как и традиционные

договоры между двумя и более лицами,

«умные контракты» представляются

соглашениями о выполнении или

невыполнении некоторых действий.

Значительным отличием от

традиционного договора является

определение и выполнение контракта

через написанный на блокчейне код, что

делает реализацию автоматической,

лишенной человеческого фактора. Такой

подход не требует доверия между

сторонами договора, не требует

посредника, так как взаимодействие

сторон полностью регулируется кодом,

информация о котором доступна, а

возможность переписать в свою пользу –

отсутствует из-за свойств блокчейн

систем. (Свон, 2017)

Интегрированные базы данных,

выстроенные на технологии блокчейн,

позволят не только отслеживать

движение материальных ресурсов, но и

оформлять документацию, передавать

права собственности внутри системы.

Актуальным вопросом для «умных

контрактов» остается связь с

традиционным законодательством

государств. Сами «умные контракты» не

данный момент не могут считаться

тождественными традиционным

договорам. Однако есть возможность

составления традиционного договора

между сторонами, закрепляющего

возможность использования

оговоренных «умных контрактов» в

деловых отношениях. (Свон, 2017)

Существует высокая доля вероятности,

что развитие права в отношении «умных

контрактов» пойдет по тому же пути, по

которому шли системы электронного

документооборота (EDI). В

соглашении об информационном

обмене стороны должны

изначально оговорить способы и

сроки подачи информации, процесс

пользования умными контрактами

и возможные риски. В сравнении с

законодательством в отношении

традиционных EDI-систем,

блокчейн-решения нельзя

однозначно определить

собственностью конкретного

юридического лица. С другой

стороны, сама система может быть

запатентована, а ее открытый код

может быть проверен

независимыми экспертами.

(Сергеев, 2005)[9]

 

Совместное использование

технологий блокчейн и интернета

вещей

Интернет вещей (Internet of things,

IoT), как технология сбора и

агрегирования данных

физическими объектами (а не

компьютерами в классическом

понимании), значительно повышает

потенциал использования

блокчейн-технологий. Если объекты

системы интернета вещей связаны

с децентрализованной базой

данных, то возможность взлома и

изменения собранной объектами

информации минимизирована из

за распределенного принципа

хранения информации.

Применение блокчейн-систем с

умными контрактами позволяет

минимизировать человеческий

фактор в вопросах оформления

документации и процедуре

107

передачи прав собственности, в то

время как технологии интернета

вещей могут напрямую отправлять

информацию о состоянии и

местонахождении груза напрямую

в систему, исключая человеческий

фактор и на этапе занесения

данных в базу. (Cognizant insights,

2016)[10]

Уже существуют проекты,

исследующие возможности

совместного применения этих двух

технологий (Blockchain of Things,

Chain of Things) в разных областях,

в том числе и в логистике.

Перевозки и использованием таких

технологий позволят не только

отслеживать грузовые контейнеры,

но и значительно обезопасить

запись и хранении информации о

перевозках. Информация,

собранная датчиком, в виде

данных и их хеша отправляется в

распределенную систему, в которую

информацию поставляют другие ее

элементы. Блок данных получает в

свое заглавие хеш от хешей

данных всех участников и

записывается в цепь блоков.

Вероятно, развитие этих двух

технологий совместно откроет

новые перспективы для построения

информационных систем

обеспечения логистической

деятельности, а также даст больше

возможностей для анализа и

проектирования бизнес-процессов.

 

Сложности и риски использования

технологии блокчейн

Блокчейн-решения в области

логистики стали появляться

сравнительно недавно, поэтому следует

учитывать сложности и риски при их

внедрении.

Внедрение блокчейн-системы оправдано

в случае перспективы дальнейшего

развития в области «умных контрактов»

и общей автоматизации процессов. Если

же в компании изначально низкий

уровень автоматизации, переход на базу

данных, созданную по принципам

построения блокчейна, не оправдан. В

некоторых случаях (это в первую очередь

касается корпоративного блокчейна)

принцип построения корпоративной

базы данных как фиксированной

цепочки блоков значительно снизит

скорость работы по сравнению с

обычной реляционной базой данных.

(Лопатин, 2016)

Кроме того, использование единых

информационных систем, даже с учетом

преимуществ блокчейна, требует

выработки консенсуса среди участников

относительно уровня открытости данных

внутри сети и средств обеспечения

безопасности от внешних угроз.

Из чего следует вывод, что внедрение

блокчейна далеко не всегда может быть

коммерчески выгодно, и его основными

пользователями, вероятнее всего, будут

крупные компании, заинтересованные в

снижении трансакционных издержек, и

организации, бизнес-модель которых

тесно связана с применением новых

цифровых технологий.

 

Анализ технологии с позиций

современной логистики

Системный анализ в логистике

предполагает поиск решений, способных

наиболее полно раскрыть потенциал

синергических отношений между

108

частями логистической системы.

Функциональная взаимосвязь,

существующая между некоторыми

технологиями, способна значительно

повлиять на эффективность их внедрения

в логистическую систему. Очевидно, что

совместное использование технологий

блокчейн и интернета вещей

значительно повышает их эффективность

и соотносится с принципами системной

интеграции. (Бауэрсокс, и др., 2017)[11]

Блокчейн-технологии дают новые

возможности для документооборота и

заключения контрактов между

участниками логистической деятельности.

Создание децентрализованных реестров

соотносится с современными

тенденциями в отрасли, такими как

создание единых информационных

пространств для координации и

коммуникации контрагентов цепи

поставок, технологии «умных

контрактов» открывают новые

возможности и направления в e

коммерции. (Дыбская, 2008)[12] (PWC,

2016) (Сергеев, 2005)

Кроме того, информационные решения,

специально разработанные для

компаний, но обеспеченные крупными

публичными проектами (например,

приложения на основе Ethereum) несут в

себе плюсы аутсорсинга

информационных систем без

значительных требований к доверию

провайдера таких услуг. (Дыбская, 2008)

(PWC, 2016)

В случаях, если центр данных ASP

построен по принципам блокчейн,

требования к надежности провайдера и

участников цепи ниже, так как

надежность системы подтверждается

всеми участниками во время записи

новых транзакций.

Исходя из рассмотренных

примеров практического

применения блокчейн-систем,

можно выделить основные

предпосылки для эффективного

внедрения подобных решений:

 

• необходимость создания

большого реестра данных

• потребность в доступности

информации для большого числа

участников

• неопределенный уровень

доверия между участниками сети

• развитие электронного

документооборота

• желание использовать в работе

«умные контракты»

• применение технологий IoT

 

Совокупность данных факторов

дает основания полагать, что

компания, цепь поставок или сеть

логистических компаний выиграет

от применения технологии

блокчейн в своей деятельности.

 

Возможные перспективы

Дальнейшее развитие блокчейн

технологий пока не определено.

Грандиозные перспективы,

предлагаемые исследователями

возможностей блокчейна, пока

далеки от реализации. Пока

доступны лишь те, что позволены

законодательством и нынешним

уровнем технического развития.

Одной из наиболее амбициозных

идей, связанных с блокчейном,

считается создание виртуальных

компаний – децентрализованных

109

автономных организаций (DAO,

decentralized autonomous

organization), способных выполнять

управленческие функции и

оказывать услуги, будучи лишь

совокупностью «умных

контрактов», построенных

определенным образом. Пока

попытки создания таких

организаций не увенчались

успехом, но вероятность появления

подобных игроков рынка дает

представление о возможном

будущем e-commerce. (Coy, 2016)

Совместное использование

технологий блокчейн, интернета

вещей, беспилотных транспортных

средств и 3D печати может

привести к полному исключению

человеческого труда из процесса

выполнения заказа. От подачи

заявки до получения товара

конечным потребителем все

операции могут быть выполнены

без участия человека.

Полномасштабное внедрение

подобных бизнес-практик приведет

к значительным

макроэкономическим изменениям.

Впрочем, для таких изменений еще

не создано ни правовой, ни

социально-экономической базы.

По мнению исследователей, те или

иные возможности блокчейна все

равно будут реализованы в

долгосрочной перспективе, поэтому

интерес к данной технологии еще

долго не будет исчерпан.

(Pilkington, 2016)

Заключение

На данный момент блокчейн становится

все более популярной технологией,

открываются возможности для его

применения во многих отраслях –

здравоохранении, государственном

управлении, благотворительности. Сфера

логистики и управления цепями поставок

развивается во многом благодаря

постоянному технологическому и

управленческому совершенствованию.

Появление блокчейна в качестве базовой

технологии для реализации инноваций в

логистике было закономерным, так как

блокчейн лежит в основе одной из

наиболее надежных и крупных сетей

учета транзакций (Bitcoin).

В данной работе были проведены

рассмотрение и анализ случаев

практического применения блокчейн

технологий в логистике, основные

направления их развития в данной

сфере. С точки зрения существующих

подходов были выявлены ситуации, в

которых применение блокчейн

технологий целесообразно.

Данная технология и ее применимость

требуют дальнейшего изучения и

сопоставления преимуществ и

недостатков. Отчасти этому будут

способствовать результаты недавно

запущенных проектов. Немалую роль

могут сыграть и дальнейшие

технологические инновации в смежных

областях.

Так или иначе, технология блокчейн пока

еще не раскрыла весь свой возможный

потенциал в области логистики и

управлении цепями поставок.

110

Сноски и примечания:

 

1. Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System [В Интернете] / авт. Nakamoto

Satoshi // bitcoin.org. - 2008 г.. - https://bitcoin.org/bitcoin.pdf

 

2. Блокчейн: схема новой экономики [Книга] / авт. Свон Мелани. - Москва : "Олим

Бизнес", 2017

 

3. Shifting patterns: the future of the logistics industry [Отчет] / авт. PWC. - 2016.

 

4. Blockchain Technology: Principles and Applications [Раздел книги] / авт. Pilkington

Marc // Research Handbook on Digital Transformations / авт. книги Zhegu Edited by F.

Xavier Olleros and Majlinda. - [б.м.] : Edward Elgar Pub, 2016

 

5. Уже не просто тренд: обзор технологий и продуктов на основе блокчейн [В

Интернете] / авт. Бурчаков Анатолий // vc.ru. - 2016 г.. - https://vc.ru/p/blockchain

conference

 

6. Корпоративный блокчейн: за и против [В Интернете] / авт. Лопатин Валерий //

www.plusworld.ru. - 2016 г.. - http://www.plusworld.ru/journal/section_1712

section_190340/art190330/

 

7. This Is Your Company on Blockchain [В Интернете] / авт. Coy Peter. Kharif, Olga //

www.bloomberg.com. - 2016 г.. - https://www.bloomberg.com/news/articles

2016-08-25/this-is-your-company-on-blockchain.

 

8. About The Hyperledger Project [В Интернете] / авт. The Hyperledger Project //

www.hyperledger.org. - https://www.hyperledger.org/about.

 

9. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов [Книга] / авт.

Сергеев В.И.. - Москва : "Инфра-М", 2005.

 

10. Blockchain’s Smart Contracts: Driving the Next Wave of Innovation Across

Manufacturing Value Chains [В Интернете] / авт. Cognizant insights //

www.cognizant.com. - 2016 г.. - https://www.cognizant.com/whitepapers/blockchains

smart-contracts-driving-the-next-wave-of-innovation-across-manufacturing-value

chains-codex2113.pdf

 

11. Логистика: интегрированная цепь поставок [Книга] / авт. Бауэрсокс Д. и Клосс Д..

- Москва : "Олимп-Бизнес", 2017

 

12. Логистика. Полный курс MBA. [Книга] / авт. Дыбская В.В.. - Москва : "Эксмо", 2008.

Логистика: интегрированная цепь поставок [Книга] / авт. Бауэрсокс Д. и Клосс Д.. -

Москва : "Олимп-Бизнес", 2017

111

Mоdern technologies of transportation in global

logistics systems

Артюх М.А., Крутикова Э.М., Кримлян А.Г., Семенов И.А., Филиппов М.М., студенты РУТ

(МИИТ)

Лахметкина Н.Ю., доцент, к.т.н. РУТ (МИИТ)

Современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах

Annotation: Transportation is one of the least visible, but critical components of the global

economy by supporting a wide array of movements of passengers and freight between

nations.Freight transportation is particularly unnoticed even if globalization depends on the trade

of raw materials, parts and finished products. The substantial diversity, availability and afford

ability of goods in the global economy thus depend much on the capacity to transport them.

Globalization is the factor that made us find new ways out and project new methods of issue’s

decision. It influences on all spheres of global process. From day to day globalization influences

economics, trade, logistics. The last one is going to be the aim of this topic. Let us see how local

logistics systems integrate in global systems and become a part of worldwide processes and which

modern technologies will help us in a process of transportation.

 

Key words: Globalization, transport corridors, logistic systems, infrastructure, ports, technologies,

automatization, green logistic, «single» window.

Аннотация: Транспорт является одним из наименее заметных, но критически важных

компонентов глобальной экономики, поддерживая широкий спектр перевозок пассажиров и

грузов между странами. Грузовые перевозки особенно незаметны, даже если глобализация

зависит от торговли сырьем, частями и готовой продукцией. Существенное разнообразие,

доступность и возможность использования товаров в глобальной экономике, таким образом,

во многом зависят от способности их транспортировать. Глобализация - это фактор, который

заставляет нас найти новые пути выхода и проектировать новые методы решения

проблемы. Это влияет на все сферы глобального процесса. Изо дня в день глобализация

оказывает влияние на экономику, торговлю, логистику. Последняя и будет темой нашего

обсуждения. В работе рассмотрено как локальные логистические системы интегрируются в

глобальные системы и становятся частью мировых процессов, и какие современные

технологии помогут в процессе транспортировки.

 

Ключевые слова: Глобализация, транспортные коридоры, логистические системы,

инфраструктура, порты, технологии, автоматизация, «зеленая логистика», «единое» окно.

112

1.Global logistics systems? What is it?

Globalization is a process of worldwide

economic and trade integration.

Global logistics system is an adaptive

system consisting of objects and subjects

of transport and logistics infrastructure of

the various countries all around the world,

which performs the functions of

transportation, storage, distribution of

goods, information and legal support of

trade flows. Global logistics system is

formed by the governmental institutions,

enterprises, associations and other

structures on the territory of two or more

countries.

Global logistics involves the formation

and functioning of sustainable logistics

systems linking the entrepreneurial

structure of different countries on the

basis of division of labor, cooperation and

partnership in the form of agreements,

supported at the international level.

Development of global logistics is

accompanied by the working out of the

rules of formation of global logistics

systems.

Global logistics system requires

government regulation and involves a

large volume of information and more

complex supporting materials. The task of

management of such systems is to

streamline the flow of goods transport,

forwarding and other companies as a

component of global logistic system.

The development of global logistics

systems in Russia is contributing asset in

economic policy, supports the development

of transport corridors and industry, attracts

investments, implements energy saving

and other environmental projects.

Point of integration is to consolidate

countries and regions to create aimed

structure of logistics systems.

Development of transport corridors

is one of the cases to aim structure

of logistics systems.

 

The ways of development of

transport corridors:

1.International expeditors

2.Transport companies

3.Brokers and agents

4.Foreign trade companies

5.Export management companies

6.Ports

7.Others

 

“PORTS” is the only one component

which is described in this article. The

decision to choose ports as a point

of development is very easy to

explain.

Globalization provides new

opportunities to open new transport

corridors and create new trade

relations. Of course process of

globalization made us to find new

ways to develop transport corridors.

That is why volume of traffic is

growing up and capacities of current

ports are running out. A lot of big

ports (marine or inland) are growing

up around big hubs and region

centers. They have an advanced

infrastructure, big population,

manufactures and plants, connection

with several types of transport, large

customer base. This can be a strong

basis to form new opportunities in

global logistics, provide new services

and attract new customers and

investors.

113

2.The concept

The main idea of project is to create

a universal technological way of the

modernization of industrial

enterprises using various logistics

technologies.

As we want to develop port

strategies in Russia, the one Russian

marine port will be chosen as an

example. Then we will describe its

advantages and disadvantages, and

offer solutions for development.

The most interesting port to

describe is UstLuga Port. UstLuga

Port is located in the Russian part of

the Gulf of Finland approximately

170kms West of St. Petersburg and

35kms from Estonian border, in

Leningrad Region, Kingisepp area on

the mouth of River Luga.

UstLuga port has now 37 berths

with total length 7.088,35 meters.

The Seaport area size is 1.114,47

hectares and the Seaport water area

size: 68,135 sq.km There are twelve

terminals currently operating in

UstLuga port: There is a Coal

Terminal, a Universal Handling

Complex, a Sulfur Terminal, an

automobile and railway ferry

complex, a multipurpose

transshipment complex, a Container

Terminal, a Timber Terminal, a Ro-Ro

and general cargo Terminal, a Crude

oil Terminal, an Oil Products

Transshipment Terminal, a Gas

Condensate Fractionation and

Transshipment Complex and a

Terminal for transshipment of LPG.

UstLuga has necessary

infrastructure for development.

Advantages:

1.Information and control logistics center

which provides almost customs EDP;

2.Radioguided gathering-locomotives. This

technology helps to form trains in fast

time. The rolling stock stands less time

and it becomes economical benefit.

3.Abutting of terminals to the port. Save

time on operations.

4.Minimum of motor transport.

5.Container trains and their coordination

with the train schedule.

6.Large customer base.

7.Variety of types of cargo. Can be

opportunity for multimodal traffic.

8.Railway and sea transport

communication. Fast connection, time

economy.

 

Disadvantages:

1.Low level of environmental performance

indicator;

2.Lack of high-quality audit of cargo

transportation;

3.Crudity of automation;

4.Insufficient customer-centric

organization of E-commerce;

5.Low level of calculation of vessel’s

arrival;

6.Lack of enclosed dock;

7.Weight infringement. It causes inability

to pick up a load by receiver. And then it

causes train’s downtime.

 

So looking through list of advantages and

disadvantages it should be said that port

UstLuga has to be developed in these

directions:

1.Automatization;

2.Routeing;

3.Information system;

4.Customs;

5.Audit;

114

6.Green Logistics;

7.Client-centeredness.

 

It is not necessary to invent something

principle new. It is just necessary to take

best ideas of international experience in

field of port strategies and intermodal

terminals. The best ways of decision

current issues are shown bellow.

The main point of automatization is

automatic loading system and automatic

terminal system. Rotterdam port has

necessary system for that stage.

The container cranes at Maasvlakte 2 in

the port of Rotterdam are unmanned and

practically fully automated. Robots, with a

height of more than 125 metres. The

APMT and RWG container terminals at

Maasvlakte 2 are the world’s most

automated terminals, operating largely

autonomously, and with remote

operators[1].

The driving force behind an automated

terminal is artificial intelligence: the

creation of devices that exhibit (human)

intelligence. This comes in various shapes

and sizes. In shipping, innovation

manifests itself in developments such as

unmanned and remote-controlled vessels.

Engineering concern Rolls-Royce for

instance, is developing cargo vessels that

don’t need a crew and are controlled from

land, so-called ‘drone ships’. That can be

safer, cheaper and more efficient than

crew-manned vessels.

An automated vehicle is going by magnet

grid without human driver deliver

containers to storage area. After that AGVs

reach point of destination and wait for

automated robot cranes which sort

containers in storage area.

Routing can help to know earlier the time

of vessel’s destination. The decision

for that case is Hamburg’s model

where terminal information system

contains data for week plan of

vessel’s destination. Also it

synchronized with Automatic

Identification System (AIS) on vessel

which includes: AIS Voyage Data,

ETA, Type of Ship, Number of

containers, Draught, Destination,

Number of persons on board,

State[2].

It is important to have coordinated

actions between railway, ship

owners, stevedoring companies and

port forwarding agents to achieve

more detailed information exchange

about the goods traffic, the

coordination of trains and fleet

during the use of the direct method

of loading goods and about the

availability of storage areas during

the work via warehouse.

In today’s world the ports have to

endure a constant increase of the

amount of goods. The same types of

goods can be transported by

different forwarding companies, the

goods transference can be carried

out by a couple of stevedore

companies which load the goods on

ships bound for different ports. In

that case, it’s necessary to

concentrate all the information

about the goods traffic in one main

centre which should follow the

goods traffic on different means of

transport. Otherwise, any fail

connected with the mistake in

transferring information can lead to

the malfunction of the whole

system.

115

There a lot of ways to improve

information system of port but the

most effective way is creating «The

single window» which will include

all information from all services.

During the work of the system as

“The single window” the certain

actions have place, which are based

on the interaction with clients

during the formation and execution

of orders for goods transference.

Moreover, the contractual work with

forwarding companies, carriages’

owners and other elements can take

place during the work of the system,

The main idea of “the single

window” is to ensure that the

information which may be requested

by different services is given to them

in the form of a document (paper or

electronic document), and that

service should be included in the

“the single window” system.

In accordance with international

recommendations № 33 of the

Economic Commission for Europe -

"Recommendations and guidelines

for the establishment of a" single

window "to improve the efficient

exchange of information between

trade and government agencies,"

said mechanism "allows parties

involved in trade and transport to

lodge standardized information and

documents with a single entry point

to fulfill all regulatory requirements

relating to the import, export and

transit.

Customs is also the important

elements in port chain. It can be a

reason for long time waiting. The

best way to solve that problem use

customs EDP. The best example is Genoa’s

window.

Similar to the technologies used in the

port of Genoa, the central database of the

port of Ust-Luga receives and processes

documents in the form of standard UN /

EDIFACT electronic data communications,

ANSI X12. When transmitting data on ships

and cargo, international codes are used. At

the same time, the software is more

globalized and directed to companies that

conduct business abroad.

Documents of customs, cargo manifests

are filed only in electronic form, all ships

represent the cargo plans in the form of

an electronic message BAPLIE UN /

EDIFACT. At the same time, the specific

weight of paperwork is less than 10% of

the total, which significantly increases the

speed of data transmission and processing,

and also reduces the share of overhead

costs and leads to an increase in the net

profit of the port.

Good software will help UstLuga to save

more and more costs on audit each year.

