+
Электронный ежеквартальный журнал Вестник ВШКУ
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ПОДПИСИ
Данные электронной подписи
Ссылка на политику подписи
Закрыть

ВШКУ

Вестник

Электронный ежеквартальный журнал

2017 №3

Важный шаг к

большой

карьере

www.ranepa.ru

Колонка редактора

Вступительное слово декана

ЯРКИЕ СОБЫТИЯ

НАШИ ВЫПУСКНИКИ

ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ

Научные статьи

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА

Вопросы эксперту

СОДЕРЖАНИЕ

2017 №3

Колонка редактора

Вступительное слово декана

Яркие события

Наши выпускники

Учебные программы ВШКУ получили международное

признание, потенциал Школы растет. Мы продолжим идти

впереди перемен!

Декан факультета ВШКУ Сергей Оганович Календжян, д.э.н.,

профессор, заслуженный экономист РФ, обратился к

читателям с приветствием...

• Вручение дипломов слушателям программы ЕМВА - 45

• День знаний в Высшей школе корпоративного управления

РАНХиГС.

• Студенты о Дне Академии

• Открытие программ магистратуры ВШКУ РАНХиГС

• Учеба в Университете города Билефельд и прохождение практики в

CLAAS в апреле - августе 2017

• Выпуск бакалавров ВШКУ

• Выпуск программ магистратуры ВШКУ «Управление развитием

бизнеса (организации)» и «Инновационный менеджмент»

5

9

6

33

2

Научные статьи

Вопросы Эксперту

• Подготовка менеджеров линейного звена как

приоритет кадрового менеджера

Яхонтова Е.С. Исследования особенностей лидерства в

российских организациях

Стапран Д.А. Аутсорсинг логистики: анализ современного

состояния

Дэльз С.В., Синицына А.С. Южный кластер – точка роста

Белов Д.А., Болгар Д.Г, Лайков Д.В. Эффективность

использования очков дополненной реальности и беспилотных

летательных аппаратов в логистике

Борейко А.Е. Цифровизация логистики и интеллектуальная

мобильность. Как от лозунгов перейти к делу?

 

61

142

Дискуссионный клуб

• К какому поколению относят себя наши студенты и

каковы их ожидания

• Впечатления бакалавров ВШКУ о первых шагах к

вершинам карьеры

 

47

Учебно-методическая работа

113

Календжян А.О. Методические рекомендации по

подготовке групповых проектов для слушателей

программы МВА ВШКУ «ЕВРОМЕНЕДЖМЕНТ-МАСТЕР

ДЕЛОВОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ»

Шамов А.А. Обучение слушателей стратегическому

менеджменту методом «взгляд из будущего»

Миронов В.Л., Нужна ли будущим магистрам

математика?

3

КОЛОНКА

РЕДАКТОРА

4

Учебные программы ВШКУ получили международное признание, потенциал Школы растет.

Мы продолжим идти впереди перемен!

Хотя, кроме изменений порой так хочется обратного, стабильности и неизменности

хорошего. В нашей Школе за десятилетия сложились хорошие традиции, которые мы чтим и

оберегаем. Это традиция доброжелательности, открытости, взаимного уважение и

совместного творчества. Надеюсь, что новое пополнение слушателей оценит их по

достоинству и будет им следовать неукоснительно.

В третьем номере нашего электронного журнала, как и в предыдущих, отражена

многообразная жизнь Школы: яркие события, обсуждения актуальных тем, научная

деятельность, учебно-методическая работа и ответы экспертов на злободневные вопросы

слушателей ВШКУ.

 

Надеюсь, что этот номер журнала не разочарует наших читателей! Мы, как и прежде,

открыты для Вас, наши читатели. Ждем Ваши статьи, мнения, вопросы и экспертизы.

 

 

Колонка

Редактора

В Высшей школе корпоративного

управления успешно начался новый

учебный год! Редакция поздравляет с

этим событием наших слушателей и

профессорско-преподавательский состав.

С новым годом обычно связываются

надежды на обновление, изменения к

лучшему…Мы уверены, что так и будет, в

этом учебном году нас ждет много

интересного и полезного.

Редакционная коллегия электронного журнала "Вестник ВШКУ".

Яхонтова Е.С., д.с.н. (гл. редактор)

С.О. Календжян, д.э.н., профессор, заслуженные экономист РФ; Дуканич Л.В., д.э.н., профессор;

Коробейникова С.В., к.э.н.; Календжян А.О., к.э.н.; Жданов Д.А., д.э.н., профессор; Крылатых Э.Н.,

д.э.н., профессор, академик РАН; Поеров А.С., к.э.н.

5

Приветственное слово декана ВШКУ

С.О.Календжяна читателям

журнала Вестник ВШКУ

6

Декан факультета ВШКУ Сергей Оганович Календжян, д.э.н.,

профессор, заслуженный экономист РФ.

 

В своем традиционном видеообращении к читателям декан

ВШКУ обратил внимание на самое приятное событие-

получение сертификата о аккредитации АМВА флагманских

программ ВШКУ на 5 лет. Это факт безусловного признания

высочайшего качества программ обучения и высокого

профессионализма сотрудников ВШКУ.

Главным событием настоящего времени для ВШКУ, по мнению

С.О. Календжян, является процесс набора на все программы

обучения.

Обращая внимание читателей на будущее, декан выделил

подготовку к очередному Гайдаровскому Форуму, в рамках

которого сотрудники ВШКУ организуют ряд круглых столов.

7

ЯРКИЕ

СОБЫТИЯ

8

ЯРКИЕ СОБЫТИЯ

ВШКУ

Вручение дипломов слушателям

программы ЕМВА - 45

СТР.

День знаний в Высшей школе корпоративного

управления РАНХиГС.

12

10

СТР.

Студенты о Дне Академии

18

СТР.

Открытие программ магистратуры ВШКУ РАНХиГС

22

СТР.

9

01 июля 2017г. состоялось торжественное

вручение дипломов слушателям группы

45 программы Executive MBA ВШКУ

РАНХиГС. Мероприятие проходило на

борту корабля Radisson Moscow.

Торжественную церемонию возглавили

декан ВШКУ профессор Календжян

Сергей Оганович и директор программы

ЕМВА Поеров Алексей Сергеевич. Из

приглашенных преподавателей

присутствовали директор программы DBA

Коробейникова С.В., доцент Быков В.М. и

старший преподаватель ВШКУ Леонова

М.В.

Слушатели группы ЕМВА 45 организовали

торжественное вручение дипломов в VIP -

зоне корабля с видом на сердце столицы.

После отплытия судна, ровно в 12:30

началась торжественная церемония

вручения выпускных документов.

Декан обратился к слушателям с

поздравительным словом, после чего

лично вручил выпускные документы.

Мероприятие продолжилось фуршетом и

великолепной прогулкой по Москве -

реке. Вечером группа продолжила

празднование выпускного в ресторане

Ruski в самом высоком здании Европы,

башне ОКО комплекса Москва-Сити. Там

состоялся ужин в честь выпускников

программы ЕМВА. С поздравительным

словом к выпускникам обратился

директор программы ЕМВА Поеров А.С.

Вечер прошел в теплой и дружеской

атмосфере. Мы желаем нашим

выпускникам карьерного роста,

достижения поставленных целей и

самореализации. Наши двери всегда

открыты для Вас!

Вручение дипломов на программе

ЕМВА-45

01 июля 2017г.

10

9
9
9
8

11

декан Сергей Оганович Календжян отметил, что нынешние первокурсники выглядят более

взрослыми и серьезными, чем некогда их предшественники. Это новое поколение молодых

людей, хорошо осознающих свои цели и трудности на пути к их достижению, активные и готовые

к любым испытаниям…

День знаний в Высшей школе

корпоративного управления РАНХиГС

Локтаева Светлана Альбертовна

кандидат психологических наук, доцент

начальник отдела внеучебной

и воспитательной работы ВШКУ РАНХиГС

1 сентября 2017 года

12

День Знаний – торжество и общий

праздник для всех. В речах

администрации и старшекурсников

факультета ВШКУ звучали напутствия

первокурсникам, добрые пожелания,

дружеские советы и мудрые наставления:

«Учиться – усердно, ничего не пропускать

и не упускать. В этом залог неотступного

движения к успеху! Но при этом

обязательно нужно успевать

реализовывать и развивать свои

способности и таланты, жить яркой

полноценной жизнью, общаться,

влюбляться, путешествовать, заниматься

спортом и отдыхать.»

 

Одним словом, надо усердно

учиться, чтобы иметь все то, что

нельзя купить за деньги. К слову о

деньгах! Самые выгодные

инвестиции – это средства,

вложенные в образование.

В ходе торжества ребята

первокурсники загадали все свои

самые заветные желания и

отпустили их в свободный полёт

вместе с воздушными шариками.

Эти мечты непременно исполнятся,

что все обязательно получится!

13

И вот наступили самые волнующие

минуты: новые студенты

принимают эстафету у старших

товарищей. Экономическая игра! С

этого начинается их студенческая

жизнь. Да, именно, новая жизнь!

Ведь в ВШКУ невозможно просто учиться,

нужно активно участвовать в жизни

факультета, вместе с наставниками и

товарищами, помогать друг другу, тем

самым совершая одно большое и важное

общее дело - движение к успеху.

В экономической игре,

организованной Студсоветом ВШКУ,

принимали участие 40

первокурсников. Цель игры –

занять доминирующее положение

на игровом финансовом рынке, в

условиях конкуренции. Участники

игры в ходе своей экономической

деятельности покупают различные

предприятия на аукционе,

зарабатывают игровые деньги, с

помощью которых они могут в

дальнейшем достичь максимальной

прибыли и стать победителями.

Вчерашние школьники погрузились

в атмосферу острой конкуренции,

испытали себя в решении новых

для себя задач. И пусть это были

не настоящие жизненные ситуации,

а всего лишь их модель, но

решения приходилось принимать

сплоченно и дружно. Как они

справились?.. Отлично! Конечно,

благодаря помощи старших

товарищей, хорошему коллективу и

семейной обстановке, которая

царит в ВШКУ.

Главная цель данной игры в том, чтобы

сплотить ее участников в единую

команду и проявить активность,

сообразительность и обнаружить свои

коммуникативные способности. Игра

помогает плавно погрузиться в

непринужденную атмосферу

студенческого братства ВШКУ. Благодаря

этой игре студенты получили

возможность попробовать себя в новом

качестве и ощутить здоровую

конкуренции, почувствовав себя

деловыми людьми.

Студенческий совет проявлял огромное

внимание к первокурсникам, помогая им

освоиться в новой для них среде,

приобрести навыки межличностного

общения. В целом, игра всем очень

понравилась!!! Надеемся, что навыки,

полученные в ходе этой игры, пригодятся

в будущем!

Экономическая игра в ВШКУ РАНХиГС

14

У первокурсников остались

положительные впечатления об игре, им

понравилась сама идея, организация и

студенческий коллектив. Участники этой

игры приобрели бесценные навыки,

такие как: умение работать в команде,

которая является основополагающим

качеством в менеджменте и финансовой

стратегии, что явилось хорошим стартом

для успешного обучения в ВШКУ.

Победителями стала команда наших

славных студентов-первокурсников,

проявивших наибольшую активность и

увлеченность. Победители были

награждены грамотами и большим

тортом!

И, конечно же, главным приобретением

для всех стала дружба!

Это мероприятие никого не оставило

равнодушным, все еще долго и

оживленно обменивались

впечатлениями об игре, не желая

уходить домой.

Несколько слов по поводу организации:

Студенческий совет проделал огромную

работу, днем и ночью продумывая

организационные моменты,

заготавливая реквизит и создавая

техническую составляющую. Благодаря

работе Актива студенческого

сообщества игра получилась очень

живой и интересной.

15

День знаний – это традиционный

праздник, который отмечается во

всех учебных заведениях. Однако, в

Высшей школе корпоративного

управления это событие всегда

отмечается особенно торжественно

и волнительно.

ВШКУ - это одна большая дружная семья,

где царит доброжелательность и забота.

Первокурсников приняли в эту семью, где

успех каждого очень нужен и важен для

всех.

В добрый путь! Вместе к вершинам

успеха!