Cleveland Company CT Logistics (USA) -

the developer of advanced software, offers

customers today tools for the intelligent

business in the form of the following

solutions to eliminate the complexity of

the audit in freight[3]:

 

1. Business process as a service sector

(BPSU). For a monthly fee, customers

receive 24/7 access to personal and secure

software packages, as well as the latest

information on tariffs and business rules

through Citi Logistics's own servers. At the

same time, the personnel of CТ Logistics

fulfills the functions of data entry and

audit.

116

2. Sale of software. In the offices of

customers, the software package of Freight

Reuters is installed. At the same time,

customers receive subsequent software

support from the personnel of CT Logistics.

 

3. Software as a service sector (PCS).

Employees of clients perform data entry

and audit functions independently with

24/7 access to the Freight Reuter service

via servers serviced by CT Logistics for a

monthly fee.

 

Green logistics is section of logistics

directed to save environment and use

ecology ways of transportation. So there

are two general methods which could be

used in current port.

The first one is making a park zone on

port’s territory. The best example is Ridge

Port Logistics Center.

Supporting more than 14 million square

feet of distribution space as part of

Chicago's inland megaport, Ridge Port

Logistics Center has initiated several green

programs since its inception.

One-third of the Ridge Port's total land

area is set aside for natural habitat, which

includes a sustainable tree farm.

Wastewater is filtered for redistribution

using green technology, and occupants in

the industrial park are required to

participate in a compost program that

replenishes the park's landscaping[4].

Continuing to talk about «green» logistics,

the second decision is to put into use eco

buses or ‘green’ busses. This type of green

logistics will remove all emissions from

vehicles. A feature of innovative transport

is that it will travel all day. Charging of

buses will not have needed to enter the

depot - they will be recharged wirelessly

through induction coils embedded in

the road surface.

 

Green buses can be used for

connection between nearest

populated place and port. Buses are

supposed to be used in 2 main

options. The first one is to provide

direct route for stuff of port that will

use it as a main transport for getting

to job. The second one supposes to

be economical profit: the buses will

be given for rent to town transport

system for community using[5].

 

The most important part of client

centeredness is E-commerce.

 

It will include: fast order processing,

netvertising, Internet experience,

Data receipt and processing,

information services.

 

 

CONCLUSION

The complex of improvement and

innovation will help modern marine

ports to fix the problem that they

have, increase volumes of traffic and

attract new customers and

investments. Talking about process

of globalization, this project will

help to develop transport corridors

which are one of the most important

elements in global transport

processes.

 

117

Notes:

 

1. 50 years of containers, Niels Dekker, https://www.portofrotterdam.com/en

cargo-industry/50-years-of-containers/the-robot-is-coming

 

2. A Changing Port International Ideas Competition for Steinwerder-Süd,

Christian Füldner, 2017 http://www.hamburg-port-authority.de/en/press/Press

archive/Seiten/Press-release-16-01-2017.aspx

 

3. «3PL Partnersip: You’re in Good Company», Chris Lewis, 01.2017, http:/

www.inboundlogistics.com/cms/article/3pl-partnerships-youre-in-good-company/

 

4. «Alternative Port strategies: Getting With The In Crowd», Chris Lewis, 01.2017,

http://www.inboundlogistics.com/cms/article/alternative-port-strategies-getting

in-with-the-in-crowd/

 

5. Eco buses, http://www.igreenspot.com/straddling-bus-the-eco-friendly-public

transport-of-the-future/

118

119

e-Навигация - возможность России стать лидером в

морской отрасли

Мокрецова А.А., студент ФВМ ВАВТ

Аннотация: В статье изложена суть и причины необходимости e-Навигации

в морской отрасли, показаны примеры внедрения в России и за рубежом и

их дальнейшее развитие, значимость для России в данный момент и в

будущем.

 

Ключевые слова: Навигация, технологии, море, развитие, перевозки

Annotation: The article describes the essence and reasons for the need for e

Navigation in the marine industry, shows examples of implementation in

Russia and abroad and their further development, significance for Russia at the

moment and in the future.

 

Key words: navigation, technology, sea, development, traffic

120

В наше время все больший оборот

набирают морские перевозки, в связи с

их глобальным географическим охватом

и экономической выгодой по сравнению

с другими видами перевозок. На

сегодняшний день морской транспорт

играет одну из ключевых ролей в

международной транспортной системе.

Более 60% мирового грузооборота

занимают морские контейнерные

перевозки, и с каждым годом этот

процент увеличивается.

Это обусловлено рядом преимуществ,

которыми обладают международные

морские перевозки грузов:

 

• относительно низкая себестоимость

перевозок морским транспортом;

• неограниченная пропускная

способность морских путей;

• высокая грузоподъемность судов,

способствующая транспортировке

огромных партий грузов;

• грузовые морские перевозки

ограничены только с точки зрения

географического расположения продавца

и покупателя.

 

В связи с быстрым ростом морских

перевозок и появлением новых

преимуществ, важно обеспечить

безопасность судоходства и полную

защиту окружающей среды. В этом может

помочь система e-Навигации.

e-Навигация – это гармонизированные

сбор, интеграция, обмен, представление и

анализ морской информации на борту

судна и в береговых системах

посредством электронных средств для

совершенствования процесса перехода

(судна) от причала до причала (в портах

отхода и назначения) и соответствующих

сервисов, обеспечивающих

безопасность мореплавания и

защиту окружающей среды[1].

e-навигация это тот самый подход,

который обеспечивает целостный

взгляд на использование Интернет

технологий и возможный путь

развития мировой системы

обеспечения безопасности людей,

грузов, объектов навигации во всех

средах, выполняющих любую

специальную задачу в процессе

навигации.

Предшественниками e-Навигации

являются бортовые системы, карты,

которые имеют такие минусы как:

недостаточный уровень

стандартизации, гармонизации и

интергации с другими системами,

невозможность использования

информации как на борту, так и на

суше (невозможность доставки),

загрузка экипажа работой, которая

может быть выполнена

информационными системами,

нерациональное использование

топлива.[2]

 

Причины необходимости в е

Навигации:

• снижение расходов;

• оптимизация физических средств

навигационного оборудования;

• повышение достоверности и

точности планирования рейсов

судов, участвующих в

мультимодальных перевозках, а

также повышение эффективности

использования флота;

• упрощение процедур

обязательных докладов при

121

одновременном повышении

информированности береговых и

портовых властей;

• обеспечение безопасности

судоходства и повышение

эффективности мер по защите

окружающей среды;

• уменьшения влияния

человеческого фактора за счет

оптимизации состава

оборудования, применения

автоматизированных

интегрированных навигационно

информационных систем.[3]

Опыт внедрения в других странах

 

В 2013–2015 гг. был реализован проект

MONALISA 2 (Motorways & Electronic

Navigation by Intelligence at Sea),

финансируемый за счет средств бюджета

ЕС. Участники проекта – 37 партнеров из

стран Северной и Южной Европы

(национальные Морские администрации,

научные институты, индустрия). Проект

сфокусирован на разработке концепции

эффективности управления морским

транспортом, безопасности, поисково

спасательных операциях. Продолжением

проекта MONALISA стал проект STM

Validation- целевая концепция

управления морским движением,

направленная на преодоление проблем

коммуникации и обмена информацией

между заинтересованными сторонами. В

проекте участвуют уже 43 партнера

(Швеция, Америка, Ирландия, Испания,

Германия,Дания,Финляндия, Австрия,

Нидерланды, Италия, Кипр, Португалия).

Целью проекта является создание

Рис.1. - Информационный обмен данными в рамках е-Навигации

122

тестовых площадок Е-Навигации в

Балтийском, Северном и Средиземном

море.

На Украине в 2014 году была

реализована информационная система

портового сообщества (ИСПС) на основе

Одесского порта. Внедрение единой

информационной системы приблизило

Украину к реализации стратегии развития

торговли Евросоюза, где уже принята

программа развития сети национальных

механизмов «единого окна», которые

будут обмениваться информацией на

основе стандартов ЕЭК ООН и

Всемирной таможенной организации. В

самой же Украине создание такой

системы будет способствовать

гармонизации обмена данными между

участниками транспортного процесса и

контролирующими органами на уровне

мировых стандартов, а в итоге –

упрощению процедур торговли, развитию

благоприятного правового пространства

в экономике, минимизации

коррупционных факторов в

государственных органах, снижению

непроизводительных расходов

участников трансграничного

перемещения товаров.[4]

В рамках Транспортного диалога Россия

- ЕС Министерство транспорта

Российской Федерации- проект

информационного обмена между

Региональной системой безопасности

мореплавания (РСБМ) восточной части

Финского залива и системой обмена

информацией по безопасности

мореплавания стран Евросоюза

SafeSeaNet (SSN).

Посредством SSN передается полная

информация портовым властям, морским

администрациям, спасательным

организациям. В декабре 2009 года

проведен тестовый обмен (с

незаполненными полями)

сообщениями (notifications) между

российским сервером SafeSeaNet и

специально созданным тестовым

сервером. Результаты теста

положительные. Организовано

автоматическое заполнение полей

сообщения содержащего общую

информацию о судне (Ship

Notification), путем организации

конвертации информации от

национальных АИС систем.

Вышеуказанные работы ведутся по

программе реализации проекта

информационного обмена между

информационной системой

безопасности мореплавания и

судоходства Российской

Федерации «МоРе» и

информационной системой

безопасности мореплавания

Евросоюза SafeSeaNet.

Комплексная интегрированная

информационная система «МоРе»

создана в соответствии с Решением

Коллегии Министерства транспорта

Российской Федерации от

28.11.2008г. № 4. Работы по

созданию системы начаты в 2009

году. Целью создания системы

«МоРе» является интеграция

имеющихся специализированных

ведомственных (Росморречфлота,

Минтранса России)

информационных ресурсов для

обеспечения поддержки работы

Росморречфлота, Министерства

транспорта Российской Федерации

и всех подведомственных

организаций. Система не подменяет

123

существующие информационные

системы, а интегрирует данные

этих систем для анализа состояния

флота, использования данных при

проведении поисково

спасательных работ и будет

являться одним из элементов

системы обеспечения безопасности

мореплавания. В настоящий момент

ведется доработка проекта

Меморандума о взаимопонимании

по осуществлению проекта

информационного обмена между

системами «МоРе» и SafeSeaNet.

Другая известная зарубежная

система, которую ведет

международная морская

организация (ИМО), носит название

GISIS (Global Integrated Shipping

Information System). Она была

создана по решению стран,

входящих в ИМО, и содержит,

обновляет и пополняет

разнообразную информацию,

которая касается различных сторон

деятельности морских

администраций стран-участниц.

Трудно сравнивать технические

решения и степень «полезности»

для конечного пользователя нашей

системы и упомянутых зарубежных

систем. Однако в отличие от

SafeSeaNet и системы GISIS, в

системе «МоРе», помимо морских

торговых судов и портов, начата и

будет продолжена интеграция

данных и от источников, которые

относятся к речным судам. Уже

сейчас пользователи системы

«МоРе» могут отслеживать и

получать данные о речных судах,

оборудованных средствами

мониторинга, в ряде бассейнов рек.[5]

Различие европейских систем он

Российских в разных навигационных

системах, у нас это ГЛОНАСС, а в ЕС это

Galileo. Существуют пока и не решенные

проблемы, связанные с присоединение к

европейской навигационной системы

других стран – не членов ЕС. Так, в

доступе к услугам Galileo этим

государствам отказано, что, естественно,

не всех участников проекта устраивает.

[6]

Сейчас в России реализуется несколько

проектов в области е-Навигации. В

рамках реализации ФЦП Министерства

транспорта «Поддержание, развитие и

использование системы ГЛОНАСС на

2012–2020 годы» идет создание

физической инфраструктуры Пилотной

зоны е-Навигации в восточной части

Финского залива. В частности ведется

установка консолей для размещения

АРМов е-Навигации, установка

компьютеров, модернизация сети

передачи данных, установка судовых

картографических систем, поставка

планшетов для персональных

лоцманских комплектов и др. Группа

«Кронштадт» одержала победу в

конкурсе и приступила к реализации

первого этапа работ - опытно

конструкторская работа (ОКР) «Создание

тестовой акватории, обеспечивающей

всестороннюю проверку и отработку

разрабатываемых навигационных,

связных, информационных систем и

комплексов судовой и береговой

иерархической инфраструктуры в рамках

глобальной концепции е

Навигации» (шифр «е-Море») позволит

провести полный комплекс испытаний

элементов технологии е-Навигации.

124

Помимо этого, Группа «Кронштадт»

совместно со специалистами

Администрации «Волго-Балт»

запланировала апробацию

разрабатываемых Группой технологий

беспилотной авиации и безэкипажных

катеров. Данные технологии позволят

существенно повысить эффективность

функционирования всей системы е

Навигации, что, в свою очередь,

обеспечит качественно новый уровень

безопасности, эффективности и

экологичности эксплуатации внутренних

водных путей Российской Федерации.

Одновременно, в рамках Национальной

технологической инициативы

реализуется проект разработки

технических средств е-Навигации, в

рамках плана мероприятий («дорожной»

карты) «Развитие рынка/отрасли

Маринет». Этот проект также реализуется

«Транзасом», он должен впервые в мире

объединить все компоненты е-Навигации

на основе существующих средств

морской навигации.

 

 

Разработка «дорожной карты» Маринет

Агентством стратегических инициатив

(АСИ) запущена программа мер по

формированию принципиально новых

рынков и созданию условий для

глобального технологического лидерства

России к 2035 году.[7]

ДК НТИ «Маринет» разработана в целях

координации действий органов

исполнительной власти, государственных

и частных компаний, общественных

организаций по реализации инициатив,

направленных на формирование

лидерских позиций российского бизнеса

на перспективных технологических

рынках глобальной морской

отрасли.

Приоритетными рыночными

сегментами «дорожной карты»

определены: е-Навигация (е

Навигация – цифровая навигация,

e-Navigation), технологии освоения

ресурсов океана и инновационное

судостроение.

Реализация проектов в рамках

приоритетных рыночных сегментов

Маринет позволит:

 

• российским компаниям занять

лидирующее положение на

выбранных мировых рынках;

• обеспечит России ведущую роль

в глобальном процессе

формирования информационной

среды и стандартов е-Навигации;

• повышение привлекательности

российских портов и морских

транспортных коридоров (в том

числе на трассах Северного

морского пути);

• повышение уровня контроля

морских акваторий;

• расширение доступной базы

российских природных

ископаемых;

• создание стратегических запасов,

а также расширение перспектив

освоения минеральных и

энергетических ресурсов Мирового

океана;

• повышение эффективности

освоения ресурсов Арктики и

Дальнего Востока;

• конкурентоспособности

российских судоходных компаний,

добывающих компаний и

производителей аквакультуры;

125

• повышение

конкурентоспособности

отечественного судостроения и

снижение зависимости от

зарубежных технологий, в том

числе и в области военного

судостроения.

 

Целью ДК НТИ «Маринет»

является формирование лидерства

российских компаний на мировых

рынках морской отрасли:

цифровой навигации (е-Навигации),

технологий освоения ресурсов

океана и инновационного

судостроения.

Стратегические цели в сегменте е

Навигация: опередить в

практическом применении

стандартов е-Навигации, создать

привлекательные для участников

отрасли процессы и работающие

типовые решения на основе

пилотных проектов в России, ЕАЭС

и БРИКС, распространить в рамках

межправительственных соглашений

и ИМО технологические решения

на весь мировой рынок, в том

числе учитывая решения в ЕС. Это

создаст благоприятные условия для

лидерства компаний РФ на

мировом рынке.

Для этого планируется реализовать

следующие задачи:

 

• с использованием пилотной зоны

е-Навигации выработать

технологические стандарты и

прикладные коммерческие

решения для е-Навигации;

• разработать процедуры и

технологические решения для

безэкипажного судовождения с

использованием инфраструктуры и

сервисов е-Навигации, а также

технологий «больших данных»;

• создать инфраструктуру и сервисы для

обеспечения эффективного доступа к

гидрографической, метеорологической и

навигационной информации, в т.ч. на

основе спутниковых данных, а также для

мультиагентского взаимодействия

участников отрасли; разработать

перспективные решения для развития

спутниковой и наземной (морской)

инфраструктуры телекоммуникаций и

передачи данных;

• разработать типовые и тиражируемые

решения для комплексного

экологического мониторинга и

мониторинга рыбного промысла;

• гармонизировать технологические

стандарты и электронный

документооборот для морского

транспорта сначала в рамках БРИКС, а

затем и на уровне других стран.

 

Значение е-Навигации для России.

Для России внедрение средств е

Навигации является критически важным

для функционирования водного

транспорта в новых условиях. Но еще

более важным, является влияние е

Навигации на конкурентоспособность

портов и судоходных компаний.

В России существует развитая

инфраструктура как основа для

внедрения е-Навигации: у нас

функционирует 21 система управления

движением судов, большая часть морских

судов и судов смешанного (река-море)

плавания РФ, уже оборудованы

современным навигационным и связным

оборудованием. В Росрыболовстве

126

функционирует Отраслевая система

мониторинга (ОСМ), предназначенная

для мониторинга всех рыбопромысловых

судов РФ и иностранных судов,

работающих в экономической зоне РФ.

Российские компании традиционно

сильны и конкурентоспособны на

мировом рынке информационных

технологий, в том числе и в морской

отрасли. Россия, чьи IT-компании успешно

конкурируют на мировом рынке,

совместно со странами БРИКС могут

сформировать единое судоходное

пространство со своими стандартами от

Арктики до южной Атлантики и от Тихого

до Индийского океанов.

От влияния и развитости морской

инфраструктуры зависит то, насколько

активно транспортные потоки пойдут через

Россию, а это не только привлекательность

страны как транзитера, но и

привлекательность российской

промышленности в глобальных

производственных цепочках. Реализация е

Навигации поможет России сохранить

экономику страны и ее политические

интересы, использовать на полную мощность

транзитный потенциал, сделать транспортную

структуру соответствующей внешней

торговле (повышение безопасности) и

повысить конкурентоспособность российских

перевозчиков на мировом рынке.[8]

Сноски и примечания:

 

1. В соответствии с определением принятым ИМО

 

2. Рогожников А.В., Черепанов С.Е., Ефимов Е.Е. - предложения по реализации принципов

Е-Навигации при комплексном использовании информационных технологий в

отечественной судовой аппаратуре и береговых комплексах для обеспечения

безопасности судоходства. ТРАНЗАС, 2009-20116 год

 

3. С. С. Губернаторов, Навигация будущего — стратегическая программа e-Navigation //

Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2014 год

 

4. Алексей Орлов, заместитель генерального директора компании «ППЛ 33-35»,

разработчика и оператора ИСПС «ИСПС в морских портах: курс на «Единое окно»

 

5. Сергей Старик «Повелители водной стихии»

 

6. Обзор спутниковых систем

 

7. План мероприятий «дорожная карта» Маринет

 

8. Федерально целевая программа "Развитие транспортной системы России 2010-2020

годы"

127

Сравнительная характеристика электронной и

традиционной розничной торговли

Мокрецова А.А., студент ФВМ ВАВТ

Аннотация: Тем, что торговля успешно развивается в Интернет-пространстве, вряд ли уже

можно кого-то удивить. Это объясняется тем, что Интернет-торговля имеет ряд значительных

преимуществ перед розничной торговлей. Покупателя привлекает более низкая цена, малые

временные затраты на поиск и приобретение товара, доступность и полнота информации о

товаре. Тенденция подтверждается статистикой — например, по данным на весну 2016 года,

каждый четвертый житель России в возрасте 16–55 лет за год купил хотя бы один товар

онлайн, в то время как годом ранее таким покупателем был лишь каждый пятый, сообщал в

декабре 2016 года Яндекс.Маркет. Электронная торговля охватывает всё более широкий спектр

товаров и услуг. Сегодня можно приобрести, не выходя из дома, практически всё. Виртуальная

торговля становится ключевой для всё большего количества производителей и продавцов

благодаря снижению многих издержек, связанных с реализацией товара. Практически каждая

крупная фирма сегодня ведёт помимо традиционной розничной торговли и Интернет-торговлю.

Однако, несмотря на преимущества, у электронной торговли имеется ряд недостатков. Для

России одним из таких недостатков является недостаточно развитое правовое поле Интернет

торговли.

 

Ключевые слова: Традиционная розничная торговля, электронная торговля.

Annotation: It is hardly possible to surprise anyone that trade is successfully developing in the

Internet space. This is explained by the fact that e-commerce has a number of significant

advantages over traditional retail trade. The buyer is attracted by small time costs for the

search and purchase of goods, a lower price, availability and completeness of information about

the product. The trend is confirmed by statistics - for example, according to the data for the

spring of 2016, every fourth citizen of Russia aged 16-55 years for a year bought at least one

product online, while a year earlier such a buyer was only one in five, reported in December

2016 Yandex Market. E-commerce covers an increasingly wide range of goods and services.

Today you can buy, without leaving home, almost everything. Virtual trade is becoming a key to

an increasing number of producers and sellers by reducing many of the costs associated with

the sale of goods. In addition to traditional retail trade almost every major company today

conductsalso Internet commerce. However, despite the advantages, electronic commerce has a

number of shortcomings. For Russia, one of such shortcomings is the underdeveloped legal field

of e-commerce.

 

Keywords: Traditional retail trade, e-commerce.

128

Виртуальный магазин — это

реализованное в сети Интернет

представительство путем создания Web

сервера для продажи товаров и услуг

другим пользователям сети Интернет.

Виртуальный магазин называют также

Интернет-магазином. К нему полностью

подходит определение виртуального

предприятия. Иначе говоря, виртуальный

магазин — это сообщество

территориально разобщенных

сотрудников магазина (продавцов,

кассиров) и покупателей, которые могут

общаться и обмениваться информацией

через электронные средства связи при

полном (или минимальном) отсутствии

личного прямого контакта.

Электронная торговля в виртуальном

магазине основывается на той же

структуре, что и традиционная торговля.

Конкуренция в электронной

торговле более жёсткая по

сравнению с конкуренцией в

традиционной розничной торговле.

Осуществляя поиск товара в

Интернете, покупатель может сразу

посмотреть отзывы о продавце,

зайти на другой сайт и посмотреть

ассортимент и цены там.

Заинтересовать и удержать

покупателя сложнее, чем в

традиционной розничной торговле,

где покупатель может зайти в

магазин случайно или по пути, не

имея возможности проверить

репутацию фирмы, а также

сравнить цены с аналогичными

магазинами.