9
9
9
8

16

17

«20 сентября в РАНХиГС состоялось яркое

празднование Дня Академии. Отмечают этот

праздник седьмой год с момента объединения

Академии народного хозяйства при

Правительстве РФ и Российской академии

государственной службы при Президенте РФ.

На протяжении всего дня на территории РАНХиГС

проводилось множество мероприятий, такие как:

легкоатлетический забег, Кубок первокурсника по

мини-футболу, были открыты другие спортивные

площадки, где каждый желающий мог

попробовать себя в спорте, а также квест, в

котором приняли участие все студенты РАНХиГС

и в завершение концерт знаменитой группы

"UMA2RMAN".

Студенты о Дне Академии

Поздняк Анастасия Николаевна,

студентка 3 курса бакалавриата ВШКУ

Закрывал празднование яркого

праздника известный

музыкальный исполнитель T

Killah

В 14.00 начался "Квест ️

Академии". В шатрах

располагались отдельные

площадки квеста, их

организовали факультеты

РАНХиГС, у каждого была своя

программа.

9
9

18

«Для всех студентов и сотрудников

Академии есть особый день в году – 20

сентября. Это день Академии, который

отмечается неизменно каждый год. В

этом году программа мероприятия была

особенно насыщена: помимо мастер

классов, спортивных и деловых игр,

проходивших на всех факультетах

РАНХиГС, был организован концерт, в

котором принимали участие известные

артисты. Празднование продолжалось

весь день, перед организаторами

мероприятия стояла непростая задача:

нужно было подготовить программу и

вовлечь участников, вызвать живой

интерес студентов.

Я участвовал в организации

интеллектуальной игры "Кто хочет стать

миллионером?" на площадке ВШКУ, был

ведущим и проводил этот этап квеста

совместно со студентом 2-го курса

Покорным Ярославом. Надо сказать, что

огромный вклад в подготовку

мероприятия внесли студентки 3-го курса

Поздняк Анастасия и Шаболина

Вероника при помощи наших

первокурсников. Игра прошла на

высшем уровне. Несмотря на

сложность вопросов, большинство

участников с лёгкостью отвечали на

них и зарабатывали специальные

наклейки, за которые можно было

получить приз - термокружку с

символикой РАНХиГС!

Вечером был прекрасный концерт, в

котором приняли участие не только

талантливые студенты нашей

Академии, но и почетные гости — рок

группа Uma2rmaH и рэпер T-Killah.

Весь день студенты провели в

любимой Академии, это был настоящий

студенческий праздник! Все участники

были в восторге, а это значит, что День

Академии прошел на УРА!»

 

Высшая школа корпоративного

управления, благодаря усилиям

Студсовета ВШКУ, представила для

студентов известную всем

интеллектуальную игру «Кто хочет стать

миллионером?». Участникам было

предложено 50 заданий –вопросов и две

подсказки: 50/50 и звонок другу.

Каждому играющему необходимо было

ответить на 4 вопроса без ошибки. Игра

была непростой, так как ведущие были

строгие, не позволяли подсказывать и

хитрить.

Кочарян Эдуард Севакович,

студент 2 курса бакалавриата ВШКУ

Однако это только еще сильнее

подогревало интерес студентов к игре.

Те, кто не сумел преодолеть данный

рубеж, выбывали, но как же радовались

те участники, которые смогли пройти в

следующий тур.

Весь день в Академии была атмосфера

праздника и единства!

Хочу выразить благодарность своей

команде за отличную и оперативную

работу! ВШКУ - это не просто факультет,

это еще большая и дружная семья!»

 

19

20

21

День Знаний-2017 на факультете

продолжило торжественное

мероприятие, посвященное началу

обучения на программах магистратуры

(очная форма).

Магистратура факультета «Высшая

школа корпоративного управления

«включает в себя 2 направления:

«Менеджмент» и «Торговое дело». В

общей сложности имеется 6 успешных

программ:

 

38.04.02 «Менеджмент»

Корпоративное управление и

стратегическое развитие бизнеса

Инновационный менеджмент

Управление развитием бизнеса

(организации)

Здравоохранение и государственно

частное партнерство

Управление логистическими

системами и процессами

 

38.04.06 «Торговое дело»

• Международная торговля на

региональных и мировых рынках.

Каждая из программ магистратуры

Высшей школы корпоративного

управления нацелена на подготовку

высококвалифицированных

специалистов в области

инновационной деятельности в

выбранной сфере экономики. Все

программы имеют ряд особенностей,

за счет которых достигается

максимальная эффективность в

использовании полученных знаний.

Программа «Корпоративное

управление и стратегическое

развитие бизнеса» использует

современные модели и технологии

корпоративного управления:

управлением акционерным

капиталом, агентскими отношениями,

внедрением корпоративной

культуры, повышения

результативности вертикальной и

горизонтальной интеграции в

корпорациях.

 

Открытие программ магистратуры

ВШКУ РАНХиГС

Чащарина Ольга Михайловна, к.э.н., директор программы магистратуры факультета

«Высшая школа корпоративного управления»

 

Ткачева Маргарита, специалист отдела маркетинга и продаж факультета

«Высшая школа корпоративного управления»

22

Программа «Здравоохранение и

государственно-частное партнерство»

нацелена на подготовку управленцев

нового поколения, владеющих

современными технологиями управления

медицинскими организациями и ее

персоналом, сформировать

стратегическое мышление, умение

использовать возможности, которые

предоставляет рыночная среда, умение

делегировать полномочия, познакомить с

современными знаниями в области

европейского менеджмента,

управленческими технологиями и

навыками в условиях расширения сферы

частной медицины в стране и

государственно-частного партнерства.

Целью программы «Управление

развитием бизнеса (организации)»

является формирование системного

подхода к управлению развитием

компании, способности разрабатывать

стратегию развития бизнеса, умения

выявлять и оценивать состояние объекта,

его сильные и слабые стороны. В 2017

году программа магистратуры ВШКУ

«Управление развитием бизнеса

(организации)» впервые вошла в топ-лист

программ Восточной Европы

французского агентства Eduniversal в

категории «Общий менеджмент».

Особенностью программы

«Инновационный менеджмент» является

формирование практических

компетенций в области анализа,

разработки и реализации

инновационных проектов, управления

производственными, организационно

управленческими инновациями.

Отличительная черта программы

«Управление логистическими системами

и процессами» - это ее практико

ориентированность.

Программа готовит специалистов,

обладающих компетенциями,

технологиями и навыками в

управлении товарно

информационными цепями поставок,

включая международные потоки и

глобальные цепи поставок.

Главная задача программы

«Международная торговля на

региональных и мировых рынках»

заключается в том, чтобы дать

студентам знания в сфере

региональной и международной

торговли различного профиля. Во

время обучения на данной программе

происходит знакомство с

современными методами работы на

зарубежных рынках и взаимодействия

с государственными структурами

различного уровня для наиболее

успешного развития предприятия.

Первого сентября состоялось

торжественное открытие очных

программ магистратуры, начавшееся с

приветственной речи декана

факультета Календжяна Сергея

Огановича, доктора экономических

наук, профессора, заслуженного

экономиста РФ. Сергей Оганович

говорил о необходимости создания

дружного и сплоченного коллектива,

налаживания связей и участия в жизни

бизнес-школы. «Пользуйтесь всеми

возможностями, которые

предоставляет наша магистратура,

устанавливайте как можно больше

полезных контактов с

представителями науки и бизнеса. Вам

предстоит преодолеть много

трудностей и приложить максимум

усилий для достижения своих целей.

За вами будущее России!» - добавил

Сергей Оганович.

 

23

После его выступления студенты познакомились с научными руководителями

программ, преподавателями и директором программ магистратуры.

 

Крылатых Эльмира Николаевна, академик, доктор экономических наук,

научный руководитель программ «Управление развитием бизнеса

(организации)» и «Инновационный менеджмент» поздравила первокурсников

с тем, что они стали частью большой и дружной семьи ВШКУ.

 

24

«Вы пришли в одну из самых сильных бизнес-школ. Наше главное

преимущество заключается в актуальности изучаемой проблематики. Ведь в

системе корпоративного управления заложены основные механизмы

работы предприятия и разных форм собственности, - отметила Эльмира

Николаевна. - Наша магистратура отличается умелым сочетанием

теоретических основ современного менеджмента и осмысленной и четкой

практики. А также невероятно сильным преподавательским составом,

которому хотелось бы пожелать здоровья и повышения результативности

обучения. Желаю вам радостей познания и продуктивного участия в

учебной и научной работе нашего факультета!»

Поздравил с поступлением студентов кандидат экономических наук, научный

руководитель программы «Международная торговля на региональных и

мировых рынках» Капитонов Иван Александрович.

 

Он пообещал, что «будет трудно, но от того еще интереснее». «Эта программа

создает необходимые условия для развития у вас способностей к созданию

инновационных экономически-рациональных систем закупок и продаж на

региональном и мировом рынках. В течение всего процесса обучения вы

будете готовиться к реальной профессиональной деятельности в сфере

разработки и экспертизы мер регулирующего воздействия государства,

прогнозирования, программирования и планирования различных

экономических систем; консультирования государственных, некоммерческих

и хозяйственных организаций».

25

О преимуществах обучения в магистратуре ВШКУ рассказала Хмельницкая

Светлана Александровна, кандидат экономических наук, доцент, научный

руководитель программы «Управление логистическими системами и

процессами»: «Обучение на данной программе позволяет сформировать

необходимый набор знаний, умений и навыков, соответствующих

требованиям Европейской ассоциации логистики (ELA). Наш факультет тесно

взаимодействует по проектной работе с организациями, в которых

магистранты проходят практику, сотрудничает с Центром карьеры, активно

участвует в карьерных форумах, приглашает топ-менеджеров ведущих

профильных организаций на мастер-классы, дает рекомендательные письма.

Все это дает дополнительную возможность трудоустройства выпускникам

нашей магистратуры».

С приветственным словом также выступил кандидат технических наук,

профессор кафедры управления инновационными проектами Быков Вячеслав

Арсеньевич:

«Поздравляю вас с поступлением в магистратуру ВШКУ. Актуальность и

важность магистерской программы «Инновационный менеджмент»

невозможно переоценить: инновации в настоящее время становятся

ключевым фактором обеспечения конкурентных преимуществ как для

бизнеса отдельных предприятий, так и экономики страны в целом. Учебный

план данной программы включает изучение ряда дисциплин инновационной

направленности: «Управление бизнес-процессами и инновационными

проектами», «Управление процессом разработки и продвижения нового

товара», «Управление интеллектуальными ресурсами компании» и другие. Во

время обучения происходит формирование когнитивных и функциональных

компетенций».

26

Чащарина Ольга Михайловна, кандидат экономических наук, доцент,

директор программ магистратуры поздравила всех присутствующих с

началом обучения в Академии:

«Главное достоинство нашей магистратуры – оптимальное сочетание

изучения студентами достижений экономической науки с практикой

эффективного управления развитием бизнеса у нас в стране и за рубежом.

Обучение на магистерских программах ВШКУ открывает широкие

перспективы для вашего карьерного роста, расширения кругозора и

дальнейшего продолжения образования!»

27

Своими положительными впечатлениями от торжественного открытия

учебного года делятся наши студенты.

Вазген Погосян, программа «Инновационный

менеджмент»

«Первое сентября всегда ассоциируется с

получением знаний, является большим праздником,

началом нового этапа в жизни. На протяжении

четырех лет мы обучались в Высшей школе

корпоративного управления, и многие из нас

остались ей верными. Поэтому нет ничего лучше, чем

прийти на праздник в свою родную alma mater.

Снова встретиться со своими бывшими

однокурсниками, увидеть знакомые лица педагогов, с

которыми мы уже через многое прошли, а также

познакомиться с руководителями направлений. Это

знакомство стало следующим шагом, новой ступенью

в процессе непрерывного и разностороннего

обучения в нашей жизни».

28

Ясмин Батталова, программа «Управление развитием бизнеса

(организации)»

«Первого сентября 2017 года началось мое обучение в

Академии при Президенте на факультете Высшая школа

корпоративного управления. Во время вводной части

мероприятия нас ознакомили с программами,

преподавательским составом и руководителями программ. Было

приятно наблюдать за сотрудниками ВШКУ. Видно, что друг для

друга они не просто коллеги, а люди, поддерживающие между

собой прочные и теплые, можно даже сказать, семейные

отношения. В памяти отложилось то, как декан факультета

Календжян Сергей Оганович рассказывал о символе факультета.