 

 

129

Рассмотрим подробнее отличия

электронной коммерции от

традиционной.

По способам привлечения

покупателей. Важной составляющей

успешной торговли является

умение привлечь покупателя. В

традиционной торговле процесс

привлечения покупателя состоит из

четырёх этапов:

 

1. Привлечение покупателя с

помощью рекламы; здесь главным

фактором является место, где

находится магазин.

2. Воздействие на покупателя

хорошим оформлением витрины и

входа в магазин.

3. Привлечение покупателя, уже

вошедшего в магазин, внутренним

оформлением торгового зала и его

удобной организацией.

4. Выбор покупателем

необходимого ему товара; от того,

как просто и быстро он выберет

себе товар с помощью продавца в

торговом зале, будет зависеть

решение покупателя сделать

следующие покупки в данном

магазине или нет.

 

В электронном магазине все

перечисленные выше этапы

привлечения покупателя

организованны совершенно по

другому. Электронная витрина и

вход в магазин объединены вместе.

Вся рекламная информация

должна быть представлена в

краткой и понятной для покупателя

форме. Навигация сайта должна

быть хорошо организованна, что бы

можно было понять: где, как и что можно

приобрести.

По средствам психологического

воздействия. Исключается

психологическое воздействие продавцов

на покупателей в системе электронной

торговли. Продавец уже не может,

используя своё обаяние и красноречие,

склонить покупателя к приобретению

товара. Но в этом есть свои плюсы.

Некоторые люди (обычно это люди,

знающие чего хотят) не любят когда им

пытаются продать то, чего им не надо, но

другой контингент людей не может

сделать выбор самостоятельно.

По способам подачи информации о

товаре. Совершая покупку в обычном

розничном магазине, человек может

оценить качество товара на ощупь, по

внешнему виду, по запаху. В электронном

магазине такое знакомство невозможно.

Поэтому в Интернет-магазине покупатель

изучает товар путём внимательного

прочтения информационного описания,

соответствующих товару характеристик, а

также путём просмотра фотографий

данного продукта. Зачастую информация,

представленная на сайте, содержит

больше сведений о товаре, чем написано

на ценнике, и больше, чем знает о нём

продавец-консультант в обычном

магазине. Однако стоит заметить, что в

таком случае покупатель полностью

полагается на добросовестность

продавца, так как проверить написанное

на сайте он сможет только при

получении товара и чаще всего после

оплаты заказа.

По способам совершения покупок. При

обычном торговом процессе

приобретение товара покупателем

происходит лично. В электронном

130

магазине при покупке товара покупатель

проходит регистрацию и оформление

заказа через Интернет.

По степеням затрат и организации

торговли. При организации торговли

посредством сети Интернет уменьшается

численность персонала за счет

сокращения объема взаимодействия с

клиентами, аренда дискового

пространства и размещение

"электронной витрины" дешевле и проще

аренды торговых помещений и

размещения товаров на полках, нет

нужды в кассовом обслуживании[1]. Так

же виртуальный магазин можно

использовать как эффективный способ

маркетингового исследования, тем более,

что сегодня эта услуга довольно дорога в

маркетинговых агентствах. Любой

пользователь сети Интернет может

быстро заполнить анкету, предлагаемую

ему магазином через компьютер. Это

позволяет без особых затрат изучить

потребности и вкусы потенциальных

покупателей и учесть результаты

маркетингового обследования в своей

работе[2].

По временным затратам на

осуществление покупки. Посетить десяток

электронных магазинов проще, чем такое

же количество традиционных магазинов.

При этом выбор и заказ товара займет

несколько минут, если покупатель точно

знает, что хочет купить. Служба доставки

Интернет-магазина доставит выбранный

товар в удобное время и место. Кроме

этого выбор и оценка свойств товара

происходит в Интернет-магазине

намного быстрее и удобнее чем в

обычном магазине.

По степени доступности. Посредством

Интернета достигается обеспечение

глобального присутствия

поставщиков товаров, то есть

предоставление возможности

заниматься бизнесом в масштабах

всего мира. Как следствие,

потребителям также

обеспечивается возможность

выбора товаров по всему миру[3].

Поэтому покупатель неограничен в

выборе необходимых ему товаров

и услуг. Интернет-магазины

открыты круглосуточно, в них нет

скопления многих покупателей, как

в обыкновенных магазинах.

Покупатель имеет возможность

делать покупки в любое удобное

для него время.

По качеству обслуживания. В

обычном магазине при покупке и

для получения более полной

информации о товаре приходиться

обращаться за консультацией к

продавцу. В этом случае выбор

товара в определённой мере будет

зависеть от уровня компетентности

продавца, а также от времени,

которое продавец сможет уделить

покупателю. Хорошо

организованный электронный

магазин предлагает очень широкий

спектр информационной

поддержки по всем товарам, и

покупателю не нужно ждать, когда

освободиться продавец, чтобы

получить консультацию о товаре,

узнать его наличие в необходимом

количестве на складе, возможные

сроки доставки. Также в Интернет

магазине имеются ссылки на

другие сайты, на которых можно

получить консультацию о товаре от

независимых источников, тем

131

самым сделать выбор, основанный

на личном мнении.

По времени выхода на рынок. На

создание своего собственного

электронного магазина потребуется

гораздо меньше времени, чем на

организацию традиционного

магазина. При этом фирма

производитель сама может

устанавливать и контролировать

цены на свою продукцию. Торгуя

без посредников, она немедленно

получает доход непосредственно от

продаж своих товаров. У компании

появляется возможность быстро

добавлять продукцию в свой

ассортимент, менять цены и

описания товаров.

По спектру товаров. В

традиционном магазине выбор

товаров ограничен, поэтому

покупатель часто вынужден обойти

в поисках нужного товара не один

такой магазин. Если нужного

покупателю товара нет в одном

электронном магазине, то его

можно найти в другом. Кроме того

ассортимент Интернет-магазина

ничем не ограничен (как, например,

ассортимент обычного магазина

ограничен площадью торгового

павильона). А если предусмотрен

поиск по параметрам, то

необходимо указать

характеристики, которым должен

соответствовать товар, и затем уже

выбирать из списка моделей,

удовлетворяющих сделанному

запросу. Можно также напрямую

сделать запрос на web-сайт фирмы

производителя.

Несмотря на множество

преимуществ Интернет-торговли, стоит

обратить внимание на существующие

недостатки такого вида торговли:

 

1) необходимость иметь хорошие каналы

связи и аппаратно-программное

обеспечение, вследствие чего доля

доставки в себестоимости существенно

возрастает;

2) присутствие "синдрома недоверия",

поскольку в Интернет-торговле

покупатель менее защищен от

недобросовестного продавца, и

постоянно присутствующий в Интернете

хакерский фактор существенно повышает

риск сделки;

3) необходимость в поддержке

безопасности Сети, которой угрожают

регулярно появляющиеся компьютерные

вирусы;

4) общая доступность информации о

продукции и самих виртуальных

предприятиях для конкурентов;

5) подверженность банковских счетов

клиентов кражам;

6) отсутствие программ для подготовки

специалистов в сфере электронной

коммерции[4];

7) недостаток специалистов:

программистов, Интернет-маркетологов,

коммерсантов;

8) низкая безопасность информации и

деятельности в целом[5];

9) проблемы гарантии, сопровождения

(весьма критично в России)

10) зачастую долгая доставка (до 6

недель), особенно если говорить о

международных поставках.

 

Таким образом, можно определить ряд

причин, которые препятствуют активному

развитию электронной торговли. Среди

132

них «недоверие к новым – электронным

– формам экономических отношений,

недостаток специалистов в данной сфере,

неразвитая нормативно-правовая база

электронных видов деятельности»[6].

Действующее российское

законодательство, затрагивающее так или

иначе вопросы электронной коммерции,

представляет собой

несистематизированный перечень

нормативно-правовых актов. В

настоящее время законодательство,

регламентирующее отношения в сфере

электронной коммерции, постепенно

развивается, однако, развитие

происходит не за счет принятия новых

специальных актов, а за счет расширения

сферы действия уже существующих. То

есть существует ряд нормативно

правовых актов, нацеленных на

традиционные общественные отношения,

и только в силу необходимости их

приходится толковать широко, охватывая,

в том числе, электронную сферу[7].

Развиваться рынку электронной

коммерции мешает и то, что Интернет

торговцы гораздо более

дискриминированы законом, чем

обычные продавцы.

По закону покупатель вправе отказаться

от товара в любой момент до передачи

его в руки. То есть даже если купленный

товар уже в пути. Также есть еще одно

исключение: продавец обязан

проинформировать покупателя об

условиях и сроках возврата товара. Если

этого сделано не было, купленный товар

можно вернуть в течение 3-х месяцев с

момента передачи покупателю. В

остальном правила торговли через

Интернет такие же, как и для

традиционной розничной торговли.

Обязательно должен быть

предоставлен кассовый чек,

который обычно выбивают заранее

и выдают курьеру. При этом точное

время и дату фиксируют на бланке

подтверждения покупки при

доставке товара.

Считается, что Интернет-магазины

сложно облагать налогами, но на

самом деле здесь механизм точно

такой же, как при обычной

предпринимательской

деятельности. Каждый Интернет

магазин должен быть

зарегистрирован как юридическое

лицо или индивидуальный

предприниматель, для которого

обязательным является наличие

банковского счета. Информация

обо всех счетах должна

предоставляться в налоговую

инспекцию.

Соответственно, все деньги,

которые приходят на счет

компании, рассматриваются как

доход. Из него суммы реализации

облагаются НДС в размере 18%, а

прибыль (т.е. доход за вычетом

расходов) – налогом на прибыль в

размере 20%.

 

Подводя итоги, целесообразным

будет сделать некоторые выводы и

подчеркнуть важные аспекты

проведенной работы:

 

1. Если раньше Интернет

позиционировался как средство

передачи и распространения

информации, то теперь это удобная

и эффективная площадка для

рекламы и коммерции. Сегодня

133

потенциал Интернета

предоставляет возможности для

широкого позиционирования

товаров и услуг.

 

2.Интернет-магазин подходит для

размещения большого количества

информации, позволяет оперативно

обновлять ассортимент, четко

контролировать рабочие процессы,

например, автоматически

обновлять прайс-листы. Приэтом

интернет-магазин может быть как

продолжением традиционного

бизнеса, так и совершенно

независимой структурой.

 

3.Необходимо рациональное и

своевременное законодательное

регулирование появляющихся

технологий, так как они позволяют

не только повысить уровень жизни,

но и уровень преступности. К

правовым аспектам электронной

торговли, которые необходимо

урегулировать при совершении

сделок в электронной форме,

относятся следующие:

 

• безопасность и удостоверение

подлинности сделок;

• механизмы урегулирования

споров;

• конфиденциальность;

• ответственность и защита

потребителей;

• защита прав интеллектуальной

собственности;

• таможенная деятельность и

налогообложение;

• единая электронная платежная

система.

Основная цель разработки

законодательных актов в сфере

электронной торговли – признание

юридической и доказательственной силы

электронных документов (сообщений,

записей и т.д.), формируемых при

совершении сделок, а также

действительности договоров,

заключенных с использованием

электронных средств.

 

4. Благодаря возможностям Интернета

увеличивается степень свободы выбора

потребителя.

Интернет значительно изменяет

пространственный и временной

масштабы ведения коммерции. Интернет

– глобальное средство коммуникации, не

имеющее каких-либо территориальных

ограничений, при этом стоимость доступа

к информации не зависит от её

удалённости. Виртуальный бизнес

позволяет даже самым мелким

поставщикам достигать глобального

присутствия и заниматься бизнесом в

мировом масштабе.

 

Информация и услуги в Интернете

доступны 24 часа в сутки, 7 дней в

неделю. Интернет обладает высокой

гибкостью, позволяющей легко

производить изменения представленной

информации и тем самым поддерживать

её актуальность без временной задержки

и затрат на распространение.

 

Вполне возможно, что виртуальный

бизнес в будущем будет прибыльней,

успешней и более востребованным, чем

реальный.

 

134

Список литературы:

 

1.Бабенко, Л.К., Быков, В.А., Макаревич, О.Б., Спиридонов, О.Б. Новые технологии

электронного бизнеса и безопасности. - М.: Радио и связь, 2001. - С.10.

 

2.Гаврилов, Н.К. Нормативно-правовая база электронной торговли в России // СПС

КонсультантПлюс. Режим доступа: удаленный. (дата обращения 06.05.2017).

 

3.Дик, В.В.. Лужецкий, М.Г. Электронная коммерция. - М.: Московская финансово

промышленная академия, 2005. - С. 58-61..

 

4.Жолудь, А.А. Деловой сектор, потребители и полезность электронной коммерции //

Экономические науки. - 2011. - №3 (76). - С.33-39.

 

5.Покровская, Л.Л. Проблемы и перспективы развития электронной коммерции //

Современные проблемы науки и образования. - 2012. - №3. // http://cyberleninka.ru/article/n

problemy-i-perspektivy-razvitiya-elektronnoy-kommertsii

 

6.Ушанов, П.С. Международный рынок розничной электронной коммерции и его развитие в

России // Российское предпринимательство. - 2007. - №7 (94). - С.87-91..

 

7.Юрасов, А.В. Электронная коммерция. - М.: издательство «Дело», 2003. - С. 31.

135

Industry Trends in Supply Chain Management

ФИО Автора

Должность или награды

Инновационные тренды в управлении цепями поставок

Морозов А.С., Устинова А.А.,

студенты ГБОУ ВПО МО "Университет Дубна" Филиал "Угреша"

 

 

Annotation: A look into trends in supply chain management that are

happening right now as well as in short-to-long term perspective, based on

research data published by foreign specialists and think-tanks.

 

Keywords: Innovation, trends, supply chain management.

Аннотация: Рассматриваются исследования зарубежных специалистов и

исследовательских команд относительно возможных трендов развития

управления цепями поставок имеющих действие сейчас и в перспективе как

в ближайшие пять лет, так и в недалеком будущем.

 

Ключевые слова: Инновации, тренды, транспортная логистика, управление

цепями поставок.

136

In response to technological progress, the

supply chain management is changing

rapidly.

Supply chain management, once viewed

as cost control; now also entail risk

management and financial management.

New trends arise, affecting supply chains’

design and management.

In this article, we will look into immediate

(i.e. happening right now) and possible

future trends in supply chain management,

indentified by specialists and captains of

the industry.

Among most prominent social/business

and technological trends identified in

numerous researches is further

development of Internet of Things (IoT)

and a movement to transparent “clean

label” logistics.[1] IoT provides suppliers

with immense amounts of easily visible

and readable data, helping not only to

identify demand, but to predict it with

better degree of certainty that used to be.

Social trend of moving to better visibility

and “clean-label” in logistics is a result of

environmental concerns, forcing companies

to look closer at their supply chains and

be transparent about environmental

issues.

Robert J. Trent has identified 5 immediate

trends in supply chain management that

are happening right now:

Trend No. 1: Supply chain talent

management is becoming a strategic

necessity. For some powerful reasons, the

need to manage supply chain talent is

becoming a strategic necessity. One major

study, for example, found that having the

right people involved when developing

global sourcing strategies was the most

important success factor of several dozen

factors evaluated. Unfortunately, this same

study found that a lack of access to

people with the right knowledge

and skills when pursuing global

initiatives was the most significant

barrier affecting global success. Few

would argue against the notion that

supply chains are becoming

increasingly global and complex,

something that affects the need for

talent management. Demographic

changes are also having a profound

impact on talent management.

But it’s not just demographics at

play. Without question, the transition

from tactical supply chains to a more

strategic and global model requires

a major re-tooling of personnel

capabilities. An ever-expanding

domain of supply chain

responsibilities supports an obvious

conclusion regarding the importance

of human talent

Trend No. 2: Increasing global risk is

creating a greater need for supply

chain risk management. An

increasing number of studies by

academics and consulting firms have

concluded that supply chain risk is a

growing, worldwide phenomenon.

The annual Allianz Risk Barometer, a

respected gauge of organizational

risk, identified business and supply

chain disruptions as the top global

business risk in 2015 and 2016. In

fact, six of the top 10 Allianz

barometer risks are supply chain

related.

A study by the Aberdeen Group

identified various reasons why

companies need to embed supply

chain risk management strategies, or

SCRM, into their corporate culture.

137

First, the need to protect an

organization’s brand and sources of

competitive advantage is a strategic

necessity. Risk events have a nasty

way of affecting corporate brand

value quickly. The volatility of global

markets creates greater risk

exposure. A study by the

International Monetary Fund

concluded that the size of

fluctuations in commodity prices has

more than tripled since 2005

compared to the period from

1980-2005. Third, corporate and

government mandates to institute

and/or improve risk management

and governance programs are only

going to increase, forcing an

emphasis on financial risk

management. Fourth, supply chain

risk will continue to increase as

companies pursue sourcing and

selling opportunities in emerging

global markets. Finally, a constant

pressure to improve shareholder

value will encourage actions that

bring greater risk exposure. These

factors—individually and collectivel

—make an emphasis on SCRM a

certainty.

As risk management capabilities

mature we expect company attitudes

toward risk to shift away from risk

avoidance and toward more

thoughtful risk taking. We also

expect risk management to become

an embedded part of supply chain

initiatives, including during the

development of new products and

commodity strategies. Furthermore, a

risk management model that

features “pockets of excellence” will

move toward a company-wide risk

excellence model. And, enterprise risk

management (ERM) and supply chain risk

management (SCRM) will increasingly

overlap as supply chain risks become

corporate-level risks.

Trend No. 3: Competitive pressures are

forcing supply chain managers to become

financial managers. Over the last 30 years,

large North American and European

multinational corporations have enjoyed

one of the strongest periods of prosperity

in modern economic history. But, that era

appears to be ending. New rivals, including

technology disruptors and non

governmental firms in emerging markets,

are putting established incumbents on

notice. These new entrants often play by

different rules and demonstrate an agility

and aggressiveness that many larger

Western companies will struggle to match.

That is bringing financial pressures to the

fore across organizations—including the

supply chain.

It is not hard to find respected voices

making the case that supply chain

managers need to act like financial

managers. MIT’s Jarrod Goentzel and James

B. Rice Jr. noted in the Wall Street Journal

that supply chain management and

financial management are intertwined, and

that the time has come for supply chain

professionals to assume a greater financial

perspective. McKinsey researchers wrote in

the Harvard Business Review that in an

age of hyper-competition and reduced

margins, companies must search for talent

that understands how to manage costs and

improve profits. Something we know for

certain is that everything that supply

managers do shows up on the balance

sheet, the income statement and/or the

138

cash flow statement. Supply chain

management and finance management are

intimately linked.

Trend No. 4: Pressure to increase top-line

growth supports greater innovation

sourcing and collaboration Innovation

sourcing is not likely a familiar term to

readers. It involves the process of

capitalizing on external supply chain

innovation and capabilities with the

explicit goal of growing top line revenue.

This differs from an environment where

supply chain personnel focus their efforts

almost exclusively on reducing costs. The

logic behind innovation sourcing is

straightforward. Without question smart

people work at other companies as well as

your own. And, external R&D at those

companies can create considerable value,

particularly when a third party is a

technical specialist, while internal R&D

works to capture that value. It is myopic to

believe that innovation has to originate

internally for a company to profit from it.

Companies should develop a business

model where they profit as others use

their intellectual property, while at the

same time they pursue others’ intellectual

property when it advances their own

business needs.

A logical question becomes how to gain

advantage from innovation sourcing and

collaborative relationships, where all

parties share in the risk and rewards.

Perhaps the most powerful way is to

engage suppliers and customers in

something called early involvement. Early

involvement is the process of relying on

suppliers and customers early, physically or

virtually, to provide support during

strategic planning, demand and supply

planning, continuous improvement

projects, project planning and new

product, process and technology

development.

Early involvement often involves

external participation on teams. This

involvement can be a powerful way

to tap into the expertise of third

parties. Research findings are clear

that teams that rely on supplier

input and involvement when the

task warrants involvement are more

effective in their task, on average,

than teams that do not involve

suppliers. We also know that teams

that include suppliers as participants

report a variety of improvements

that relate directly to better

performance.

As companies search for new

growth, they also cannot ignore the

importance of what is largely an

untapped opportunity: the receipt of

preferential treatment from

suppliers. Oftentimes, this treatment

is specific and not available to other

firms, particularly competitors. Make

no mistake, preferential treatment

like trust and respect—is earned

rather than given. How an industrial

customer engages with its suppliers

can mean the difference between

receiving game-changing innovation

that leads to top-line growth versus

watching from the sidelines as

others prosper.

Trend No. 5: A need to understand

and influence events is accelerating

the use of predictive analytics.

Without question, predictive

analytics is a hot topic at the

corporate and academic level. Also

known as Big Data, business

139

intelligence, data analytics and

business analytics, predictive

analytics uses techniques from data

mining, statistics, modeling, machine

learning and artificial intelligence to

analyze current data in order to

make predictions about the future.

While predictive models and

techniques, such as Statistical

Process Control (SPC) and supplier

and customer bankruptcy predictors,

have been around for years, the

increasing relevance of predictive

analytics coincides with the amount

of data being captured from

individuals (for example, from on

line transactions and social

networks) and sensors (the Internet

of Things), as well as the availability

of cost-effective processing power,

be it Cloud or Hadoop-based.

Without question analytics tools are more

rigorous today, particularly in their ability

to glean insights from unstructured data,

such as videos. Traditional predictive tools

and techniques rely largely on

deterministic models and structured data

sets.[2]

These trends already had traction for

some time, and while still significant, their

influence is starting to fade, paving way

for new technological and social/business

trends.

DHL Trend Research identified a number

of trends that will shape SCM in near

future[3].

 

 

Figure 1 Short- and long-term trends in logistics. Source: DHL Trend Radar

140

Autonomous logistics has undoubtedly

created the largest amount of media noise

in recent years. Its diverse definition and

representation in the media shows that

this trend requires a clear distinction to be

made between self-driving and unmanned

aerial vehicles – an insight that is also

reflected in this year’s update of the trend

radar. Self-driving vehicles have already

made inroads in logistics, reaching a level

of maturity for commercial use in

warehouse operations. First generations of

autonomous shuttles and forklifts (e.g.,

Linde and Balyo) are being deployed in

clearly defined and controlled areas of the

warehouse, unlocking new levels of

process efficiency and performance.