Сохранять отношения со своими сокурсниками, поддерживать

дружбу, радоваться росту друзей и развиваться самому – это по

настоящему ценно и мудро. Мне также запомнилось

выступление академика РАН Крылатых Эльмиры Николаевны.

Хотелось бы выразить большое уважение к Эльмире

Николаевне, как к человеку с невероятной жизненной энергий,

идущему в ногу со временем и вдохновляющему идти вперед.

Прошло уже несколько месяцев с начала учебы в Академии, и я

могу сказать, что совершенно не жалею, что поступила именно

сюда. Учеба проходит в удобном формате, с интересными

преподавателями и позитивной обстановке. Желаю Высшей

школе корпоративного управления успехов и процветания! А

нам, студентам, плодотворного и успешного обучения!»

Ермакова Александра, программа

«Управление логистическими

системами и процессами»:

«Больше всего запомнилась речь

декана факультета. Сергей Оганович

своим примером мотивирует ставить

перед собой амбициозные цели. Уже

первого сентября я отметила

корпоративный дух факультета в целом

и профессиональный

преподавательский состав».

29

Мария Обухова, программа «Международная

торговля на региональных и мировых рынках»:

«В этом году я поступила на программу

магистратуры Высшей школы корпоративного

управления РАНХиГС «Международная торговля на

региональных и мировых рынках» по направлению

«Торговое дело». На торжественном открытии всех

программ магистратуры мы познакомились с

руководством факультета и нашими будущими

преподавателями, узнали больше о том, что нас

ждет на тернистом, но невероятно увлекательном и

интересном пути получения знаний.

На программе «Международная торговля на региональных и мировых рынках» преподают

высококвалифицированные специалисты в области экономики и управления. В ходе обучения

осваиваются методы и технологии международного маркетинга, которые действительно работают в

нынешних нестабильных экономических условиях. Мы живем в эпоху неопределенности и

неоднозначности. Это новая реальность, требующая от нас постоянных трансформаций. А наша

программа, обновляясь и адаптируясь к современным мировым тенденциям, дает знания в области

разработки стратегий стабильного и долгосрочного роста международно-ориентированных компаний,

а также создания инновационных экономически-рациональных систем закупок и продаж на

национальном и мировых рынках.

Если вы хотите получить действительно качественное образование и выйти на новый

профессиональный уровень, то добро пожаловать в магистратуру Высшей школы корпоративного

управления!»

30

Мы поздравляем наших студентов с началом обучения в магистратуре Высшей школы

корпоративного управления и желаем им ставить перед собой только амбициозные цели и идти

вперед, несмотря на все препятствия и преграды, встречающиеся на непростом жизненном пути!

 

31

НАШИ

ВЫПУСКНИКИ

32

Наши выпускники

Выпуск программ магистратуры ВШКУ «Управление

развитием бизнеса (организации)» и «Инновационный

менеджмент»

Учеба в Университете города Билефельд и

прохождение практики в CLAAS в апреле - августе

2017

32

СТР.

24

СТР.

Выпуск бакалавров ВШКУ

28

СТР.

33

Учеба в Университете города

Билефельд

Цаплина Оксана,

выпускница 2017 года магистерской программы "Инновационный менеджмент" ВШКУ

и прохождение практики в CLAAS в апреле - августе 2017

34

От обучения по программе кооперации в

Университете города Билефельд в

октябре 2016 – феврале 2017 года у

меня остались самые благоприятные

впечатления. Еще не окончив зимний

семестр, примерно в январе, я уже

начала задумываться о том, что с

удовольствием продлила бы свое

пребывание в Германии еще на один

семестр, ведь ценны были не только

знания, получаемые в Университете, но и

интенсивная языковая практика, а также

множество интересных знакомств.

На момент, когда в моей голове

поселилась идея о продлении обучения в

Германии, это казалось легкомысленной

несбыточной мечтой. В голове вертелось

множество вопросов: «согласится ли

немецкая сторона продлить мое

обучение в Билефельде?», «как мне

удастся профинансировать еще полгода

пребывания заграницей?», «как я успею

написать дипломную работу, которую в

российском университете нужно будет

защищать в июне?», «удастся ли

договориться с деканатом ВШКУ не

присутствовать на предзащитах

выпускной квалификационной работы?»

и пр. Кроме того, мне очень хотелось

получить опыт работы в немецкой

фирме, поэтому еще одним вопросом

был: «как найти немецкого работодателя,

который согласится предоставить мне

место для прохождения практики?».

Собрав волю в кулак, с головой, полной

различных мыслей, я решила первым

делом отправиться к координатору

своего обучения в Билефельдском

университете. Выслушав все мои мысли и

переживания, Марайке Штюкен

назначила через некоторое время новую

встречу, на которой объявила, что

деканат экономического факультета

ничего не имеет против продления

моего обучения в Германии, если

результаты экзаменов в зимнем

семестре будут достаточно

хорошими. Кроме того, декан

факультета, Герман Янке, с

одобрением принял мою

заинтересованность в прохождении

стажировки на немецком

предприятии и предложил свою

помощь с поиском работодателя,

которому будет это интересно.

Искать такого работодателя долго

не пришлось, ведь недалеко от

города Билефельд, в небольшом

городке Харзевинкель, находится

штаб-квартира известного

немецкого концерна CLAAS,

являющегося крупным

производителем

сельскохозяйственной техники и

имеющим свои отделения по всему

миру (в том числе есть

производство в городе Краснодар).

CLAAS всегда с удовольствием

принимает на практику студентов

Билефельдского университета,

многие из которых в будущем

становятся сотрудниками этой

фирмы.

Процесс согласования стажировки

был не очень быстрым: сначала

нужно было отправить свое резюме

и мотивационное письмо, затем

был организован телефонный

разговор и только после этого меня

пригласили на собеседование.

Положительный ответ о

предоставлении мне места для

прохождения практики был

получен через несколько недель

35

после прохождения собеседования.

Стажировку я проходила три

месяца (с мая по июль) в среднем

по 2 раза в неделю. Два месяца у

меня была возможность

ознакомиться с деятельностью SCM

(логистика является моим

основным профилем, мое обучение

в бакалавриате проходило именно

по этому направлению, также ранее

я уже имела опыт работы в этой

сфере). В SCM ко мне были

прикреплены два наставника,

которые всегда терпеливо уделяли

мне время, объясняя особенности

организации логистических

процессов на производстве в

компании CLAAS. От них я получала

задания, которые нужно было

выполнять на регулярной основе, а

также за время стажировки мне

удалось принять участие в проекте

по оптимизации системы

управления виловыми

погрузчиками.

Затем один месяц я проходила

практику в отделе контроллинга. В

этой сфере, в отличие от SCM,

ранее никаких знаний у меня не

было. И это было замечательной

возможностью, краткосрочно

ознакомиться с деятельностью, не

являющейся для меня профильной,

хотя бы для того чтобы понять,

действительно ли мне нравится

заниматься логистикой или все же

есть направления, которые могли

бы заинтересовать меня больше. Из

этого опыта я поняла, что логистика

все-таки мне ближе, чем

контроллинг, но все же это был

очень интересный опыт! В

контроллинге ко мне не прикрепляли

конкретных наставников, но, несмотря на

это, я ни разу не чувствовала себя

«брошенной», потому что постоянно

получала какие-либо задания и

пояснения от сотрудников. Кроме того,

нам удалось отлично наладить

совместную работу с другой

практиканткой, которая гораздо дольше

меня проходила стажировку в

контроллинге и для которой этой

направление является профильным.

Хочется отметить, что приятно удивило

отношение в компании CLAAS к

практикантам. Ни разу за три месяца я не

чувствовала, что выполняю какую-либо

ненужную работу «для галочки». Всегда

чувствовалось, что когда наставники что

либо объясняли, то действительно были

заинтересованы в том, чтобы я все

поняла. Остальные коллеги (как

постоянные сотрудники, так и другие

практиканты) также всегда были готовы

помочь как в рабочих вопросах, так и

вне работы (например, подвозили до

вокзала на машине, так как

общественным транспортом неудобно

добираться). Приятно было и то, что

практикантов приглашают на совещания,

«летучки» и корпоративные мероприятия.

Но стоит понимать, что как компания

CLAAS пытается быть полезной для своих

практикантов, так и ожидает от стажеров,

что от них будет отдача.

Практические знания, полученные во

время стажировки в CLAAS мне удалось

подкрепить теорией, которую я изучила

на курсах «Управление производством и

операциями: логистика» и «Контроллинг:

управление затратами», которые выбрала

в летнем семестре в Университете. В

качестве экзамена по этим предметам

36

мне было предложено написать

письменные работы о прохождении

практики в соответствующих отделах в

CLAAS. Также в летнем семестре мною

был выбран для изучения курс

«Избранные вопросы управления

семейными предприятиями», по которому

в конце я успешно сдала устный экзамен.

 

37

Выпуск бакалавров ВШКУ

Хмельницкая С.А., к.э.н.,

директор программы бакалавриат ВШКУ

доцент кафедры Международной коммерции

9
9
9
8

38

В июле 2017 года состоялся очередной

выпуск бакалавров направления

подготовки «Торговое дело» профилей

«Международная коммерция» и

«Логистика во внешнеторговой

деятельности». В этом году он особо

знаменателен: положил начало

образованию Ассоциации выпускников

Высшей школы корпоративного

управления. 47 бакалавров стали

членами большой дружной семьи!

Позади государственная итоговая

аттестация и защита выпускных

квалификационных работ. Хочется

отметить, что на обоих профилях

председателями комиссий ГИА д.э.н.,

профессором НИУ ВШЭ Философовой Т.Г

и д.э.н, профессором МАДИ Некрасовым

А.Г. подчеркнуты сильные стороны наших

выпускников - знание современных

методов и технологий в области

товароведения, методов продвижения

товаров на зарубежных рынках,

маркетинговых коммуникаций,

международному маркетингу,

организации коммерции по сферам

применения, логистических технологий и

концепций, особенностей

функциональных областей логистики,

методов оптимизации логистических

решений.

Немаловажным фактором в достижении

таких результатов стало активное

привлечение специалистов-экспертов в

области международной коммерции и

логистики к обучению в разных формах:

преподавание дисциплин профиля,

проведение «мастер-классов» и

выездных занятий.

Лучшими выпускными

квалификационными работами с

элементами научной новизны и

практической ценности и

рекомендованными от ВШКУ на конкурс

РАНХиГС, признаны работы выпускницы

профиля «Международная коммерция»

Зимовец Анны Александровны-

«Оценка конкурентоспособности

некоторых российских и зарубежных

брендов кондитерских товаров (на

примере ООО «АТАК»)» (рук. д.т.н.,

профессор кафедры международной

коммерции ВШКУ РАНХиГС Николаева

М.А.) и выпускницы профиля «Логистика

в торговой деятельности» Титовой Анны

Сергеевны – «Организация транспортно

логистического обслуживания индустрии

ресторанного бизнеса на примере сети

ресторанов KFC» (рук. к.э.н., доцент

кафедры международной коммерции

ВШКУ РАНХиГС Хмельницкая С.А.)

Зимовец Анна Александровна (Презентация)

Оценка конкурентоспособности некоторых российских и зарубежных

брендов кондитерских товаров (на примере ООО «АТАК»)

Титова Анна Сергеевна (Презентация)

Организация транспортно-логистического обслуживания индустрии

ресторанного бизнеса на примере сети ресторанов KFC

39

Так, например, в работе Анны выявлены

проблемы и разработаны рекомендации

по повышению эффективности

организации транспортно-логистического

обслуживания сети ресторанов KFC, а

также определена экономическая

эффективность от реализации

предложенных рекомендаций. Особо

следует отметить инновационный

характер предложения по использованию

ранговой тарификации при организации

работы с поставщиками сети ресторанов

KFC и аргументированное расчетами его

обоснование. Практическая значимость

разработки доказывается высокой

оценкой руководства компании,

представленной в справке о внедрении.