The next step for self-driving vehicles in

logistics will be to overcome regulatory

and security challenges to deploy

autonomous vehicles on public roads

Looking up to the skies, unmanned aerial

vehicles (UAVs), or drones, still require a

bit more time before mainstream adoption.

The commercial use of UAVs is heavily

regulated in most countries; however first

tests have demonstrated the future

potential of UAVs especially in rural

delivery scenarios.

Another trend causing a lot of buzz is the

Internet of Things (IoT) and its potential to

connect virtually anything to the Internet

and accelerate data-driven logistics. It is

estimated that by 2020, more than 50

billion objects will be connected to the

Internet, presenting an immense $1.9

trillion opportunity in logistics.

New dedicated IoT networks such as

LoRaWAN™2 are also emerging to

increase the speed of IoT adoption.

Therefore it is no surprise that IoT has

become a priority on the agenda for most

major companies. However, only a few

logistics applications with

substantial business impact have

materialized so far.

This is largely due to a shortage of

standards in the industry, security

concerns, and the fact that recent

IoT innovations have mainly been

developed for the consumer market.

Therefore, logistics will have to wait

until similar ruggedized versions

that meet business requirements

come to market.

In contrast to IoT, significant strides

are being made in the area of

machine-human interaction and

collaboration in logistics. Augmented

reality (AR) accessed via smart

glasses has exceeded predicted

levels of impact. So far mainly

adopted for order picking in logistics

(also known as ‘vision picking’),

smart glasses enable intelligent,

hands-free operations. First

productive deployments have

delivered promising results. A pilot

by DHL and Ricoh in the Netherlands

showed a 25% efficiency increase as

well as strong positive feedback

from the users.

A similar development can be seen

in the area of robotics and

automation. Complex logistics

operations and cost sensitivity were

key barriers to the adoption of

industrial robots in the past. Next

generation robots have changed –

they have become lighter, more

flexible, easier to program, and more

affordable. Successful tests by DHL

using collaborative robots have

already demonstrated that robots

can work side-by-side with

141

employees, supporting repetitive

and physically demanding tasks in

logistics operations.

While the transformative power of

new technologies can be showcased

in a relatively straightforward and

tangible way, social and business

trends, which are often a bit more

difficult to grasp, have equal

importance in redefining the future

of the logistics industry. One major

trend that will make or break

retailing and e-commerce in the

future is Omni-channel logistics. The

modern shopper‘s journey now cuts

across different channels including

offline and online options. It is

shifting from a sequence of actions

in a single channel to a seamless

variety of actions across multiple

channels. Logistics, as the backbone

of retail, needs to react and offer

innovative Omni-channel solutions

that satisfy the demand for more

personalized, dynamic delivery

options as well as fulfillment

services at a competitive price level.

Over the past two years, this has led

to the development of new solutions

to facilitate last-mile delivery such

as same-day and even same-hour

delivery models (e.g., Amazon Prime),

individual parcel lockers (e.g., DHL

Paketkasten), and even delivery-to

car-trunk concepts.

Besides the need for faster and

individualized services, there is a

growing movement towards fair and

responsible logistics. Driven by

megatrends such as sustainable

consumption, digitalization, and

globalization, companies now

increasingly focus on turning social and

environmental challenges into

opportunities by creating fair and

sustainable solutions that generate social

as well as business value along the supply

chain. Fairphone, as one example, is a

Dutch startup that has manufactured

modular smartphones built from conflict

free minerals. The social enterprise focuses

on supply chain transparency and

traceability and, in the past several years,

has sold over 60,000 units, highlighting

the consumer demand for fairer products.

Looking ahead, this trend will increase

transparency within supply chains, and

require new circular economy concepts in

logistics.

DHL also identifies several megatrends

that will continue to shape logistics in the

future apart from well-established

megatrends such as globalization,

urbanization, and demographic change.

They observe opportunities for growth in

the following three megatrends:

 

Growing security awareness. High-profile

data breaches and hacking of data systems

as well as even physical objects (such as

cameras and self-driving cars) are a

worrying reminder of growing security

vulnerabilities in our digitalized world. In

increasingly IT-rich supply chains,

eliminating security risks has become a

top priority to avoid harmful attacks that

could bring entire operations to a

standstill. This mounting security

awareness is in turn decelerating the

adoption of cloud logistics, despite its

substantial cost and efficiency benefits. In

parallel, continued global market volatility

and regional instability have led to

tightened security regulations that require

142

higher levels of supply chain transparency

and integrity. As a reaction to this,

companies are weighing security against

risk, increasingly de-stressing the supply

chain by making tactical ‘slow-downs’ that

prioritize operational security over speed.

To help raise the level of security and

resiliency in logistics, innovative digital

identifiers that allow unambiguous,

tamper-proof identification of items and

individuals could be deployed.

 

New energy landscape. Energy will be

redefined over the next decade, especially

in the context of coping with the limited

availability of energy resources and the

movement towards sustainable energy use.

Although sustainability has been on the

agenda for a while, its urgency was fueled

by the 2015 United Nations ‘Paris

Agreement’, a global commitment to

restrict greenhouse gas emissions and halt

climate change. Regulations that require

companies to adhere to these new targets

will present challenges as well as

opportunities in logistics in the coming

years. One prospect is to embrace the use

of energy harvesting technologies to

reduce reliance on the grid and save costs.

Furthermore, there is an accelerated

movement away from the use of fossil

fuels towards renewable energy sources,

such as solar and wind power. This could

reduce volumes of fossil fuel

transportation and help to decentralize

energy supply chains, which in turn will

transform logistics requirements.

Furthermore, the shift to sustainable

energy has also given rise to growing e

mobility solutions such as e-vehicles and

bikes which will require totally new

logistics concepts to support, for example,

the full end-to-end lifecycle of

lithium batteries

 

Digitalization of logistics. The

digitalization of everything is a

phenomenon that is changing and,

in many cases, disrupting almost all

established industries. The postal

sector learned first-hand the

transition from analog to digital

through the advent of email and

online communications; these

services have diminished mail

volumes over the last 15 years. But

is this the fate of other logistics

services as well? Will physical

transportation be displaced by an

exchange of bits and bytes? It may

sound far-fetched but 3D printing

could impact goods transportation in

much the same way as email

impacted letters. Some products will

no longer be manufactured in large

mass-production facilities and

shipped around the globe. Instead,

product schemes will be digitized

and sent to small factories where

products will be 3D printed closer to

the customer. This allows for a

hyper-customization of products,

resulting in ‘batch size one’

production, accompanied by

subsequent new logistics service

concepts. Moreover, further

technologies such as big data

analytics, Internet of Things, and

self-learning systems will continue

to digitalize logistics processes,

enabling new ways of increasing

process efficiency, enhancing

interaction with customers, and

driving new business models.

143

In conclusion, it is necessary to point

out that some of the future

technological trends would most

likely be building up upon current

ones, likely forcing companies that

are failing to keep up with the pace

of technological advancement, along

with non-adaptive ones, out of

market.

 

 

Entirely new trends, on the other hand,

will probably lack legal and business

framework, and thus acting upon them

carries a degree of uncertainty risks.

As always, companies need to keep up

with the changes, and should be ready for

unorthodox decisions regarding their

structure and business practices, in order

to emerge on top of competitors.

Notes:

 

1. Tim Payne, Noha Tohamy “Predicts 2016: Reimagine SCP Capabilities to

Survive” // Gartner, Inc.// 2015

2. Robert J. Trent “5 Supply Chain Trends Happening Now”// Supply Chain

Management Review, March/April 2017

3. DHLTrend Research, “Logistics Trend Radar” // DHL Customer Solutions &

Innovation // 2016.

144

145

Омниканальность в розничной торговле:

преимущества, проблемы, перспективы

Николаева Е.А. студент ФБМ НИУ ВШЭ

Аннотация: Омниканальность быстрыми темпами становится глобальным

трендом в ритейле. Целью данной статьи является анализ ключевых

моментов функционирования данной стратегии. Будут представлены

предшествующие омниканальности концепции и выделены причины, по

которым современные компании, активно борющиеся за внимание и

лояльность клиента, в самое ближайшее время должны будут принять

данную концепцию как базис. На примере кейса «Азбуки вкуса» будет

проиллюстрировано то, как внедрение новых технологий, развитие и

обновление старых практик, привлечение «свежих» идей, набирающих

популярность по всему миру, позволяет сделать переход к омниканальности

более экономически-эффективным и «безболезненным» для компании.

 

Ключевые слова; Омниканальность, электронные розничные продажи, e

commerce, прозрачность

 

Annotation: Omni-channel strategy is rapidly becoming one of the global

trends in modern retail. The aim of this paper is to analyze the key moments of

its functioning. The previous concepts will be mentioned, as well as the

reasons why modern companies with a main goal of winning the customer and

his loyalty should consider omni-channel as a basis for work in the near future.

Using the case of “Azbuka Vkusa”, it will be shown how the process of

implementing new technologies, evolution and renovation of the previous

practices, getting new ideas which are getting well-known globally can make a

transformation to omni-channel strategy economically efficient and “smooth”.

 

Key words: Omni-channel, online retail, e-commerce, visibility

 

146

В современных условиях рынка

ритейлерам нужно очень быстро

подстраиваться под любые изменения.

Как известно, традиционный ритейл

представляет собой одну точку входа для

покупателя – например, каталог или же

оффлайн магазин. Одним из первых

«веяний» новых технологий была

мультиканальная стратегия работы

компании, т.е. ситуация, когда у

покупателя есть несколько точек

соприкосновения с брендом/магазином,

но точки эти между собой не

интегрированы. Последним же шагом в

ритейле стала стратегия

омниканальности (omni-channel),

которую в России довольно часто

смешивают с мультиканальностью.

Принципиальное отличие

омниканальности от прочих стратегий

состоит в том, что в ней для покупателя

создаются максимально доступные

способы оформления заказа и доставки,

и в определенной степени стираются

границы между оффлайн и онлайн

продажами и создается

централизованное и интегрированное

управление ассортиментом. Именно

особенностям данной стратегии будет

посвящена данная работа.

Переход продаж на омниканальность

означает следующее: должна

существовать полная прозрачность на

всей цепи поставок. Из-за того, что в

российских реалиях довольно сложно

обеспечить частый и, что важнее,

регулярный обмен между каналами

продаж, введение омниканальной

стратегии на нашем рынке происходит

медленно и порой заканчивается

неудачами. В работе будут показаны

преимущества и недостатки различных

стратегий. Также будет представлен

удачный кейс российской сети

супермаркетов «Азбука вкуса» по

внедрению омниканальности в

свою работу.

Целью данного исследования

является анализ преимуществ

омниканального ритейла и

выделение ключевых факторов, от

которых зависит его успешное

существование.

 

 

Кросс-ченнел vs мульти-ченнел vs

омни-ченнел

Прежде чем перейти к

подробному анализу омни-ченнел

модели, я предлагаю оценить

эффективность все еще

существующих моделей продаж –

кроссканальности,

многоканальности и

интегрированной

многоканальности- и попробовать

понять, почему переход к

омниканальности принципиально

важен для компаний-ритейлеров в

ближайшие несколько лет.

Строго дифференцировать

определения очень сложно, так как

ни в одном исследовании или

литературном источнике нет

точного и полного разъяснения. Но

обратившись к нескольким

работам, которые анализировали

разницу или же переход от мульти-

и кросс-канальности к

омниканальности, можно

попробовать выделить несколько

различий в трактовке. Далее

концепции представлены в

порядке от самой простой (в этой

147

работе не рассматривается

ситуация с существованием лишь

одного канала продаж) до самой

продвинутой (на данный момент).

 

Мульти-ченнел (многоканальность,

мультиканальность)

Многоканальность предполагает

множество каналов как

независимых объектов и входов,

которые существуют для

удовлетворения потребностей

различных сегментов рынка.

Однако многоканальный подход

становится неуместным в тот

момент, когда, например, один и тот

же клиент использует несколько

каналов. Тогда количество «входов»

клиента к услугам/продуктам

компании быстрыми темпами

возрастает и практически сразу

возникают проблемы интеграции,

координции и синергии между

всеми каналами.[1]

Кроме этого, мультиканальность не

исключает варианта, когда один из

источников продаж будет казаться

потребителю более удобным:

например часто встречающиеся

сейчас преимущества интернет

магазинов над оффлайн

магазинами в виде низких цен и

удобства. Базовая многоканальная

модель предполагает, что между

несколькими источниками нет

операционального или

логистического интерфейса и к

каждому каналу применен так

называемый «узкий» поход (a silo

approach). Например, владелец

традиционного розничного

магазина решил открыть сайт, но

при этом не обеспечил координации и

обмен информацией между двумя

источниками. Велика вероятность того,

что два этих источника будут не только

сосуществовать отдельно друг от друга,

но они также могут находиться в

конкуренции. Есть определенная

опасность того, что в итоге основное

обеспечение будет приходиться на

«доминирующий» канал, в данном случае

– розничный магазин.

 

Интегрированный мульти-ченнел

Также существует модификация

мультиканальной модели –

интегрированный мультиченнел. В

данном случае потребители

рассматривают компанию как единую

ритейл-единицу с альтернативными

каналами дистрибуции. Данная стратегия

также предполагает использование

полного спектра коммерчески важных

каналов для обслуживания клиентов и их

интеграции без прямого влияния на тот

канал, который клиент хочет

использовать. Такие отделы, как

маркетинг, финансы и логистика и проч.

Здесь рассматриваются как части

компании, которые имеют общие

организационные ресурсы и

функционируют с взаимной поддержкой,

но могут менять некоторые свои

действия и являться полузаменяемой

альтернативой для транзакций с

конечным потребителем. Кроме этого,

интегрированная модель подразумевает

собой взаимную работу а также

взаимозаменяемость оналайн- и

оффлайн-каналов. Онлайн-оффлайн

интеграция в данном случае – это

объединенный доступ и общая

информация от оффлайн-магазина

148

интернет-магазину.[2]

 

Кросс-ченнел (кроссканальность)

Четкого определения кросс-канальности

также найти нельзя, но в некоторых

работах под ней подразумевается

объединение нескольких каналов,

позволяющих проводить быстрый обмен

продуктов, денег и информации между

ними.[3] Со стороны потребителя

свобода действий в данной стратегии

заключается в том, что, используя один

канал для подготовки покупки, он может

свободно переключиться на другой

канал. Например, покупатель уже начал

оформлять заказ, но по каким-то

неясным причинам не завершил данного

действия, хотя ясно, что интерес у него к

продукту/услуге остался. Тогда на его

почту можно отправить e-mail или же

сделать повторный звонок, в которых

снова сообщалось бы о/об продукте

услуге и, возможно, предложена

персональная скидка. Кроссканальная

интеграция – это степень, с которой

фирма координирует цели, проекты и

размещение своих каналов для создания

синергии всех частей цепи и для

предоставления определенных

преимуществ своему потребителю.

В данном случае работа

«доминирующего» канала будет

пересмотрена после добавления новых

«входов». Но все еще существует

вероятность конфликта каналов.

Данная концепция максимально близка

к омниканальности. В ней довольно часто

используются программные обеспечения

на тех же платформах что и в омни

ченнеле (например, IBM Commerce).

Омни-ченнел (омниканальность)

Омниканальность подразумевает

под собой создание

интегрированного опыта продаж,

сочетающего в себе преимущества

оффлайн-магазинов с онлайн

магазинами, вносящими богатый

опыт в плане обмена и хранения

информации. Так как ритейл

быстрыми темпами стремится к

«бесшовному» опыту потребителя,

то и различия между оффлайн- и

онлайн-магазинами будут

постепенно исчезать, превращая

розничную торговлю в подобие

одного огромного большого

магазина без стен и границ.

Омниканальность требует

синергетического управления

всеми (зачастую многочисленными)

доступными каналами и точками

контакта с клиентом так, что опыт

клиента и выполнение каких-либо

действий на всей цепи были бы

максимально оптимизированы.

«Доминирующий» канал здесь

является точкой соприкосновения

всех остальных каналов, при этом

подстраиваясь под отдельно

рассматриваемый случай.

Отношения между каналами

являются взаимосвязанными.

Для концепции омниканальности

важной задачей является

удержание потребителя в единой

«экосистеме» бренда.

Четко увидеть разницу между

различными концепциями можно,

обратившись к таблице 1 (в ней не

рассматривается интегрированная

многоканальность).

149

Несложно догадаться, что при

переходе от одной модели к

другой компания может

столкнуться с определенными

проблемами. Обратившись к кейсу

французской компании Direct Optic

из работы Карин Пико-Купи, Элоди

Юрэ и Лорен Пивето[4], можно

разделить возможные проблемы на

две категории:

 

• проблемы, связанные с

внедрением самой стратегии в

работу компании

(организационные, культурные,

менеджериальные, маркетинговые

и в целом, проблемы, связанные с

ресурсами);

• проблемы развития (внедрение

программных продуктов, создание

большей гибкости (и flexibility, и

agility) работы, перепланировка

всех каналов).

Первая категория проблем в большей

степени пришлась на период перехода с

интегрированной многоканальности к

кроссканальности, в то время как вторая

категория чаще встречалась в процессе

принятия омниканальной стратегии. Это

можно объяснить тем, что на первых

этапах перехода компания в большей

степени сталкивается с тем, что ей не

хвататет ресурсов (как человеческих, так

и финансовых), а даже если они есть, что

могут возникнуть проблемы с тем, что

ресурсы эти не могут восприниматься в

рамках целостной (holistic) системы.

Тогда как на втором этапе эти ресурсы

уже различными способами были

найдены компанией, но важным

вопросом остается то, как эти ресурсы

правильно использовать и развивать.

Можно заметить, что все упомянутые

проблемы не являются разрозненными –

они в большей или меньшей степени

150

связаны друг с другом.

Почему же переход так важен? История

рынка торговли определяет один из

этапов истории как переход от рынка

продавца к рынку покупателя.

Мультиканальная концепция долгое

время удовлетворяла потребности этого

самого покупателя. Затем, увидев ее

несостоятельность, данную модель

модифицировали, предложив более

интегрированный, но все еще

недостаточно комплексный подход к

работе с клиентом. Кросс-ченнел пришел

на смену, когда активно начали

развиваться такие «монстры» онлайн

торговли как Amazon и eBay. Но сейчас

покупатель стал требовательнее, а,

следовательно, и на смену всем

предыдущим моделям пришла

омниканальность.

Также хотелось бы отметить то, что со

стороны логистических провайдеров

произошло следующее изменение:

количество небольших pick-and-pack

заказов в последние годы возрастает.

Прежде чем феномен онлайн-торговли

дал такое широкое распространение

доставке напрямую потребителю,

производители в основном довозили

оптовые заказы до склада или

розничные распределительные центры.

Сегодня же внимание сосредотачиваетя

на том, чтобы эффективно перемещать

малые заказы, состоящие из одного-двух

позиций. Как реакция на подобные

изменения, уже устоявшиеся на рынке

почтовых услуг компании (DHL, UPS,

FedEx) все чаще предлагают такие

почтовые услуги, как быстрая доставка

легких посылок. Традиционная же модель

цепи поставок была сконструирована на

основе перемещения и доставки

крупных заказов, превышающих

вес 30 фунтов (примерно 14 кг).

Сегодня же компании стоят перед

решением задачи сборки заказа,

размер которого в среднем не

превышает 1 фунт (примерно 0.5

кг). Поэтому именно почтовые

сервисы могут предоставить

максимально экономически

эффективный способ доставки.

 

 

Что нужно для омниканальности?

Также перед анализом стоит

рассмотреть некоторые

формальные требования к омни

ченнел модели. Более точно,

отметить важность постановки

стратегии всей компании для

достижения успеха.

Успешная модель

омниканальности начинается, как и

любая другая стратегия, с четкого

осознания того, чего хочет

потребитель и как его ожидания

могут изменяться с течением

промежутка времени. Это означает,

что компания в первую очередь не

должна думать о том, что она

считает ценным. Полная

ориентация на клиента

предполагает то, что компания на

первое место будет ставить его

ценности. Следовательно, если,

например, дело доходит до

постановки даты доставки, важнее

для клиента будет точная

информация, а не обещаение

доставить товар на следующий

день.

Кроме этого, важен четкий

контроль за тем, как происходит

151

переход на омниканальность.

Многие прежние возможности цепи

поставок, безусловно, важны, но

должны быть смешаны с новыми

предоставленными возможностями.

Между всеми точками цепи должна

существовать кросс

функциональная взаимосвязь.

Возвращаясь к правильно и четко

поставленной стратегии, важно

отметить также, что компания

должна ясно видеть, где она может

добавить ценность к продукту:

например, особенная упаковка,

упрощающая доставку к дому. Все

это должно быть проанализировано

через призму омниканальности.

 

Прозрачность

Одной из важнейших частей

правильной и эффективной работы

омни-ченнел стратегии является

прозрачная система всей цепочки

поставок.

Прозрачность цепи может

оптимизировать как входящие, так

и выходящие (исходящие) потоки.

И если рассматривать причины, по

которым для омниканальности так

важна прозрачность, то мы можем

выделить три основные:

 

• у современных потребителей

увеличиваются запросы:

сегодняшний среднестатистический

покупатель предпочитает покупать

в самое удобное для себя время, в

удобном месте и за

привлекательную цену. Покупатель,

как уже было сказано ранее, может

с легкостью перейти на другого

ритейлера, когда нужный продукт в

разных каналах продаж выглядит по

разному, а затем доставляется позже или

его вообще нельзя заказать из-за

отсутствия на складе/в магазине

• быстрое технологическое развитие

стирает границы между оффлайн- и

онлайн-торговлей. При неправильном

подходе это обилие каналов, по которым

покупатель приобретает товар может

замедлить работу цепи, из-за чего:

а) повышается количество бытрых

грузовых авиаперевозок (что

увеличивает цену доставки)

б) появляется тенденция среди

ритейлеров обещать много, но при этом

не доставлять товар в срок или же

скрашивать ситуацию с наличием товара

на складе, что заставляет покупателя

терять доверие

 

• глобальное расширение цепи поставок

может еще больше снизить прозрачность:

ритейлеры стремятся расширить рынок,

на котором они работают, увеличивая

охватываемую ими местность до других

стран (особенно удобно это с

распространением интернет-магазинов).

Чем больше регионов входит в цепочку,

тем легче в какой-то момент потерять

след доставляемого продукта. Как итог

компания:

а) увеличивает стоимость товара на

складе;

б) создает излишек запасов из-за

неправильного распределения;

в) создает себе новый барьер для входа

на новые рынки

 

Нужно заметить, что особенно важным

является поддержание прозрачности в

запасах, т.к. именно от них зависит то,

152

сможет ритейлер продать что-то или нет.

Отсутствие ее приводит к следующим

последствиям[5]:

 

• неточная информация и отсутствие

прозрачности создает необходимость

создания резервных запасов с целью

предотвращения возможности

упущенных продаж;

 

• отсутствие связности и интеграции

систем подавляет наличие

омниканальной видимости и

эффективного использования запасов;

 

• недостаток комплексной прозрачности

систем планирования, закупок и

передвижения товара в процессе

производства и в пути затрудняет

возможность обещания покупателю

наличия того или иного продукта

 

Основной ошибкой, с которой

сталкивались многие компании при

переходе на омни-ченнел – это

чрезмерное полагание на такой слабый

источник, как оффлайн-магазин. Главным

образом подобное происходит из-за

недостаточно точной информации о

запасах, а также из-за неэффективной

сборки заказа. Важной частью

поддержания точного количества запасов

является прозрачность всей цепи. Для

этого должна существовать налаженная

система, которая позволяла бы в режиме

реального времени следить за тем, на

каком этапе распределительной сети

товар сейчас находится. Задержка в

доставке может означать

разочаровавшегося клиента и

отмененный заказ. Сейчас у многих

компаний нет рабочей системы для того,

чтобы клиент знал заранее о

задержке своего заказа.

 

Гибкость (flexibility)[6]

Чтобы определить

принципиальную разницу между

«flexibility» и «agility» стоит

обратиться к нескольким

литературным источникам.

Предлагаю рассмотреть две

различные по времени трактовки

понятия «flexibility»:

 

• операциональная возможность

организаций эффективно

производить изменения внутри

цепи и/или вместе с ключевыми

партнерами при появлении

внешних и внутренних

неопределенностей;[7]

 

• оперативность и степень, с

которой цепь поставок может

регулировать свою скорость,

направления и объемы в ответ на

изменения потребительского

спроса.[8]

 

Как мы видим, с течением

времени трактовка в целом не

изменилась. Но при этом проблемы,

связанные с гибкостью в компании

остаются прежними. Гибкость

зачастую рассматривается и

развивается лишь во внутренних

процессах организации, тогда как

внешние факторы и расширение

операционных возможностей

компании остаются на втором

плане. Поэтому важно с первых же

этапов введения омниканальности

искать прочную облачную систему,

153

через которую можно было бы

контролировать всю цепь поставок.

 

Адаптивность (agility)

Адаптивность – это «возможность

и способность фирмы как внутри

самой компании, так и совместно с

ключевыми поставщиками и

клиентами быстро адаптироваться

или реагировать на изменения

рыночной конъюнктуры , а также на

потенциальные и фактические

сбои, способствуя гибкости

расширенной цепочки поставок»

[9]

То есть это то, как компания может

обеспечить интенсивность своих

поставок. Чтобы понимать, что

здесь имеется ввиду, можно

обратиться к примеру adidas Group,

которые в своем бизнес-плане до

2020 г. ставят целью доставлять в

любой магазин в любом городе

России заказ клиента за 20-40

минут. Пока не очень ясно, как они

это будут реализовывать, но

очевидно, над интенсивностью

поставок до всех «физических»

точек соприкосновения с клиентом

придется очень хорошо поработать.

 

 

Кейс “Азбуки вкуса”

“Азбука вкуса” (далее, АВ) –

российская сеть

продовольственных магазинов,

основанная в 1997 году. Сеть

включает в себя более 70

магазинов по Москве и Московской

области и Санкт-Петербурге и

Ленинградской области.

Путь к омниканальным продажам у

АВ начался в начале 2016 года, когда

компания перешла на решение из

портфолио IBM Omni-channel

Merchandising, называющееся IBM

Commerce. Хотелось бы остановиться на

этой платформе подробнее, т.к. на

данный момент она предоставляет

комплексные возможности для введения

омниканальности.

Решения IBM Commerce позволяют

понять поведение потребителей и

использовать полученные данные для

формирования высококачественных

персонализированных предложений для

клиентов компании в каждом из каналов

продаж и точек взаимодействия. Это

единая облачная аналитическая

платформа вводит автоматизированные

инструменты прогнозирования и

ценообразования, что в свою очередь

позволяет быстрее реагировать на

изменения спроса. Кроме этого, данная

комплексная платформа, созданная

специально для эффективной

электронной торговли, дает возможность

привлекать клиентов в рамках их

повседневной жизни (в чем и состоит

основная идея омниканальности). А

простая система веб-менеджмента

позволяет следить за сайтом не только

IT-персоналу.

Возвращаясь к опыту АВ, в 2016 году

компанией была введена экспресс

доставка в течение 3-5 часов. За месяц

их выручка выросла на 30%. Но, как и

стоило ожидать, себестоимость логистики

увеличилась. В 2017 году АВ выпустила

приложения на iOS и Android. По данным

их прогноза к началу следующего года

приложение должно приносить около

трети всего дохода. На апрель 2017 г.

заказы доставляются по Москве и

154

Московской области. Егор Ланько,

директор по omni-channel в АВ, отметил,

что запуск мобильного приложения –

важный шаг на пути к созданию

"бесшовного" покупательского опыта.

Клиент, добавляя на сайте ту или иную

позицию в корзину, сразу видит

выбранный товар и в корзине

мобильного приложения. В приложении

есть рекомендательные блоки. Например,

покупатель может видеть те товары,

которые он чаще всего приобретает. Есть

возможность добавить в корзину ранее

купленный товар, просканировав его

штрих-код с помощью камеры

смартфона. В приложении доступен весь

ассортимент продовольственных товаров

супермаркета (более 15 000 SKU).

Покупатель может выбрать для доставки

двухчасовой тайм-слот. При этом система

автоматически определяет, доступен ли

товар к этому времени доставки.

Также на конференции Online Retail

Russia 2017 уже упомянутый Е. Ланько

объявил об инициативе «Азбуки вкуса»

доставлять продукты за 1 час. «Продукты

на завтра не заказывают, покупатели

заказывают либо на сегодня, в

ближайшие 3 часа, либо идут в оффлайн

магазин”, - поясняет он

. Таким образом можно ожидать,

что “Азбука вкуса”, вводя все

вышеупомянутые практики, в

скором времени может вытеснить

онлайн-магазин продуктов

“Утконос”.

Таким образом, проанализировав

основные моменты

функционирования

омниканальности, мы можем

увидеть, что в процессе перехода

такие абстрактные слова как

прозрачность, гибкость и

адаптивность предполагают за

собой конкретные действия:

качественную облачную систему,

прозрачный контакт между всеми

частями цепи поставок и удобные

IT-решения (приложения, сайты).

Даже в российских реалиях это

возможно, если качественно

продумать стратегию и серьезно

отнестись к тому, что требуется от

введения этой комплексной идеи.

 

Ссылки и примечания:

 

1. Lewis, J., Whysall, P. and Foster, C. (2014), “Drivers and technology-related

obstacles in moving to multichannel retailing”, International Journal of Electronic

Commerce, Vol. 18 No. 4.

 

2. Herhausen, D., Binder, J., Schoegel, M. and Herrmann, A. (2015), “Integrating

bricks with clicks: retailer-level and channel-level outcomes of online-offline

channel integration”, Journal of Retailing, Vol. 91 No. 2

155

3. Piotrowicz, W. and Cuthbertson, R. (2014), “Introduction to the special issue

information technology in retail: toward omnichannel retailing”, International Journal

of Electronic

 

4. Karine Picot-Coupey, Elodie Huré, Lauren Piveteau , (2016),"Channel design to

enrich customers’ shopping experiences", International Journal of Retail &

Distribution Management, Vol. 44 Iss 3 pp. 336 - 368

 

5. http://mktforms.gtnexus.com/rs/gtnexus/images/GTNexus-Enhance-Omnichannel

Visibility-RSI.pdf

 

6. В русском языке мы используем слово гибкость для двух различных слов -

flexibility и agility. В работе будет рассмотрена разница между ними. Для удобства

в дальнейшем перевод agility будет звучать как «адаптивность».

 

7. Fayezi, S., Zutshi, A. and O’Loughlin, A. (2015), “How Australian manufacturing firms

perceive and understand the concepts of agility and flexibility in the supply chain”,

International Journal of Operations & Production Management, Vol. 35 No. 2

 

8. Lummus, R.R., Duclos, L.K. and Vokurka, R.J. (2003), “Supply chain flexibility:

building a new model”, Global Journal of Flexible Systems Management, Vol. 4 No. 4

 

9. Braunscheidel, M.J. and Suresh, N.C. (2009), “The organizational antecedents of a

firm’s supply chain agility for risk mitigation and response”, Journal of Operations

Management, Vol. 27 No. 2, pp. 119-140.

156

157

Инновационное развитие предприятия розничной

торговли на примере компании ВкусВилл

Прохорова Д.Г., студент «Школы логистики» НИУ ВШЭ

Аннотация: В статье рассмотрены факторы, способствующие развитию

инновационной деятельности в России. Приведен пример инноваций в

торговой организации ВкусВилл, а также сделаны выводы о возможных

проблемах и путях развития.

 

Ключевые слова: Инновации, импортозамещение, розничная торговля,

ВкусВилл, инновационный менеджмент, логистика, управление запасами

Annotation: Factors serving for innovative development in Russia are

considered in the article. The example of innovation in the VkusVill retail

company are given as well as conclusions about possible problems and ways of

further development.

 

Keywords: Innovation, import substitution, retail, VkusVill, innovation

management, logistics, inventory management

 

 

 

158

Развитие инновационной деятельности –

одна из наиболее актуальных задач

экономики в России в настоящее время.

Согласно Стратегии инновационного

развития РФ на период до 2020 года,

ориентация экономики на инновации

позволит достичь высокого уровня жизни

населения и закрепить геополитическую

роль страны как одного из мировых

лидеров. Данная задача касается не

только внедрения новых технологий в

производство машин и оборудования, но

также и легкой промышленности,

сельского хозяйства и принципов

ведения бизнеса.

Одним из катализаторов внедрения

инноваций стало импортозамещение.

Предпосылка - программа «минимизации

импорта» - была объявлена еще в 2010

году, а «Доктрина продовольственной

безопасности» ставит цель обеспечить

производство ключевых продуктов

питания на 80-95% внутри страны к 2020

году.[1] Термин «импортозамещение»

стал актуальным в 2014 году в связи с

торгово-экономическими санкциями

Запада. Поскольку 60-80% всей тяжелой

промышленности, 90% станков, 30-35%

пищевой продукции на тот период

являлись импортными[1], то переход от

закупок к внутреннему производству был

связан с определенными проблемами. В

частности, одним из таких препятствий

явилось отсутствие технологической базы

и наукоемких технологий для

производства оборудования внутри

страны, а цикл замещения ввозимых

товаров может занимать достаточно

длительный срок. Более того, в

отношении сельскохозяйственной

продукции стояла проблема поиска

технологий для замены определенных

товаров (например, сыра) и объема

сырья внутри страны, поиск

инвесторов, готовых пойти на риск

в условиях неопределенной

длительности санкций.

Задача производителей в условиях

импортозамещения – не только

обеспечить населения

ассортиментом продукции в

привычном разнообразии, но и

стать экономически

целесообразной альтернативой

ввозимой продукции в условиях

снижения покупательной

способности населения в период

кризиса. Все эти факторы создали

благоприятную среду для развития

магазинов «здорового питания» -

ритейл-сетей, продающих

продукцию отечественных

производителей под фирменным

знаком. Положительным примером

можно назвать бизнес-проект

«ВкусВилл» Андрея Кривенко,

использующую интерес населения

к здоровым эксклюзивным

продуктам, выбор «магазинов

рядом с домом» и инновационный

подход к управлению бизнесом как

основные конкурентные

преимущества.

Инновации характеризуются

новизной и практической

применимостью, возможностью

внедрения на других предприятиях

и наличия высокой

неопределенности при

прогнозировании результатов.

ВкусВилл как инновационное

предприятие имеет следующие

черты (Таблица 1):

 

159

В настоящее время компания

находится в стадии активного роста

(С года основания первого

магазина в 2009 к 2016 году было

открыто уже 425 магазинов сети, и

она продолжает успешно

развиваться. Темпы роста – 20-25

магазинов в месяц по состоянию на

2016 год.[3] По словам Андрея

Кривенко, компания ставит своими

целями «целостность,

самоуправление и эволюцию,

базируемая на инновациях». Как

инновационное предприятие,

Вкусвилл имеет следующие черты:

1. Инновационное управление

качеством. Сотрудничество с

Центром живых систем МФТИ в

целях контроля качества

продукции:

использование технологичного

оборудования (стоимость может доходить

до миллиона долларов), выявление

химического состава продукции с

помощью инновационных методов.

Например, атомный спектрофотометр с

электротермической ионизацией

используется для выявления тяжелых

металлов в овощах и фруктах по

специальной технологии: продукция

последовательно высушивается,

сжигается, и пепел анализируют при

помощи данного прибора. Следует

отметить, что продукция магазина

прошла проверку на качество. При

выявлении продукции на грани нормы,

предпринимаются меры по поиску других

поставщиков. Также проверку проходит

готовая продукция (например, на

содержание глутамата натрия).

Концепция честной торговли: тщательная

проверка сроков годности в магазине.

160

2. Маркетинговый подход. Формирование

ассортимента на основе запроса

покупателей. Обращения покупателей

обрабатываются менеджерами и

изменения вносят в ассортимент и

рецептуру продукции. Возможность

возврата денег без чека в случае

неудовлетворенности качеством и вкусом

продукции. Ведение собственного сайта

блога, содержащего рекламную

информацию, статьи развлекательного

характера на тему здорового питания,

каталог продукции и подтверждение

качества. Уникальная программа

лояльности - «любимый продукт» (скидка

20% на выбранный товар из

ассортимента), смс-оповещения.

 

3. Концепция «бирюзовой

организации» (органистической).

Отсутствие KPI и штрафов для

продавцов, свободный график

посещения для менеджмента. Также в

магазинах нет иерархии и должности

«директора магазина». Охрана – только в

магазинах в «неблагополучных районах».

Потери от воровства и дегустаций

закладываются в затраты. Работа в

пределах одного региона как

организационный принцип. [4]

 

4. Компания построена без

использования заемного капитала

(кредиты и т.п.) в структуре

финансирования и приобретения

помещений в собственность. Данный

подход позволяет избежать зависимости

от кредитной политики банков и

исключить статью затрат по уплате

процентов кредита.

 

5. Гибкость. Ротация поставщиков,

краткосрочная аренда помещений,

смена точек магазина для

формирования эффективной сети

распределения и снабжения и

преодоления ценовой зависимости

от условий контрагента. По данным

rbc, в настоящее время у компании

200 поставщиков, цель – увеличить

количество до 300[5].

 

6. Управления списаниями –

«зеленые ценники»,

предоставление скидок на товары

до окончания срока годности в

целях уменьшения необходимости

списывать продукцию (сложная

процедура) и частично

компенсировать стоимость.

уменьшение процента списаний. К

ним относятся: возврат продукции

покупателями, списание

некачественной продукции,

дегустация продукции в торговом

зале. Суммарный показатель этих

списаний был уменьшен от 2% до

1% от оборота компании с

помощью внедрения специальных

бланков для продукции, анализа

причин возврата, правил об

обязательном возврате на склад

пустой упаковки из-под продукции

для дегустации;

 

7. Логистический подход. Логистика

- ключевой фактор в данном

проекте, так как 70% продукции

скоропортящейся (срок хранения

3-4 дня), требующей более гибкой

и быстрой доставки, чем

аналогичная продукция в

супермаркетах. Это достигается с

помощью ряда принципов

(Таблица 2)

161

 

 

Таблица 3

162

Также в компании используются инновационные управленческие методы для

преодоления проблем, связанных с недопоставкой продукции и управлением

запасами (Таблица 3).

 

В результате, менее 2% продукции списывается (см. п.6, 7) и дефицит не

превышает 6%. Система управления запасами в компании может быть описана

следующими формулами, разработанными в рамках данной статьи:

 

V= λ*t*(1- Δ-+ %r) - Qi*(1- Δ+),

 

где V – объем партии заказа;

t – период;

λ – интенсивность продаж (единиц в день);

Δ+/Δ- - превышение/ понижение продаж относительно прогноза;

Cr – Cost of return = %r*V, r% - процент списаний;

Qi – остатки продукции на складе в i период;

 

Формула выведена на основе баланса списания просроченной продукции (Cex)

и стоимости упущенных продаж (Cls).

 

Сex = (λt-λf)*t*L = Q* Δ- *t*L;

Cls = (λf-λt)*t*d = Q* Δ+ *t* δ*L,

 

Где δ = d/L - наценка в %;

λt / λf – теоретическая/фактическая интенсивность, L – себестоимость товара.

 

Количество партии заказа:

 

Q = Cex/ L * Δ- *t or Q = Csl/ δ * L *Δ+ *t;

Q(L)= Csl/ δ*L* Δ+ *t+ Cex/ L * Δ- *t, Lmin

 

С помощью производной функции получим соотношение:

Csl/ (δ*Cex)=-( Δ+/ Δ- )

 

8. Автоматизация процессов (использование системы 1C):

a)Анализ продаж и расчет объема заказа

b)Отправка данных с касс о продажах за день и остатках на сервер компании.

c)Обработка данных об ожидаемых поставках

d)Составление накладных на распределение и перемещение (транспортная

служба)

e)Составление финансовой и налоговой отчетности

f)Автоматическое оповещение продавцов об ошибках

 

163

9. База для тестирования инноваций

Сколково[7]. Ведется разработка

робототехники, магазинов «без продавца»

и т.п.

 

Таким образом, ВкусВилл использует 4

вида инноваций: продуктовые («здоровое

питание» - овощные и сырные хлебцы как

замена хлеба, сырники без сахара и др.),

процессные (технологии управления

качеством, затратами), маркетинговые

(акции) и организационные (модель

«бирюзовой организации», нет бухгалтеров

в магазине, подход к логистике).

 

В заключение стоит отметить, что

новшество становится инновацией только в

случае, если возможно его коммерческое

использование в рамках последующих

проектов. Пример ВкусВилл можно

действительно назвать инновационным,

поскольку концепции «здорового

питания» (Джаганнат, МясновЪ) и

«бирюзовой организации» (компании

Точка. Сбербанк[8]) становятся все более

популярны в России.

Использование инновационного

подхода при создании ритейл-сети

обеспечило ее быстрое развитие на

данный момент при существующих

факторах внешней среды. В условиях

ужесточения конкуренции и инфляции

задача компании – удержать заданный

уровень качества и потребительского

сервиса и продолжить внедрение

инноваций для дальнейшего внедрения

инноваций, балансирования затрат и

сохранения интереса клиента. Как

главное преимущество по отношению к

возможным конкурентам ВкусВилл может

использовать гибкость и методику

управления качеством, а внимание к

запросам клиентов обеспечит наличие

большего количества лояльных клиентов.

Дальнейшее развитие компании может

быть достигнута за счет улучшения

логистических процессов и поиска

оптимального соотношения между

упущенными продажами и списаниями,

использование усовершенствованных

прогнозных моделей.

Ссылки и примечания:

 

1. Стрельцова Н.В. Факторы формирования инновационного развития российских

предприятий в условиях импортозамещения // Современные научные исследования и

инновации. 2014. № 11. Ч. 2 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues

2014/11/41510 (дата обращения: 29.04.2017).

 

2. Прохорова И.С., Устинов В.С. Теоретическая инноватика [Текст]: учебное пособие для

подготовки бакалавров по направлению 27.03.05 Инноватика/ М.: Издательский дом

ГУУ, 2016. – 120 с.

 

3. ООО «ВкусВилл» [Электронный ресурс]. URL: http://vkusvill.ru/about (дата

обращения: 29.04.2017).

164

4. Маянцева А., Синельников А. Андрей Кривенко: «Меня в компании

игнорируют» // Малый Бизнес. 2016. 31 октября. Ст. 3.

 

5. Воронина А. Владелец сети здоровых продуктов «ВкусВилл»: «У нас кризиса

нет совсем» // РБК. 2016. № 4.

 

6. Разгуляев Валерий. Снижение затрат при работе со скоропортом

[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://upravlenie-zapasami.ru/,

свободный

 

7. Маянцева А., Синельников А. Андрей Кривенко: «Меня в компании

игнорируют» // Малый Бизнес. 2016. 31 октября. Ст. 3.

 

8. Житкова В. Бизнес «бирюзового» управления // РБК. 2016. 5 октября. Ст. 2.

165

Экологичность железнодорожного транспорта в

России. Общая информация о действиях компании по

уменьшению наносимого вреда и основные меры

Саркисян А., Аветисян Д., студенты ФБМ НИУ ВШЭ

Аннотация: В статье производится анализ экологической эффективности

железнодорожного транспорта России и происходит сравнение

экологической эффективности железнодорожного и автомобильного

транспорта. Автор приводит основные аспекты Экологической и

Энергетической концепции ОАО РЖД и делает выводы о их влиянии на

работу компании.

 

Ключевые слова: Железнодорожный транспорт, экологичность, выбросы

вредных веществ, транспортная система

 

Annotation: The article reviews at the environmental performance of the

railway transport in Russia and compares the environmental efficiency of

railway and road transport. The author presents the main aspects of

Environmental and Energy concept of OAO RZhD and draws conclusions about

their impact on the performance of the company.