2017 год ознаменовался рекордным

числом заключенных договоров на

прохождение производственной и

преддипломной практик! Основными

базами практик для написания выпускных

квалификационных работ стали крупные

внешнеторговые и логистические

компании: ООО «АТАК», «АШАН», «Центр

международной торговли», ООО ГК «Грин

Рэй», «Шереметьево Карго», «Нестле

Вотерс», «Нестле Пурина ПетКер», «Bosсh»,

АО «Сбербанк Лизинг» и др.

10 Июля

2017 года

Слайд-шоу с церемонии

вручения дипломов

Необходимо отметить, что второй год подряд не менее

25% выпускников бакалавриата (13 из 47 в 2017 году)

получают диплом о высшем образовании с отличием:

Акжитов Евгений Андреевич, Дороднова Наталия

Олеговна, Ермакова Александра Васильевна,

Заслонова Александра Вячеславовна, Красножонова

Кристина Васильевна, Лапко Анна Евгеньевна, Марутян

Юрий Тигранович, Никонова Анастасия Игоревна,

Олагян Виктория Гурамовна, Сладков Дмитрий

Александрович, Титова Анна Сергеевна, Халиуллина

Элина Наилевна. В торжественной обстановке актового

зала РАНХиГС наших лучших выпускников

бакалавриата-краснодипломников лично поздравил

ректор Академии В.А. Мау. Общая церемония вручения

дипломов о высшем образовании в ВШКУ состоялась

10 июля. Поздравления любимого декана д.э.н, проф.

С.О. Календжяна, директора программ бакалавриата

к.э.н. Хмельницкой С.А, ведущих преподавателей

факультета д.э.н, проф. Дуканич Л.В., д.э.н., проф.

Проценко И.О., д.т.н., проф. Николаевой М.А.,

руководства магистратуры к.э.н. Кочуровой Т.Б.,

руководителя отдела по внеучебной деятельности к.э.н.,

доцента Локтаевой С.А., родителей и студсовета

факультета, ответное слово выпускников с вручением

торта с символикой ВШКУ, незабываемая атмосфера

воспоминаний знаковых событий студенческой жизни в

слайд-шоу, запуск шаров и торжественный банкет – на

долгие годы останутся в памяти каждого как первая и

самая важная ступень к вершинам успеха.

40

41

9
9

Чащарина Ольга Михайловна,

к.э.н., директор программы магистратуры факультета «Высшая школа

корпоративного управления»

 

Июнь – напряженная пора в студенческой жизни, особенно на выпускных

курсах. Предстоит последнее, но самое серьезное испытание – защита

выпускных квалификационных работ – магистерских диссертаций.

Выпуск программ магистратуры ВШКУ

«Управление развитием бизнеса (организации)»

и «Инновационный менеджмент»

42

В июне 2017 г. защищались студенты магистерских программ «Инновационный менеджмент» и

«Управление развитием бизнеса (организации)».

 

Результаты защиты выпускных квалификационных работ:

 

Выполненные работы по программе «Инновационный менеджмент» можно представить следующими

тематическими направлениями:

1. Конкурентная стратегия инновационного развития организации (корпорации, компании, фирмы)

2. Организация эффективной работы компании в условиях реализации нововведений

3. Финансовая система предприятия и управление финансовой деятельностью

4. Маркетинговое управление компанией

5. Управление человеческими ресурсами в условиях реализации инноваций

6. Инновационная деятельность и ее результативность в современном бизнесе

7. Инвестиционно-инновационная деятельность организации и оценка ее эффективности.

Члены комиссии особо отметили работы студентов: Кораблева Дарья, Лобова Анастасия Матаева

Тамара, Меркулов Александр, Наумов Владимир, Сусанин Сергей, Филимончик Елена, Хайбулина

Евгения, Чернавин Андрей, Юрков Алексей.

 

Работы по программе «Управление развитием бизнеса (организации)» выполнены по таким

направлениям, как:

1. Конкурентная стратегия развития организации (корпорации, компании, фирмы)

2. Организация эффективной работы компании

3. Финансовая система предприятия и управление финансовой деятельностью

4. Маркетинговое управление компанией

5. Информационно-коммуникационная деятельность в развитии компании

6. Логистические факторы развития производственных структур и региональных систем

7. Управление человеческими ресурсами

8. Инновационная деятельность и ее результативность в современном бизнесе

9. Управление производством современного предприятия

10. Инвестиционная деятельность организации и оценка ее эффективности

11. Внешнеэкономическая деятельность компании, оценка ее эффективности

12. Мировые рынки – среда формирования и развития бизнеса. Процессы глобализации экономики,

межотраслевая и региональная интеграция производства

13. Социально-психологические основы развития методов самореализации и способностей

преодоления производственных конфликтов.

43

Особо отмечено работы студентов: Голощапова

Екатерина, Мкртчян Тагуи, Мовергоз Антон,

Осипова Анастасия, Панкин Никита, Петкова

Дарья, Стародубцева Александра.

 

Результаты защиты студентов обеих программ

говорят о том, что выпускники овладели

необходимыми знаниями современной теории и

практики управления, приобрели навыки

постановки стратегических задач инновационного

развития компании, методы управления

инновационными процессами и проектами,

процессами вывода на рынок новых продуктов и

услуг и др.. Опросы, регулярно проводимые в

группах магистров, свидетельствуют об их

высокой оценке содержания и методов обучения

в ВШКУ.

Члены государственной экзаменационной

комиссии отметили положительные стороны в

подготовке студентов: высококвалифицированный

состав преподавателей, четкая организация

занятий, полное методическое обеспечение

студентов и преподавателей, аналитический

мониторинг учебного процесса, включение

наиболее продвинутых и заинтересованных

магистрантов в научные исследования факультета,

проведение научных семинаров по актуальным

проблемам взаимодействия российского и

зарубежного бизнеса.

Большую роль в подготовке магистрантов сыграла

учебная технологическая и преддипломная

практики на втором курсе магистратуры, а также

опыт работы в реальных организациях. Практика

проходила в основном на предприятиях и

организациях различных отраслей и сфер

деятельности: промышленность, сельское

хозяйство, торговля, банковская система,

телекоммуникации, здравоохранение, различные

виды консалтинга, органы управления и пр. Это

позволило студентам провести исследования

реальных процессов и форм управления, освоить

требования современного менеджмента.

Представленные к защите магистерские

диссертации имели практическое значение.