 

Key words: Railway transport, ecology, transportation system, harmful

emissions

 

166

Железнодорожный транспорт – один из

наиболее экологически чистых видов

транспорта как в России, так и в мире. На

долю железнодорожного транспорта в

России приходится менее 1%

выбросов[1]; в то же самое время на

долю автомобильного транспорта,

главного конкурента железнодорожного,

приходится более 78% выбросов

вредных веществ, на долю воздушного

транспорта – 9%. Экологическая

эффективность железнодорожного

транспорта тоже несравненно выше, чем

у автомобильного транспорта: всего лишь

24 г вредных выбросов приходится на 1

тонну-километр (показатель

грузооборота)[2]; с другой стороны, на

автомобильный транспорт приходится 89

г вредных выбросов приходится на 1

тонну-километр. Рост доли

железнодорожного перевозок на 1%

позволит сократить потребление топлива

на 15 тысяч тонн в год, уменьшить

выбросы углекислого газа на 13,9 тысяч

тонн в год. И ОАО «РЖД», являющееся

естественным монополистом на рынке

железнодорожных транспорта в России,

принимает определенные меры по

созданию более экологически чистой

железнодорожной сети в России,

несмотря на то, что железнодорожный

транспорт, еще раз повторяюсь, один из

наиболее экологически чистых видов

транспорта. Огромные вложения и

инвестиции были осуществлены

компанией: на протяжении последних 13

лет (начиная с 2003 года) организацией

было вложено около 19,5 млрд рублей (в

2011 году инвестиции в эту сферу

составили – 1,9 млрд рублей; в 2012

году – 2,361 млрд рублей; в 2013 году –

3,662 млрд рублей; в 2014 году – 2,543

млрд рублей). В 2012 году была

принята Экологическая стратегия

ОАО «РЖД», которая и

регламентирует все те

экологические меры, которые

должны быть осуществлены

компанией до 2017 и 2030 годов

соответственно. Одной из

первостепенных задач является

аттестация филиалов, в

соответствии со стандартами ISO

14001 (к примеру, на скоростной

железнодорожной ветке между

Санкт-Петербургом и Москвой 70

структурных подразделений и 11

филиалов, обслуживающих данную

железнодорожную ветку, были

просертифицированы в

соответствии с международными

стандартами ISO 14001). Также

одним из существенных

нововведений на данной дороге

стала замена пластиковой посуды

на экологически чистую посуду. И у

компании очень серьезные

намерения в целом по

«реструктуризации» деятельности в

соответствии с экологическими

принципами. Уже на протяжении

последних нескольких лет

компания получала гранты и

премию за их «экологически

направленную деятельность».

Компанией были получены

неповторимые результаты

деятельности: в 3,6 раза было

снижено количество загрязненных

сточных вод (планируется

полностью исключить выбросы

непрофильтрованных сточных вод

в поверхностные водные объекты и

на рельеф местности); в 2,4 раза

167

снижено количество вредных

выбросов от стационарных

источников; в 1,3 раза увеличена

доля обезвреживания отходов; за

период с 2008 по 2013 год

благодаря данным усилиям была

сокращена эмиссия парниковых

газов на 11% и сокращено на 43%

количество выбросов вредных

веществ в атмосферу. За последние

годы было уменьшение

потребление на 50% (с 162,7 млн

куб м до 85,8 млн куб в 2012 году

[3]. Это было достигнуто благодаря

внедрению водосберегающих

технологий, модульных

компрессорных, нормированию и

приборному учету

водопотребления). В соответствии

со Стратегией, также планируется

оборудовать вагоны

экологическими туалетами.

Ежегодно происходит замена

150-200 дизельных двигателей.

При капитальном ремонте старых

дизелей увеличивается

экономичность тепловозов на 15%,

а экологические показатели

увеличиваются на 30%. Также

среднестатистически происходит

ремонт более 5 тыс. км путей. Всего

в России на данную минуту

эксплуатируется около 86 тыс. км

путей, причем более половины из

них, а именно 44,5 тыс. км,

электрифицированы. По этому

показателю Россия занимает 2-ое

место; причем за последние 15 лет

также было проэлектрифицировано

4,5-5 тыс. км путей[4].

Меры:

 

1) Перевод котельных на природный газ,

снизивший количество вредных

выбросов в атмосферу на 6-8%. К

примеру, в 2011 году был введен в

эксплуатацию газотурбовоз, работающий

на сжиженном газе. У данного агрегата

количество выброшенных вредных

веществ более чем в 5 раз меньше

требований директивы ЕС от 2012 года к

дизельным двигателям.

 

2) Реконструкция и введение новых

котельных в эксплуатацию

 

3) Внедрение более экологически чистых

тепловозов

 

4) Повышение уровня использования

электрической тяги для перевозки грузов

и пассажиров (в России около 85%

грузов и 80% пассажиров соответственно

перевозится на электрической тяге; по

уровню электрифицированности

железных дорог Россия занимает первое

место)

 

5) Повышение энергетической

эффективности электровоза

 

6) Внедрение электроотопления

 

7) Внедрение специальных лабораторий

в филиалах ОАО «РЖД», которые и будут

в дальнейшем заниматься введением

первоочередных мер по улучшению

экологии на железнодорожном

транспорте в России

 

8) Проведение специальных

экологических акций, результатом

которых в 2014 году стало посадка более

168

20 тысяч деревьев и кустарников,

вывезение на полигоны для захоронения

более 10 тысяч тонн отходов, снижение

потребления электроэнергии на 3,3 млн

квт/ч

 

9) Проведение природоохранных

социальных проектов. Так на

Куйбышевской железной дороге

осуществляются такие социально

значимые проекты, как «Эколята

дошколята», «Эколята» и «Молодые

защитники природы». Основной целью

проведения данных акций являлось и

является формирование у детей и

подростков ценностных отношений к

природе, её животному и растительному

миру, развитие внутренней потребности

любви к природе и бережного

отношения к ней

 

10) Использование новых подвижных

составов, не имеющих утечек масел и

смазок

 

11) Применение новых технологий

(постройка шумоизоляционных экранов),

позволяющих снизить уровень шума и

вибрации

 

12) Создание новых лесозащитных

насаждений

 

13) Использование новых технологий

пропитки деревянных шпал,

позволяющие снизить негативное

влияние на окружающую среду

 

14) Внедрение пылегазоулавливающего

оборудования

Энергетическая эффективность

действий компании и инновации,

позволяющие уменьшить

наносимый экологический вред

 

Также компанией реализуется

энергетическая стратегия,

действовавшая до 2015 года[5].

Опять же в данной стратегии

предусмотрены целый ряд мер,

позволяющих снизить

энергоемкость операций. В

компании подготовлен стандарт

152.1001 «Система управления

энергоэффективностью

производственных процессов»

 

Какие меры в первую очередь

предусматривала данная

стратегия:

 

1) Применение энергосберегающих

режимов вождения поездов

2) Совершенствование системы

учета топливно-энергетических

ресурсов

3) Развитие собственной

инфраструктуры с внедрением

энергосберегающих технологий

4) Расширение использования

возобновляемых источников

энергии и энергоэффективных

технологий

 

Стоит отметить, что, благодаря

данной стратегии, к 2012 году было

уменьшено использование

электроэнергии на 368 млн кВт/ч

электроэнергии, было сэкономлено

около 13 тыс.т дизельного

топлива[6]. В соответствии с

отчетом, изданным

169

Международным союзом железных

дорог (МСЖД), наиболее

энергоэффективным

железнодорожным транспортом

является российский, имея

значительно меньшие удельные

энергозатраты по сравнению с

железнодорожным транспортом

таких развитых стран, как Канада,

Япония, Китай и США. То есть, по

сути, увеличилась как

рентабельность собственного

капитала, так и рентабельность

активов, что является

немаловажным показателем для

инвесторов. То есть, говоря о

энергоэффективности, следует

подчеркнуть, что она не только

позволяет улучшить экологическую

ситуацию и уменьшить количество

вредных выбросов, но и уменьшить

издержки предприятия.

Железнодорожный транспорт

является одним из крупнейших

потребителей энергоресурсов в

стране, расходуя около 5%

электроэнергии и почти 11%

дизельного топлива или же в

натуральных показателях – до 45

млрд кВт ч, около 2млн тонн угля,

до 600 тонн мазута, около 600 тонн

сжатого газа и порядка 120 тысяч

тонн бензина[7]. Еще раз

подчеркнем, что энергетическая

эффективность в современных

условиях является важнейшим

фактором повышения

конкурентоспособности РЖД на

рынках транспортных услуг.

Вообще же, по данным

Министерства Энергетики РФ, ОАО

«РЖД» находится в тройке лидеров

в рейтинге результативности

деятельности в области энергетической

эффективности и ресурсосбережения.

Одной из мер по улучшению

энергоэффективности предприятия

является внедрение светодиодной

техники. Если рассматривать долю

расходов электроэнергии на освещение,

то оказывается, по исследованиям

Международного энергетического

агентства данная доля составляет

порядка 19-21%. Внедрение же

современных световых технологий,

включая светодиодные технологии, по их

же оценкам, позволит сэкономить до 40%

потребляемой на освещение

электроэнергии, что в мировом масштабе

эквивалентно 106 млрд евро. Вот почему

данная госкорпорация уделяет огромное

внимание внедрению новых

светодиодных технологий, за счет

которых уже в период с 2007 по 2013

года экономия электроэнергии составила

53 млн кВт/ч, 56 млн рублей

материальных ресурсов. Внедрение

данной технологии, как уже было

сказано ранее, позволяет снизить

электропотребление, уменьшить затраты

на обслуживание и позволяет

ликвидировать затраты, связанные со

специальной утилизацией

светотехнических устройств. В период с

2008 по 2011 года за счет внедрения

данной технологии были достигнуты

такие экономические результаты, как

уменьшение затрат на 294,2 млн рублей,

уменьшение трудоемкости на 385,3

тыс.чел/час. Также в сотрудничестве с

правительством Москвы ОАО «РЖД»

участвует в реконструкции МКЖД. Так вот

теплоснабжение на первых 6

транспортно-пересадочных узлов будет

170

осуществляться за счет применения

геотермальных источников без

подключения к внешним теплоносителям,

т.е. теплоснабжение будет осуществляться

за счет возобновляемых природных

ресурсов. Также, говоря о геотермальных

источниках и возобновляемых ресурсах,

стоит отметить, что на Калининградской

железной дороге реализовали проект, в

соответствии с которым все угольные

котельные структурных подразделений

данной дороги были переведены на

геотермальные тепловые насосы.

Внедрение данной технологии, как

отмечают специалисты, не только

благотворно сказывается на экологии, но

и позволило снизить эксплуатационные

расходы на 5 млн рублей[8].

Также проведение работ по

электрификации МКЖД и отказа от

тепловозного движения также

положительно скажется на

экологии региона в целом.

 

Заключение

ОАО «РЖД» понимает всю важность

уменьшения количества

наносимого вреда окружающей

среде и пытается внедрять новые

технологические новинки,

позволяющие не только создавать

более «экологически безопасный»

железнодорожный транспорт, но и

улучшать саму транспортную

систему компании.

Список литературы:

 

1. Коммерсант http://www.kommersant.ru/doc/1382977 [В Интернете].

 

2. Новости РИА https://ria.ru/eco/20130920/964748301.html [В Интернете].

 

3. РЖД http://www.cdtv-rzd.ru/structure/resursosberezhenie.php [В Интернете].

 

4. РЖД https://www.rzd-expo.ru/innovation/environmental_protection/ [В

Интернете].

 

5. Экологическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2017 года и на

перспективу до 2030 года [Раздел книги].

171

Особенности развития транспортного комплекса Юго

Восточной Азии

Игнатенко Елена Алексеевна, Мелихова Карина Игоревна, Степанова

Мария Дмитриевна - Студенты ВШКУ РАНХиГС

Аннотация: В статье показаны и обоснованы позиции Сингапура и

Малайзии в рейтинге LPI, рассмотрены ключевые виды транспорта данных

стран, специфика их устройства и уровень развития, а также определена

роль транспорта Юго-Восточной Азии в мировой экономике.

 

Ключевые слова: транспортный комплекс, LPI, Сингапур, Малайзия, Порты

Юго-Восточной Азии.

Abstract: This article indicates and substantiates the positions of Singapore

and Malaysia in LPI rating, the key types of transport of these countries, the

specifics of their structure and level of development, as well as the role of

transport in Southeast Asia in the global economy.

 

Keywords: transport complex, LPI, Singapore, Malaysia, Southeast Asia ports.

172

Юго-Восточная Азия находится на одном

из важнейших мировых перекрестков

торговых путей. Сингапур, Малайзия и

Таиланд входят в число 50-ти стран,

наиболее вовлеченных в глобальную

торговлю. Актуальность статьи

заключается в том, что страны данного

региона сосредоточены на

экономическом развитии и обладают

всеми необходимыми ресурсами для

привлечения инвесторов, чтобы

повышать рейтинг по LPI за счет роста

торговых потоков.

Среди 15 стран с наивысшими

показателями эффективности логистики с

2010 года произошли лишь

незначительные изменения. В таблице

№1 представлены доминирующие

участники логистической отрасли, такие,

как Германия, Люксембург, Швеция,

Нидерланды и Сингапур, замыкающий

пятерку стран с самыми высокими

показателями LPI за 2016 год.

Как мы видим, среди стран Юго

Восточной Азии в пятерку вошел

только Сингапур. Для сравнения

необходимо отметить другую

развивающуюся страну данного

региона, которая занимает 32

место в рейтинге – Малайзию.

В последние годы Россия

заинтересована в развитии

отношений со странами Юго

Восточной Азии. Одной из

основных причин является тот факт,

что эти страны ведут независимую

внешнюю политику, не

поддерживая введения санкций

против России.

Фундаментом двусторонних

отношений России и Малайзии

является торгово-экономическое

173

сотрудничество, потенциал

которого очень высок.

Выстраивание долгосрочных

отношений с партнерами из стран

Азиатско-Тихоокеанского региона —

это стратегический выбор России,

которая намерена здесь

максимально задействовать

потенциал регионов Сибири и

Дальнего Востока. Если говорить о

сильных сторонах российского

экономического присутствия в

регионе, то тут есть три передовые

и уже традиционные для России

отрасли – нефтегазовая, ядерная

энергетика и военно-техническое

сотрудничество. Сегодня

российскую нефть и газ покупают

Сингапур и Малайзия.

Что касается Сингапура, эта страна

является очень важным,

перспективным партнером в Юго

Восточной Азии как в

двустороннем плане, так и с учетом

его влияния в регионе. Уже сейчас

реализуются проекты в

высокотехнологичных областях,

сингапурские

предприятия работают в свободных

экономических зонах, в российском АПК,

тем не менее планируется наращивать

объемы сотрудничества. В свою очередь,

российские компании проявляют интерес

к сотрудничеству с Сингапуром.

Потенциальными сферами для

двустороннего сотрудничества являются

информационные технологии, биохимия,

оптика. В ближайшем будущем откроется

торговое представительство России в

Сингапуре.

Выстраивание взаимоотношений со

странами подразумевает и

логистическую составляющую, которая

является неотъемлемой частью торгово

экономического сотрудничества. В связи

с этим необходимо проанализировать

структуру транспортного комплекса в

Юго-Восточной Азии.

Транспорт Юго-Восточной Азии в 2015

году был равен 196.6 млрд. долл., состоял

из транспорта Индонезии (37,5%),

Сингапура (16,3%), Тайланда (14,6%),

Малайзии (13,3%), Филиппин (9,6%), и

других (8,7%). Доля транспорта Юго

Восточной Азии в мире составила 3,3%.

174

Транспорт в Сингапуре

Исходя из графика ниже, можно

заметить, индекс эффективности

логистики в Сингапуре в 2016 г. был на

уровне 4,09, что на 0,126 больше, чем в

2014 г. (3,96). Темп роста по сравнению с

2014 годом оказался равным 3,19%.

Такая динамика объясняется

строительством, содержанием и

планированием дорожной сети, в том

числе скоростных автомагистралей,

которые являются важными

транспортными артериями,

связывающими основные районы города.

Общая протяженность скоростных

автомагистралей составляет 150 км, всей

дорожной сети — 3262 км.

Порт Сингапура играет

значительную роль в экономике

этого небольшого по площади, но

важного в транспортном плане

государства. Его географическое

расположение повышает

конкурентоспособность страны по

сравнению с другими портами

региона. Порт входит в число

четырех крупнейших в мире,

наряду с Гонконгом, Роттердамом,

Шанхаем. Причем по абсолютной

величине тоннажа судов он

удерживает первое место в мире с

1997 г., а по грузообороту

удерживал первое место до 2005 г.,

175

когда его обогнал по этому

показателю порт Шанхая.

Сингапурский порт оборудован

причалами для судов различного

типа, обслуживает 250 регулярных

линий и ежесуточно принимает

около 150 судов.

Сингапурский порт делится на

несколько кластеров: Танджонг

Пагар, Кеппел и Брани на юге,

Пасир Панджанг, Джуронг и остров

Джуронг — на юго-западе,

Сембаванг — на севере.

В структуре российского экспорта

доминируют поставки сырья,

составляя почти 86% от объема

поставок. В то же время в структуре

импорта из Сингапура преобладает

транспорт и продукция

машиностроения — свыше 70%.[1]

По данным Федеральной

таможенной службы РФ,

внешнеторговый оборот двух стран

в 2015 году составил 3008,3

миллиона долларов, в том числе

российский экспорт — 2492,0

миллиона долларов и импорт —

516,3 миллиона долларов.

В 2015 году объем накопленных

сингапурских инвестиций в России

составил 550 миллионов долларов,

а российского капитала в

Сингапуре превысил 2,5 миллиарда

долларов.

Многие крупные российские

компании используют Сингапур как

ворота для работы на рынке

Азиатско-Тихоокеанского региона. В

Сингапуре открыты офисы

"Газпрома", "ЛУКОЙЛа", "ВТБ

капитала", "Мечела", "Фосагро" и

"Спортмастера". Здесь также

работают компании, основанные

российскими предпринимателями, —

Russing и Acronis.

 

Транспорт в Малайзии

Транспортная система Малайзии начала

развиваться во времена британского

колониального господства. На

сегодняшний день сеть дорог покрывает

в общей сложности 63 445 км, включая 1

630 км скоростных магистралей. Сеть

железных дорог покрывает большую

часть полуостровной части страны и

соединяет Малайзию с Сингапуром и

Таиландом. В стране 6 международных

аэропортов. Транспортная система в

полуостровной части страны в целом

развита лучше, чем в восточной.

Порт-Кланг (Port Klang, Pelabuhan Klang)

— юго-западный пригород Кланга,

крупнейший морской порт Малайзии и

один из 20-и крупнейших портов мира,

расположенный на западном побережье

Малаккского пролива («морские ворота»

Куала-Лумпура).

В настоящее время порт состоит из трёх

основных частей: причалов Саут-Пойнт,

Северного порта и Западного порта.

Власти Малайзии планируют значительно

расширить причальные и складские

мощности Порт-Кланга за счёт осушения

дополнительных территорий.

По состоянию на 2013 год грузооборот

порта составлял 198,9 млн метрических

тонн, а грузооборот контейнерных

терминалов — 10,3 млн TEU. Порт

обрабатывает контейнеры, жидкие и

сыпучие грузы, а также опасные грузы,

имеет пассажирский терминал,

коммерческую зону с логистическими и

дистрибьюторскими парками. Северный

порт обслуживает около 60% торгового

176

оборота Малайзии.

В Саут-Пойнт расположен пассажирский

терминал и причалы для скоростных

судов, также он обслуживает различные

грузы без таможенного оформления

(пальмовое масло, каучук, сухие

насыпные грузы, автомобили,

промышленное оборудование,

контейнеры), каботажные перевозки,

небольшие межостровные паромы,

баржи, буксиры и рыболовные суда. Порт

специализируется на связях с портами

Индонезии, Саравака и Сабаха, а также

Таиланда, Вьетнама и Мьянмы.

Западный порт обслуживает грузы всех

типов (контейнеры, сухие и жидкие

грузы, автомобили), имеет пять

контейнерных терминалов, площадки для

погрузки каучука и рефрижераторы.

Ко второму 10-летию 21 века

правительство Малайзии поставило

задачу создания в стране развитой

экономики; эта программа получила

название "Перспектива 2020". Для

успешного ее выполнения необходимо

решить ряд проблем.

Одна из первоочередных - добиться более

широкого внедрения современных

технологий в интересах ускорения общего

экономического роста. Среди важных задач -

улучшение системы подготовки кадров,

повышения их общеобразовательного уровня.

Еще одна задача состоит в том, чтобы

обеспечить более равномерное развитие

экономики в Полуостровной Малайзии и

Восточной Малайзии. Как следствие, можем

наблюдать, как неравномерно занимает

позиции Малайзия в рейтинге LPI с каждым

годом. Обновление инфраструктуры требует

времени, что влияет на показатели уже здесь

и сейчас. Если к 2020 году все основные

работы будут завершены, будет очень

интересно посмотреть, на каком месте данная

страна окажется в рейтинге.[4]

Интересы России в сотрудничестве с

Малайзией - сотрудничество в развитии

высокотехнологичных и инновационных

отраслей промышленности, обмен опытом в

создании ОЭЗ, технопарков. Укрепление

сотрудничества в нефтегазовой отрасли,

развитие сотрудничества в области атомной

энергетики и др.

177

Интересы Малайзии в России -

увеличение объемов импортных

поставок сырьевых товаров из

России (нефть, удобрения и др.),

увеличение экспорта в Россию

пальмового масла и продуктов его

переработки, продукции

электронной и электротехнической

промышленности и др.

 

Заключение

В заключение хочется подчеркнуть,

что на сегодняшний день

наращиваются темпы и объемы

грузоперевозок, открываются

новые перспективные направления

взаимодействия России со

странами ЮВА на двусторонней

основе. Роль ЮВА в

международных отношениях и

экономике неуклонно возрастает.

Такой вывод можно сделать, исходя из

высоких показателей Сингапура в

рейтинге по LPI за 2016 год, которых

удалось достичь благодаря

технологически развитому порту и

постоянного обновления всей

транспортной инфраструктуры. В то

время как Малайзия относительно

недавно стала развивать и инвестировать

средства в данное направление, тем

самым обеспечив себе 32 место в

рейтинге. Для сравнения Россия, не

обладающая конкурентоспособной

инфраструктурой, оцениваемая по тем же

показателям, находится лишь на 99

месте.

Источники

 

1.American Association of Port Authorities. Ports & World Trade. Statistics

[Электронный ресурс] URL: http://www.aapa-ports.org/unifying/landing.aspx

ItemNumber=21049&navItemNumber=20767

 

2.Arvis, Jean-François; Saslavsky, Daniel; Ojala, Lauri; Shepherd, Ben; Busch,

Christina; Raj, Anasuya; Naula, Tapio. 2016. Connecting to Compete 2016: Trade

Logistics in the Global Economy--The Logistics Performance Index and Its Indicators.

World Bank, Washington, DC. © World Bank. [Электронный ресурс] URL: https:/

openknowledge.worldbank.org/handle/10986/24598 (дата обращения:

15.11.2017)

 

3.Ефимова Л.М. Юго-Восточная Азия — один из главных аспектов внешней

политики России [Электронный ресурс] URL: https://mgimo.ru/about/news

experts/important-aspect/ (дата обращения: 6.12.2017)

 

4.Иван Кушнир «Транспорт Юго-Восточной Азии, 1970-2015» [Электронный

ресурс] URL: http://be5.biz/makroekonomika/transport/south-eastern_asia.html

(дата обращения: 01.10.2017)

178

5.Официальный сайт Всемирного банка [Электронный ресурс] URL: http:/

www.worldbank.org/ (дата обращения: 01.10.2017)

 

6.Официальный сайт управления порта Сингапура [Электронный ресурс] URL: http:/

www.mpa.gov.sg/web/portal/home (дата обращения: 01.10.2017)

 

7.Каталог данных TrendEconomy. Индекс эффективности логистики: компетентность и

качество логистических услуг в Сингапуре в 2016 году - Всемирный Банк. [Электронный

ресурс] URL: http://data.trendeconomy.ru/dataviewer/wb/wbd/wdi

ref_area=SGP&series=LP_LPI_LOGS_XQ (дата обращения:

15.11.2017)

8.РИА Новости. Межгосударственные отношения России и Сингапура. [Электронный

ресурс] URL: https://ria.ru/spravka/20160519/1435037997.html (дата обращения:

11.12.2017)

 

9.Посольство Российской Федерации в Малайзии. Российско-малазийские торгово

экономические связи. [Электронный ресурс] URL: https://malaysia.mid.ru (дата

обращения: 11.12.2017)

179

УЧЕБНО-

МЕТОДИЧЕСКАЯ

РАБОТА

180

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА

Методические рекомендации по обучению

взрослых людей

СТР.

Как разработать коллективное эссе

192

182

СТР.

181

Методические рекомендации по обучению взрослых

людей

Яхонтова Е.С., д.с.н., профессор ВШКУ РАНХиГС при Президенте РФ

182

Существует два основных подхода к обучению: бихевиористский и когнитивный. Каждый из этих

подходов имеет свои положительные стороны и недостатки.

 

Бихевиористский (или поведенческий) подход ориентирован на изменение не столько сознания

людей, сколько их поведения. В основе этого подхода лежат выводы бихевиористского

направления психологии, рассматривающего в качестве своего предмета поведение индивидов.

Бихевиористский подход к обучению в своей основе является экспериментаторским и использует

цепочку стимул – реакция для развития конкретных моделей поведения в определенных условиях.

При этом подходе субъект обучения (учитель, тренер) выполняет две основные функции:

 

• наблюдает за объектом или объектами (учащимися) с целью предсказания их поведения;

• использует поощрение и наказание в управлении их поведением, стимулируя развитие навыков

выполнения определенных действий.

 

Функции обучаемых индивидов заключаются в (а) четком следовании инструкциям

преподавателя; (б) тренировка в выполнении конкретных поведенческих операций.

Бихевиористский подход к обучению имеет свои сильные и слабые стороны.

Когнитивный (или познавательный) подход к обучению ориентирован на развитие сознания. Его

сущность заключается в воздействии на сознание учащихся с целью формирования у них

устойчивого образа явления, процесса или отношения, который в нужный момент будет

использован как модель действия. Подход получил название от одного из направлений психологии

– когнитивной психологии, которая исходит из первичности внутренних ментальных структур,

обусловливающих последующее восприятие окружающего мира. Согласно этой точке зрения,

поведение индивида зависит от имеющейся совокупности субъективных представлений, знаний,

убеждений и ценностей, сформированных в процессе познания действительности.

183

Когнитивный подход к обучению строится на информационном обеспечении учащихся. Он

основывается на обучение через наблюдение и слушание. Воспринимая информацию от

преподавателя, учащиеся формируют свое видение познаваемого объекта и соответствующее

отношение, которые сохраняются в долговременной памяти и в дальнейшем могут найти свое

выражение в конкретной модели поведения.

Успешность когнитивного подхода во многом зависит от подготовленности преподавателя, его

информированности, увлеченности своим делом и умения поддерживать внимание аудитории к

предмету лекции на всем протяжении занятий. Такой подход отнимает много сил и энергии, но

оставляет у преподавателя уверенность, что он незаменим и очень важен. Эффективность же очень

высокой не назовешь, поскольку во многом она зависит от настоя и готовности учащихся

воспринимать и усваивать получаемую информацию.

Таким образом, при когнитивном подходе преподаватель выбирает и систематизирует учебный

материал; передает информацию учащимся; создает и поддерживает конструктивную атмосферу

во время занятий; организует контрольные мероприятия по проверке знаний. Функции учащихся:

 

• восприятие информации от преподавателя;

• критическое осмысление новой информации;

• запоминание полученной информации.

 

Когнитивный подход к обучению, таким образом, так же имеет свои преимущества и недостатки.

 

Традиционные подходы к обучению демонстрируют свою эффективность при решении

определенных задач обучения:

 

• бихевиористский подход нацелен на развитие навыков необходимых специалисту в настоящее

время;

• когнитивный подход нацелен на формирование системы знаний, в принципе необходимых

специалисту в определенной области деятельности.

184

Однако особенность обучения взрослых заключается в том, что при ограниченности времени

обучения нужно достичь двойного результата: расширить и систематизировать познания в области

менеджмента и развить управленческие навыки. Очевидное несоответствие традиционных

подходов к обучению потребностям обучения взрослых людей вынудило специалистов по

обучению искать более эффективные подходы к организации их обучения.

 

Эмпирический процесс обучения (обучение через опыт) - подход, оптимизирующий обучение за

счет объединения сильных сторон поведенческого и когнитивного подходов (рис. 1).[1] От

бихевиористского подхода взята ориентация на изменение поведения путем выработки новых

навыков и совершенствование имеющихся. От когнитивного подхода – ориентация на развитие

сознания и принятие в расчет мотивационной системы учащихся.

 

Эмпирический подход к обучению предполагает решительный отказ рассматривать учащихся в

качестве объекта и рассматривает их в качестве полноправных участников процесса обучения.

Преподаватель и учащиеся являются не только равноправными участниками, но и партнерами,

влияющими друг на друга и выполняющими отведенные им роли. Вместо того, чтобы расслаблено

созерцать как преподаватель прилагает определенные усилия по передаче знаний и навыков,

учащиеся постоянно находятся в напряжении и работе, в ходе которой проверяются и

закрепляются основные положения теории.

В результате этого соединения получился цикличный процесс обучения, опирающийся на

конкретный опыт участников обучения и ориентированный на практический эффект. Процесс

обучения состоит из взаимосвязанных элементов:

• осмысления своего опыта,

• анализа насущных проблем и вытекающих из них потребностей в обучении и

самосовершенствовании,

• усвоение определенных теоретических положений и принципов,

• оценки полученных результатов и проверки значимости новых теоретических представлений на

практике.

 

185

Первым элементом является конкретный опыт, который имеется у каждого учащегося.

Использование уникального жизненного и профессионального опыта в совершенствовании знаний

и навыков специалиста является прекрасным фундаментом эффективного обучения. В этой связи

возрастает значение обучающих мероприятий, направленных на взаимообмен опытом. Следующим

элементом процесса обучения является осмысление проблем и потребностей профессионального и

личностного развития. Естественно, одним из элементов эмпирического процесса обучения

является постижение новых теоретических знаний и развитие конкретных навыков. Логичным

результатом обучения должен стать практический эффект от собственных усилий. Поэтому

эмпирический процесс обучения обязательно предусматривает внедрение полученных

теоретических знаний и новых навыков деятельности в практику. После чего субъект закономерно

опять возвращается к осмыслению собственного опыта, но только на совершенно ином, более

высоком уровне.

Нельзя сказать, что эти элементы образуют обязательную последовательную совокупность этапов

обучения. Сутью эмпирического процесса обучения является обязательное наличие каждого из

элементов в процессе обучения. В зависимости от индивидуальных особенностей (привычного

стиля обучения, склонностей и возможностей) каждый участник по-своему воспринимает все

элементы эмпирического процесса обучения. Один участник может начать обучение с осмысления

своего опыта и затем на основе анализа потребностей в обучении приступить к постижению

нового опыта, завершив его оценкой и практическим применением. Другой может приступить к

усвоению теоретического материала без четкого осознания его значимости для себя, и только во

время обучения этот участник вспомнит о своем опыте и поймет, как он может воспользоваться на

практике новыми знаниями и навыками. Как правило, учащиеся характеризуются различной

степенью готовности к активному участию в процессе учебы и различной степенью мотивации

совершенствования собственной квалификации. Поэтому данный подход к организации обучения

предъявляет строгие требования к программам, которые должны быть нацелены на создание таких

условий, при которых каждый участник занятий получит возможность максимально полно раскрыть

свой потенциал.

 

186

Стили обучения и типология учащихся

Эффективность обучения также зависит от соответствия цели и задач обучения личностным

особенностям учащихся. Также каждый человек имеет свои индивидуальные предпочтения в стиле

обучения. Как правило, это особенно проявляется в ожиданиях относительно обучения. Одни люди

предпочитают учиться через опыт, практические примеры и эксперименты. Другие тяготеют к

размышлениям и по-настоящему мотивированы к учебе только в том случае, если ощущают связь

новой информации и своего предыдущего опыта. Третьи в первую очередь ожидают от

преподавателя исследования новых теоретических положений и тяготеют к формулированию

правил и закономерностей, применение которых на практике может привести к положительному

эффекту. Четвертые скептически воспримут любые усилия преподавателя, которые в их сознании

не связываются с практическим результатом; они прагматично ждут от обучения очевидного и не

столь отдаленного эффекта.

В соответствии с особенностями предпочтительной формы обучения выделяют четыре основных

типа учащихся: активистов, мыслителей, теоретиков и прагматиков, для каждого из которых

характерен определенный стиль обучения. Эти выводы принадлежат английским психологам Хони

и Мамфорду.[2] Ими был разработан тест, направленный на выявление склонностей людей к

стилям обучения.

 

187

Активисты полностью и без предубеждения погружаются в новую деятельность. Они

наслаждаются этим моментом и полностью поглощены своими сиюминутными ощущениями. Они

не консервативны и не подвержены скептицизму, как правило, они с энтузиазмом воспринимают

все новое. Этот тип учащихся постоянно включен в какую-либо деятельность, порой забывая об

осторожности. Как только напряжение работы спадает, активисты ищут новую. Они получают

удовольствие от решения задач, требующих максимального напряжения. Но им скучно доводить их

до конца. Активисты общительны, всегда привлекают к себе внимание, стараясь быть в центре

событий.

Активиста можно распознать по следующим вопросам:

 

1.Узнаю ли я что-нибудь новое?

2.Научусь ли я чему-нибудь новому?

3.Не придется ли мне долго в напряжении сидеть и слушать преподавателя? Будут ли

представлены в учебном процессе разнообразные виды деятельности?

4.Можно ли будет держаться непринужденно, позволять себе делать ошибки и веселиться?

5.Столкнусь ли я со сложными задачами, требующими консолидации моих усилий?

6.Смогу ли я пообщаться с единомышленниками?

 

Мыслители любят отстраниться от ситуации, чтобы понаблюдать за ней с различных позиций и

обдумать свой опыт. Они получают информацию как от первоисточников, так и от третьих лиц, и

предпочитают все обдумать прежде, чем делать выводы. Для них имеет значение тщательный сбор

и анализ информации, поэтому они склонны откладывать принятие решения как можно дальше. Их

девиз: «Семь раз отмерь, один раз отрежь» или «утро вечера мудрее». Мыслители являются

вдумчивыми людьми, рассматривающими как можно более вариантов до начала активных

действий. На встречах и собраниях они обычно сидят в последнем ряду, так как им нравится

наблюдать за действиями людей. В дискуссии они выслушивают оппонентов, улавливают суть и

затем высказывают свои соображения. Как правило, они стараются быть незаметными и создают

вокруг себя атмосферу спокойствия и терпимости. Они обычно действуют в широком контексте,

который включает прошлое и настоящее, свои собственные наблюдения и наблюдения других

людей.

188

Мыслителя можно определить по следующим вопросам:

 

1.Будет ли мне дано достаточно времени на усвоение и подготовку?

2.Будут ли возможности для сбора разнообразной информации? Предоставят ли мне необходимое

оборудование для сбора и анализа информации?

3.Есть ли возможность познакомиться с различными мнениями и взглядами на проблемы?

4.Не будет ли оказываться на меня давление с целью побуждения к небрежному и

скоропалительному выполнению заданий?

 

Теоретики интегрируют и адаптируют факты и свои наблюдения в сложные и логически стройные

теории. Они решают проблемы на основе формальной логики, последовательно и планомерно по

схеме «от простого к сложному». Они стремятся к совершенству и не успокоятся, пока «не расставят

все по полочкам», и все явления не займут свое место в их рациональной схеме. Их склонность к

системному мышлению выражается в стремлении исследовать базовые теоретические положения,

принципы и модели. Они ценят рациональность и логику. Обычно они беспристрастны и склонны к

рационализации объективной реальности более, чем восприятию субъективных и неопределенных

мнений. Они подходят к решению проблем последовательно и логично и жестко отвергают то, что

идет этому вразрез. Они чувствуют себя неуютно, сталкиваясь с легкомысленными суждениями и

боковым мышлением

189

Теоретика можно определить по следующим вопросам:

 

1.Будет ли предоставлена возможность задавать вопросы?

2.Соответствует ли программа обучения цели и структуре занятий?

3.Каковы требования программы к интеллектуальному уровню учащихся?

4.Узнаю ли я новые эффективные методы и концепции?

5.Будут ли созданы условия для моего интеллектуального совершенствования?

 

Прагматики любят испытывать новые теории и методы на практике. Они постоянно ищут новые

идеи и реализуют их при первой возможности. Это тип учащихся по завершении занятий

переполнен новыми идеями и стремлениями их скорейшего внедрения в жизнь. Они любят

добиваться успеха и работать с привлекающими их идеями. Наоборот, они не любят «ходить

вокруг, да около» и быстро теряют терпение при длительном обдумывании и бесконечном

обсуждении проблем. Как правило, они практичные и прямые люди, которые предпочитают

принимать конкретные шаги для решения реальных задач. Они рассматривают возникающие

трудности и новые возможности как вызов.

Прагматика можно распознать по следующим вопросам:

1.Предусматривается ли практика и эксперименты?

2.Имеют ли практический опыт в конкретной сфере преподаватели или они «теоретики»?

3.Узнаю ли я новые эффективные приемы, методы и предложения?

4.Будут ли рассматриваться реальные проблемы?

5.Смогу ли я использовать предложенный план для решения некоторых своих текущих проблем?

6.Предусмотрены ли встречи с опытными специалистами-практиками?

 

“Чистых” типов людей по присущему им стилю обучения не много, реально у каждого слушателя

более-менее представлены все стили, но один -два доминируют.

190

Доминирующие тенденции, в конечном счете, определяют особенности обучения и реакцию

учащегося на конкретные усилия преподавателя.

Планирование обучения учитывает наличие в учебных группах учащихся, тяготеющих к различным

стилям обучения, и предусматривает реализацию их ожиданий.

 

Ссылки и примечания:

 

1. Kolb D. Experiential Learning. Experience as the Source of Learning and Development. – New Jersey:

Prentice-Hall, 1984

 

2. См.: Honey, P. Improve Your People Skills. - Institute of Personnel Management; Mumford, A. Making

Experience Pay. - McGraw-Hill Book Company Ltd.

 

191

Как разработать коллективное эссе

Шамов А.А., к.э.н., профессор РАНХиГС при Президенте РФ

Методические материалы для слушателей программ МВА

Скачать PDF версию для печати

192

1. Понятие эссе и его задачи

Эссе (от французского essai- попытка,

проба) - это сочинение небольшого

объема по какой-либо проблеме,

написанное в свободной форме.

Цель эссе состоит в развитии у

слушателей навыков творческого

мышления и умения письменно излагать

свои мысли с последующей их

презентацией для обсуждения.

Задачи написания эссе заключается в

том, чтобы научиться четко и грамотно

формулировать свои мысли,

структурировать использующую

информацию, применять основные

понятия, раскрывающие содержание

предмета эссе, иллюстрировать выводы

примерами.

 

Для примера берем дисциплину

«Стратегический менеджмент».

Пример:

Основные задачи эссе заключаются в

том, что слушатели программы МВА в

процессе ее разработки и защиты

должны показать достижение таких

важнейших образовательных

результатов, как умение стратегически

мыслить (взгляд на развитие компании из

будущего: принцип To Create the Future),

учитывать при разработке проблемы

развития компании неизбежные, нередко

достаточно непредсказуемые, а порой

агрессивные изменения в среде бизнеса

(принцип «Изменяйся или погибнешь»),

находить при анализе проблем бизнеса

компании break points (точки «разрыва»,

недостатки), быть способным их

ранжировать по степени приоритетности

и возможности принятия обоснованных

решений по годам принятого горизонта

стратегии и т.д.

2.Формирование проектной

группы

Эссе разрабатывается и пишется

группой слушателей, которая

обычно называется проектной

группой.

Состав участников разработки

группового проекта формируется,

как правило, в процессе

проведения занятий. В

большинстве случаев группа

разработчиков эссе возникает,

когда к занятиям готовится

презентация проблем развития

компании, которая проводится по

заданию преподавателя для

иллюстрации темы

соответствующего занятия по

конкретной дисциплине.

 

Пример:

Анализ стартового состояния

компании, определение ее

стратегических намерений,

стратегического потенциала, СЗБ и

др. По мере обсуждения решений

этих, также, как и других, проблем

развития компании выявляются

лица, проявляющие интерес к их

дальнейшей проработке.

 

Из числа этих лиц и формируется

группа разработчиков эссе.

Существенную роль здесь играет

слушатель, который работает в

рассматриваемой компании.

Проектная группа может состоять

из 3 и более слушателей.

 

 

3. Выбор темы

Слушатели программы МВА при

193

выборе темы эссе должны

руководствоваться рядом

принципов:

 

1. Слушатели прежде всего исходят

из своих исследовательских и

практических интересов. Эти

интересы формируются в процессе

изучения в течение первого и

второго семестра базовых и

специальных дисциплин, а также

дисциплин по направлениям

специализации.

Начальным этапом формирования

научных и практических интересов

является определение близкой для

слушателей сферы исследований и

области их прикладного

применения: экономика, финансы,

менеджмент, маркетинг и т.д. Затем

идет конкретизация интересов

каждой группой слушателей.

Выбор темы эссе зависит от ряда

причин: количество участников; их

предпочтении в части проработки

той или иной проблемы (один

хочет разработать проблему

стратегии, другой – маркетинга,

третий – финансов и т.д.); размер и

профиль компании; глубина

проработки проблем стратегии и

др.

 

Пример:

Для всего эссе по стратегическому

менеджменту обычно берется тема

«Разработка стратегии и структуры

компании (на примере компании

_________________________)».

При выборе темы нужно исходить

из того, что есть уже установленная

последовательность в анализе

стратегического развития компании. Она

отражена в любом учебнике и в

материалах, посвященных стратегии

компании. Эта последовательность

предполагает соблюдение логики

перехода от разработки одной проблемы

к другой, например, для определения

миссии необходимо проанализировать

деятельность компании по цепочке таких

ее важнейших факторов, как «продукт

технология-рынок», для разработки

стратегических целей необходимо

отталкиваться от миссии, для проведения

стратегического анализа и определения

стратегического потенциала надо иметь

стратегические цели и т.д. Поскольку при

написании индивидуальной части эссе

его автор не в состоянии осветить всю

проблематику стратегии компании, ему

волей-неволей приходится «вырывать»

свою тему из общего контекста этой

проблематики. Коллективное эссе

позволяет сохранить этот контекст путем

распределения логически стройно

построенных тем между участниками

эссе.

 

 

2. Формирование научных и

практических интересов слушателей

происходит, как правило, не случайно.

Они так или иначе должны быть

подчинены решению конкретных

проблем в практике бизнеса в той

компании, где слушатели работали,

работают или будут работать. Поэтому

выбранную тему лучше всего обсудить с

коллегами по работе, с руководством

организации, со своим коллективом и т.д.

 

 

194

3. Администрация программы считает, что

выбор темы эссе слушателем программы

МВА – это творческий процесс и

одновременно результат всего

предшествующего этапа обучения.

Слушатели должны сами выбрать тему,

сами ее сформулировать, сами

определить основную тематику и т.д. Если

это не происходит, то слушатели

прибегают к помощи преподавателя,

который читает данный курс.

 

Пример:

Если здесь говорить об интересе в сфере

стратегического менеджмента, то при

выборе темы эссе слушатель должен

определить ту область менеджмента,

которая для него наиболее

привлекательна и понятна, скажем, тема

«Определение стратегических намерений

компании», «Оценка стратегического

потенциала компании», «Стратегический

анализ среды функционирования

компаний» и т.д.

 

 

4. Научный руководитель

Эссе выполняется под руководством

профессора или доцента ВШКУ. Лучшим

вариантом выбора руководителя

является тот случай, когда инициатива

исходит от самих слушателей. Это

происходит, как правило, следующим

образом: слушатели, выбрав тему эссе,

обращаются за консультацией к тому

профессору или доценту ВШКУ, который

является специалистом в данной сфере

научных и прикладных исследований; на

консультации выясняется, является ли

избранная тема подходящей для

написания эссе и согласен ли

консультирующий быть научным

руководителем; в случае

положительного ответа слушатели

дают информацию о теме работы и

о научном руководителе в

администрацию программы.

В случае, если сами слушатели не

могут выбрать кандидатуру

руководителя, он обращается к

профессору-координатору

соответствующего направления,

который должен оказать помощь в

определении возможного научного

руководителя.

 

 

5. Структура коллективного эссе

 

Структура эссе складывается из

следующих частей:

4.1. Введение.

4.2. Основная часть.

4.2.1. Обзор литературы.

4.2.2. Главы основной части.

4.3. Заключение.

5.1. Введение

 

Во введении, как правило,

обосновывается актуальность

рассматриваемой проблемы, цели

исследования, перечисляются

основные аспекты, которые

анализируются в данном эссе.

 

Здесь важно:

а). Обозначить объект

исследования. Это может быть

конкретная компания, крупный

промышленный комплекс, малая

фирма, банк и т.п. В качестве

объекта лучше взять организацию,

где авторы эссе трудится, или

хорошо известную им компанию.

195

б). Определить предмет

исследования, т.е. выделить в

объекте ту проблематику, которая

рассматривается.

 

Пример:

Предметом исследования могут

быть, например, проблемы

изменения видов деятельности и

формирования новой стратегии

организации, анализ

стратегического потенциала

компании, перестройка ее

организационной структуры и др.

В качестве предмета исследования

желательно выбрать ту сферу,

которая слушателю хорошо

известна, лучше всего ту

деятельность, которой слушатели

непосредственно занимаются:

менеджмент, маркетинг и т.п.

 

Выбранный предмет исследования

во введении необходимо

максимально конкретизировать,

ограничить те вопросы, которые

слушатель будет рассматривать.

Если слушатель работает, например,

в сфере менеджмента, то должен

отчетливо представлять, что в такой

небольшой работе, каким является

эссе, невозможно в равной мере

исследовать все вопросы

менеджмента. В связи с этим во

введении предмет исследования

нужно сузить, сказать, что особое

внимание уделяется такой,

например, проблеме, как

«Определение миссии и

стратегических целей компании»,

«Стратегический анализ

окружающей среды компании» и

др.

 

5.2. Основная часть

Основная часть работы должна состоять

из двух неравных разделов.

 

5.2.1. В первом, меньшем, разделе дается

обзор литературы по теме. Любая тема,

как правило, освещена в

соответствующей специальной

литературе, поэтому, прежде чем

приступать к написанию эссе, эту

литературу необходимо проработать,

выявить подходы к решению проблемы,

изложить их и, по возможности,

высказать свое отношение к различным

точкам зрения, имеющимся в

современной литературе. Подобного

рода обзор поможет слушателю подойти

к решению поставленных в работе задач.

 

5.2.2. Второй, больший, раздел составляет

главную часть работы.

В этом разделе раскрывается основное

содержание эссе, именно здесь

освещаются главные проблемы развития

компании. Необходимым условием

разработки этой части является, во

первых, изучение литературных

источников. Обзор этих источников

дается в первом разделе, здесь же я хочу

обратить внимание на их использование

в процессе работы над проработкой

основных проблем второго раздела.

 

Пример:

В этой связи я хочу обратить особое

внимание, во-первых, на учебник

Томпсона и Стрикленда «Стратегический

менеджмент» (годятся все издания

последних 4-5 лет), где проблемы

стратегии изложены достаточно полно и

196

хорошо.

Конечно, можно и очень желательно

использовать и другие источники,

например, учебник «Стратегия и

структура корпорации» Гуркова И.Б.,

монография «Маркетинговые основы

стратегического планирования»

Шкардуна В.Д. и др. (выходные данные

по этим и другим изданиям можно найти

в списке литературы к дисциплине

«Стратегический менеджмент»), однако

учебник Томпсона и Стрикленда должен,

по-моему, стать Вашей настольной

книгой.

Во-вторых, при проработке проблем

основного раздела совершенно

необходимо использовать материалы

занятий по стратегическому

менеджменту, особенно раздаточные

материалы профессоров и доцентов

ВШКУ.

 

5.3. Заключение

Заключение должно представлять собой

последовательное, логически стройное

изложение полученных итогов

исследования. Выводы и предложения

часто оформляются в виде ряда

пронумерованных абзацев. В

заключении не следует ставить новые

проблемы, анализировать цифры и

факты, давать какие-то решения, здесь

лишь излагаются основные выводы по

работе.

 

 

6. Определение объекта исследования

Из сказанного понятно, что при выборе

объекта разработки эссе возможны два

варианта: а) компании, где работают

слушатели данного потока и б) компании,

которые подбираются на основании

имеющихся кейсов.

 

Наибольший интерес представляет

первый вариант. Подбор компаний

также, как и формирование состава

авторов эссе, происходит, как

правило, в процессе проведения

занятий по соответствующей

дисциплине. Предложения по

выбору конкретной компании в

качестве объекта исследования

могут исходить как от

преподавателя дисциплины,

который предварительно

знакомится с компаниями

слушателей, а затем проводит

беседу с теми из них, чьи компании

ему представляются наиболее

интересными для выполнения эссе;

так и от слушателей, которые

предлагают взять в качестве

объекта эссе свою компанию.

 

Если подбор компании для

выполнения эссе производится на

основе имеющихся кейсов, то

инициативу, как правило, проявляет

преподаватель, который находит

интересную для разработки

стратегии компанию, связывается с

ее менеджерами, договаривается о

предоставлении ими необходимых

материалов, об участии

представителей данной компании в

коллективном обсуждении проблем

ее развития, об их присутствии на

защите и т.д.

 

197

7. Требования к оформлению эссе

Оглавление

При составлении оглавления надо

следить за тем, чтобы заголовки в

тексте совпадали с заголовками

оглавления, а также с указанием

страниц.

 

Объем

1. Объем должен составлять не менее

40 страниц текста (формат А-4 через

1,5 интервала).

 

2. Текст должен быть отформатирован

по ширине, иметь отступы по смыслу,

единый шрифт и размер 12, поля

(верхнее – 2 см., нижнее – 2, 5 см.,

правое – 1, 5 см., левое – 2,5 см.).

 

3. Работа сдается в 2-х

переплетенных экземплярах в

бумажном виде и в 1 экземпляре на

электронном носителе.

 

Список литературы

Список литературы является важной

составной частью эссе. По его составу

можно судить об осведомленности

автора в разработке данной темы

другими авторами. Список литературы

имеет и свою самостоятельную

ценность как источник информации

для других исследователей данной

темы.

Оформление списка литературы,

также, как и системы ссылок нужно

делать в соответствии с

Международным стандартом ГОСТом

7.1-2003, введенным Постановлением

Госстандарта России от 25.11.2004 г.

Список литературы к эссе складывается

по мере прохождения дисциплин

программы МВА. Обычно каждый

преподаватель дает этот список в

учебном плане к соответствующей

дисциплине или в своем раздаточном

материале. Список составляется в

алфавитном порядке.

 

Каждое издание, включенное в список

литературы, должно содержать в

соответствии со стандартами названного

ГОСТ 7.1.-2003 следующие данные:

 

А). Автор.

Б). Точное и полное название издания.

В). Если книга издавалась несколько раз

– указать, какое издание.

Г). Если издание переводное – надо

указать, с какого языка

Д). Научный редактор, если он имеется.

Е). Город, где издана данная литература.

Ж). Издательство.

З). Год издания.

 

Пример:

 

Томпсон – мл., Артур А., Стрикленд III, А.,

Дж. Стратегический менеджмент:

концепции и ситуации для анализа, 12-е

издание: Пер. с англ. – М.: Издательский

дом, «Вильямс», 2007, /Учебное пособие/

 

Ссылки

Любое исследование, в том числе и эссе

связано с использованием достижений

других авторов, которые проводили

анализ данной темы. Это может

происходить двуяким способом:

 

1.Путем компиляции, которая

предполагает заимствование результатов

198

чужих исследований в виде отдельных

идей, выводов, фактических данных и т.д.

Это широко используемый метод

проведения исследования с опорой на

достижения других, но он является

законным лишь тогда, когда компилятор

дает ссылки на автора, исследования

которого используются.

 

2.Другим путем использования работ

чужих авторов является цитирование.

Под цитатой понимается дословная

выдержка из какого-то текста, которая

вставляется в текст автора данной

работы с соответствующей ссылкой.

 

Существуют два способа оформления

ссылок:

 

1.Постраничное указание автора

используемого исследования. В этом

случае на слове в конце компиляции или

цитаты ставится цифра, которая

повторяется под последней строкой

данной страницы. После этой цифры

дается название используемого

исследования в соответствии с

ГОСТом-7.1. и указывается номер

страницы, откуда взяты компиляция или

цитата. При повторе цитировании

достаточно назвать автора и написать:

«указ. изд.» и стр.

 

2.Наиболее удобным представляется

второй способ оформления ссылок: в

конце заимствования даются две цифры,

из которых первая означает номер

издания в приведенном в конце работы

списке литературы, а вторая – номер

страницы этого издания.

 

 

199

ВОПРОСЫ К

ЭКСПЕРТУ

Выведение

полулегального и

нелегального

бизнеса из тени и

безналоговых

внутренних

офшоров даст

довольно

существенный

вклад в экономику

страны

На вопросы наших слушателей отвечает Солнцев Виктор Игоревич, к.т.н.,

доцент, академик РАЕН, доцент кафедры корпоративного управления ВШКУ

РАНХиГС при Президенте РФ, Генеральный директор НП "ИВМ Консалтинг

Групп», член Комиссии ООО МСП "ОПОРА РОССИИ" по услугам в области

аудита, внутреннего контроля и финансово-управленческого

консультирования.

 

Вопрос 1. Какими ключевыми компетенциями должен обладать современный

руководитель в эпоху VUCA – волатильности, неопределенности, сложности и

неоднозначности?

 

Вопрос 2. Есть ли у малого бизнеса шансы выжить и «вытащить» российскую

экономику?

Солнцев Виктор

Игоревич

200

ВОПРОС 1: Какими ключевыми

компетенциями должен обладать

современный руководитель в эпоху

VUCA – волатильности,

неопределенности, сложности и

неоднозначности?

 

Солнцев В.И.: Конечно, трудно выделить

какую-то одну профессиональную

компетенцию из всего арсенала навыков,

знаний и умений современного

руководителя. Вообще, компетентность

складывается из элементов,

представляющих единую систему. И если

рассматривать ее как совокупность,

обладающую свойством синергии

(суммарные свойства системы не равны

простой сумме свойств составляющих

систему элементов), то по отношению к

руководителю главной чертой в эпоху

глобальных и локальных кризисов

становится целостность или

интегральность.

 

Под целостностью мы понимаем такие

личностные свойства человека, которые

позволяют ему воспринимать себя

цельной личностью и самостоятельным

субъектом, но в то же время не отделять

себя от окружающей среды, воспринимая

себя составной частью целого, клеткой

социального и природного организма.

Осознавая свою уникальность,

руководитель реализует свое

предназначение с помощью всех

доступных ресурсов, самым ценным из

которых является время. От остальных он

отличается тем, что эффективно

использует все ресурсы, минимизируя

затраты для получения целевого

результата. Я намеренно говорю о

личном предназначении, а не о миссии и

стратегии компании. У компании,

созданной инициатором,

собственником, основным

стейкхолдером, есть и миссия, и

стратегия, и цели, и задачи.

Руководитель представляет

интересы владельца, осознает свою

личную ответственность за

порученную ему собственность, как

материальную, так и

нематериальную. В условиях

кризиса ему приходится

поддерживать жизнеспособность

компании, которая сталкивается с

рядом трудностей из-за внешних и

внутренних факторов риска.

 

Являясь составной частью системы

управления организацией,

руководителю приходится

выполнять еще целый ряд ролей по

должности: топ-менеджер,

наставник, советник, психолог,

консультант, стратег, соинвестор,

можно продолжать до

бесконечности. Он держит баланс

не только бухгалтерский, но и

баланс интересов всех участников:

внешних и внутренних

стейкхолдеров, среди которых и

владельцы бизнеса, и

государственные органы различных

уровней, и общественные

организации. В круг его интересов

включены клиенты, партнеры,

поставщики, работники. Работа в

жестко нормированной и

регламентированной законами и

внутренними нормативными

документами среде создает

условия тотальной несвободы, хотя

внешне это должно выглядеть

свободно и естественно.

201

При этом он остается главой

семьи, продолжателем рода, отцом

и дедом, носителем культурных и

семейных ценностей, что

обеспечивает баланс его жизни и

работы (life-to-work balance).

Явная противоречивость интересов

особенно проявляется в кризис, в

условиях ограничения ресурсов.

Происходит поляризация

коллектива, ужесточение

конкуренции за ресурсы, клиентов,

сотрудников. Все это руководителю

приходится учитывать при

принятии управленческих решений,

а цикл их принятия сокращается,

ответственность за неверные или

непринятые вовремя решения

увеличивается.

Руководитель интегрирует все

существующие противоречивые

интересы, берет на себя полную

ответственность за выбор единого

для всех вектора движения к

согласованной стратегической цели

минуя опасности и преодолевая

ограничения.

 

Все это напоминает мне движение

парусной яхты против ветра

«фордевинд» в штормовую погоду.

Казалось бы, это невозможно.

Парус, наполняемый встречным

ветром, будет тянуть яхту кормой

назад. Это очень неустойчивое

состояние при сильном волнении и

ветре может привести к

опрокидыванию яхты – «оверкиль».

Куда как легче опустить паруса и

«дрейфовать» по ветру, но тогда

отдаление от цели становится

очевидным всей команде, а «болтанка»

только усиливается.

Если капитан принимает решение

«только вперед», то согласованная работа

рулевого и матросов приводит к

движению, которое кажется

непрофессионалу хаотическим –

«галсами», то влево, то вправо. Однако

через некоторое время становится

понятным, что мы продолжаем двигаться

в направлении к выбранной цели.

Особенно интересно поведение команлы

на корабле при резком повороте.

Капитан отдает команду: «К повороту» -

нет времени на полную версию приказа

«приготовиться к повороту». Тем не

менее, команда все понимает, дружно

тянет канаты, перебрасывает парус на

другой борт, вовремя уворачивается от

шкаторины, чтобы не снесло голову или

не выбросило за борт.

 

Для поведения в кризисный период

уклонение от опасности представляет

еще большую опасность. И, наоборот,

принятие риска и организация серии

мероприятий по его снижению помогает

выработать антикризисную страгегию,

которая отличается от стратегии развития

как «небо» и «земля». Все

заинтересованы в сохранении бизнеса. А

руководитель интегрирует общие

интересы выживания, предлагая резкое

изменение курса в целях устойчивости и

живучести «корабля» бизнеса.

Если подробнее раскрыть понятие

«целостности», то для руководителя

эпохи турбулентности более характерны

компетенции «soft skills»:

 

• умение принимать решения в условиях

неопределенности и недостатка

202

информации,

• системно-кибернетическое

многофакторное мышление,

• психологическая устойчивость и

лидерские качества,

• сохранение стратегического горизонта

планирования и стратегического

мышления,

• умения отстаивать интересы основных

групп стейкхолдеров и организации в

целом,

• коммуникативные способности и

умение организовать работу сотрудников,

и, конечно,

• сохранение гармонии, баланса и

безопасности в коллективе организации

и в кругу семьи.

 

Традиционные профессиональные

компетенции менеджера эпохи

стабильности (hard skills) сохраняют свою

видимую значимость, но снижают

полезность для выживания в эпоху

турбулентности. Подготовить таких

«экстремальных» руководителей на

одних теоретических занятиях не

получается. Нужно в процессе подготовки

погружать их в ситуации резких

изменений, искусственно создавать

неблагоприятные условия, повышать

требовательность по всем параметрам,

ориентировать на выполнение практико

ориентированных задач в командной

работе.

 

Важно также, чтобы и

преподавательский состав был не только

профессорским, но и профессиональным,

с практическим опытом решения

реальных задач бизнеса. А кризис у нас в

России, похоже, длится уже лет триста, и

нет ему конца. Мы сами себе создаем

проблемы, и сами

героически их преодолеваем. Хотя

можно развиваться и без проблем.

Так что опыта антикризисного

управления нам не занимать. Мы

сами готовы поделиться этим

опытом со всем миром, когда

придет время.

 

Недаром классик менеджмента

Ицхак Адизес говорил, что при

прочих равных условиях он бы

рекомендовал на позицию топ

менеджера русского и объяснил,

почему: «Люди в этой части мира

очень образованные, очень умные,

очень способные. Они мудры, у них

огромный потенциал. Но он не

задействован, поскольку в

компаниях они боятся выражать

свои мысли. Все централизовано,

под контролем. Управление,

менеджмент через страх — это то,

что мы видим в странах СНГ,

постсоветских республиках.

Чрезмерный контроль вызывает

определенные проблемы. Очень

важно научиться контролировать,

но при этом быть гибким.

Обеспечивать контролируемую

гибкость. Иначе вы «застываете»,

не можете развиваться дальше. Не

можете идти вперед».

 

ВОПРОС 2: Есть ли у малого

бизнеса шансы выжить и

«вытащить» российскую

экономику?

 

Солнцев В.И.: В так называемом

сегменте малого и среднего

предпринимательства (МСП)

203

работает около четверти

экономически активного населения

страны. Малые предприятия могут

работать, и довольно хорошо

работают, только как-то не очень

хотят платить налоги и показывать

в статистической отчетности свои

неплохие (в целом) результаты.

На конец 2016 года совокупный

годовой оборот малых, микро,

средних предприятий и

индивидуальных

предпринимателей составил около

40 триллиона рублей, или около

половины ВВП в реальных ценах. И

это не считая теневого сектора, где

по данным ФНС работают еще

около 20 миллионов

«самозанятых» предпринимателей.

 

Конечно, сравнение оборота и ВВП

не совсем корректно, но можно

только сказать, что общий оборот

всех предприятий в экономике

России за тот же год составил почти

сотню триллионов рублей. Но и

тогда доля МСП в экономике

России - не менее 40%. Это уже

совсем не «малый» бизнес? Мне

думается, что образ «карлика»

создается в СМИ, чтобы на его

фоне ярко выглядели уже давно

«бледно-голубые» фишки

крупнейших российских компаний,

подешевевшие в 3-5 раз за пару

лет.

 

Хотя вклад малых предприятий в

ВВП России по статистике

составляет менее 20%, в отличие от

развитых европейских стран, где

он составляет более 50%,

потенциал роста огромен. Если ВВП

России в 2016 году составил 86 трлн.

рублей, то потенциально малый бизнес

мог бы увеличить ВВП России на

30-40% !, если бы занимал в структуре

экономики РФ место, сопоставимое с

экономиками развитых стран мира. Но

тогда и его роль в экономике превысила

бы роль крупных компаний

нефтегазового и добывающего секторов,

энергетики, промышленности и других

«гигантов», стоимость активов которых

сегодня падают в разы. А если учесть, что

сырье – этот невосполнимый ресурс –

обязательно закончится, рано или поздно.

И что дальше?

 

Так что на вопрос, кто вытянет

экономику Россию с того самого «дна»,

для меня решается однозначно – это,

конечно, «великия, малыя, и белая», и,

конечно «серыя и черныя» бизнес. Его

потенциал роста в России почти не

исследовался. Хотя на примере «черных»

и «серых» бизнесов можно заметить, что

треть объема рынка по многим

категориям товаров и услуг скрыта от

учета государственными органами, хотя

иногда контролируется лицами, с ними

аффилированными. Выведение

полулегального и нелегального бизнеса

из тени и безналоговых внутренних

офшоров даст довольно существенный

вклад в экономику страны, почти на

треть, если не на половину увеличив ВВП

в рублевом выражении.

 

Работая с финансовыми моделями

действующих и проектируемых малых

предприятий, мне становится очевидным

несоответствие налогового бремени и

условий кредитования возможностям

204

МСП в кризис. При текущей

рентабельности на уровне единиц

процента, при кредитах на уровне

десятков процентов, говорить об

экономической эффективности

деятельности малых предприятий не

приходится. Платежеспособный спрос

снижается. Региональная активность

бизнеса сходит почти на нет. Многие

предприниматели уезжают из глубинки

в большие города, где экономика МСП

еще работает, хотя больше становится

похожа не на бизнес, а на

самозанятость.

 

Есть, конечно, льготные кредиты МСП,

например, по программе «6,5%».

Участники этой программы могут

рассчитывать на кредиты по ставкам

12-14%. Но мало кто из

предпринимателей знает об этой

программе, а кредиты ему в банках

предлагают под 17-20% и выше с

залоговой базой, двухкратно

превышающей сумму кредита.

 

Когда финансовая поддержка из

расчета на одно предприятие

составляет менее 1,2 тысячи рублей

(5,7 миллиона МСП и 7 миллиардов

рублей поддержки в 2017 году),

необходимо хотя бы предоставить

возможность выполнять госконтракты

и госзаказы, общий объем которых в

следующем году увеличится до 3

триллионов рублей. Но пока, по

данным ФАС, в 2016 году только 1%

предприятий МСП (примерно 57 тысяч

из 5,7 миллиона) получили такую

уникальную возможность.

Если ставится задача сохранить и

развить малое

предпринимательство в России, то в

кризис должны быть запущены

меры спасения, а не формирование

корпораций и комиссий, или

придумывание иллюзорных

успехов при сокрытии весьма

печальной реальности в

официальных отчетах о

неуклонном росте малого и

среднего бизнеса и его серьезной

государственной поддержке.

205

Some icons from:

freepik.com, and flaticon.com

Вестник ВШКУ - Выпуск 4

ВШКУ

1528

Добавил: ВШКУ

Статистика

С помощью виджета для библиотеки, можно добавить любой объект из библиотеки на другой сайт. Для этого необходимо скопировать код и вставить на сайт, где будет отображаться виджет.

Этот код вставьте в то место, где будет отображаться сам виджет:


Настройки виджета для библиотеки:

Предварительный просмотр:


Опубликовано: 28 Dec 2017
Категория: Журналы, Наука, образование

Электронный ежеквартальный журнал Вестник ВШКУ - Выпуск 4

КОММЕНТАРИИ (1)

Оставить комментарий анонимно
В комментариях html тэги и ссылки не поддерживаются
Anonymous
Anonymous (09.01.2018 11:10)
Удачи всем выпускникам! (Сам когда-то был выпускником)