***

Вот юности повесть подходит к развязке

Дописаны главы, досмотрены сны

Уже не надеясь на чьи-то подсказки,

Вы сами решать все задачи должны.

Не каждая строчка окажется гладкой,

Не все испытания будут легки,

И жизнь перед вами лежит как тетрадка,

В которой пока еще нет ни строки.

 

***

Большую роль в подготовке магистрантов

сыграла учебная технологическая и

преддипломная практики на втором курсе

магистратуры, а также опыт работы в

реальных организациях. Практика проходила

в основном на предприятиях и организациях

различных отраслей и сфер деятельности:

промышленность, сельское хозяйство,

торговля, банковская система,

телекоммуникации, здравоохранение,

различные виды консалтинга, органы

управления и пр. Это позволило студентам

провести исследования реальных процессов

и форм управления, освоить требования

современного менеджмента. Представленные

к защите магистерские диссертации имели

практическое значение.

Эти слова прозвучали на торжественном

мероприятии вручения магистерских

дипломов, которое состоялось 7 июля.

75 выпускников 2017 года пополнили ряды

магистров. На сегодня число выпускников

бизнес-школы, имеющих магистерский

диплом по направлению «Менеджмент»

превышает три сотни человек.

44

По традиции, первым приветственное слово

произнес декан ВШКУ, доктор экономических

наук, профессор, заслуженный экономист

Российской Федерации Сергей Оганович

Календжян.

Много было сказано мудрого и хорошего в тот

вечер.

Выпускников поздравили руководитель

программ магистратуры, д.э.н., профессор,

академик РАН Эльмира Николаевна Крылатых,

директор программы магистратуры, к.э.н. Ольга

Михайловна Чащарина, ведущий

преподаватель, к.э.н., доцент кафедры

Управление фирмой Валерий Маркович Быков.

Директор программы MBA к.э.н. Альвина

Огановна Календжян пригласила выпускников

продолжить обучение на родном факультете и,

когда позволит профессиональный опыт,

поступить на программу MBA.

Вчерашние студенты тоже не остались в долгу и

в ответной речи поблагодарили своих

наставников за терпение, доброту и

высочайший профессионализм, благодаря

которому выпускники ВШКУ имеют хорошие

возможности для профессионального и

карьерного роста.

Завершилось торжество коллективным

исполнением гимна Гаудеамус и

перебрасыванием кисточек на черных

выпускных шапочках с правой на левую

сторону.

Мы желаем нашим магистрам 2017 года

покорения всех намеченных высот,

неиссякаемой энергии и веры в себя!

45

ДИСКУССИОННЫЙ

КЛУБ

46

Дискуссионный клуб

К какому поколению относят себя наши студенты

и каковы их ожидания

Впечатления бакалавров ВШКУ

о первых шагах к вершинам карьеры

47

Яхонтова Е.С., главный редактор: Каждому поколению свойственны свои

ценностные ориентации и ожидания, включая ожидания от учебы и карьеры.

Так, для поколения Х, к которому принято относить людей, рожденных с 1963

по 1983 годы, характерны готовность к переменам, индивидуализм и

прагматизм, наличие системных знаний, стремление к непрерывному

обучению. Как работников этих людей нередко называют «поколением

одиночек», нацеленных на упорную работу и индивидуальный успех.

Поколение У или «сетевое поколение» – это рожденные с 1983 по 2003

годы, отличается стремлением к познанию нового, самосовершенствованию,

информационной грамотностью, но отсутствием глубокий фундаментальных

знаний, завышенными карьерными ожиданиями, предпочтению гибкого

рабочего графика. К поколению Z относят людей, рожденных после 2003

года. Их называют «цифровые люди», поскольку они освоили планшет и

другие цифровые технологии раньше и качественнее, чем живые

коммуникации. От этого поколения ждут интереса к науке и технологиям,

стремления к здоровому образу жизни и коллективистским ценностям.

Разделение людей на поколения носит условный характер и не вполне

научно. А к какому поколению вы себя относите и почему?

К какому поколению относят себя

наши студенты и каковы их

ожидания

Будрецкис Анастасия, студентка 4 курса: Я бы отнесла себя к поколению У.

Для них характерна разносторонность и нацеленность на быстрый успех без

карьерной лестницы.

Покорный Ярослав, студент 2 курса: По возрастной категории я отношусь к

поколению Y. Но я привык рассчитывать только на себя и готов меняться. Я

одиночка, нацеленный на упорный труд и саморазвитие. Поэтому я отнёс бы

себя к поколению X.

48

Калашников Алексей, студент 4 курса бакалавриата: Я отнесу себя к

поколению Y. Я предпочитаю изменчивость окружающей среды и ценю

свободу действий и выбора.

Шабалина Вероника, студентка 3 курса: Несмотря на то, что я родилась в

1997 году, когда рождалось поколение Y, я себя отношу к поколению Z,

потому что, во мне присутствует неопределённость:)

Карбовский Василий, студент 2 курса: Я тоже, поскольку родился в 1995. На

мое развитие Интернет повлиял больше, чем война в Чечне.

Шеховцов Данила, студент 2 курса: Я бы отнёс себя к поколению X, так как

привык рассчитывать только на себя. Я нацелен на упорный труд и

достижение индивидуального успеха. Я предпочёл бы двигаться по

карьерной лестнице на протяжении долгих лет, придерживаясь одного

направления.

Чистякова Мария, студентка 2 курса: Я не отношу себя к какому-либо

определенному поколению, так как имею черты каждого из них. В целом, это

выглядит как 3д картинка, состоящая из трёх измерений: x, y и z.

Пекарева Елизавета, студентка 2 курса: Отношу себя к поколению Z, так как

родилась в 1998 году.

Поздняк Анастасия, студентка 3 курса: Отношу себя к поколению Х, так как я

родилась в 1997 году. Я всегда рассчитываю только на себя и упорно тружусь

для достижения своего результата даже если это займёт некоторые время.

Люблю осваивать не одно направление, считаю, что практически всё

взаимосвязано между собой!

49

Яхонтова Е.С: Какие особенности восприятия своего будущего и карьеры

вам присущи?

Будрецкис Анастасия: У меня не было каких-то ожиданий при поступлении в

ВШКУ. Я думала этот профиль будет довольно скучный, а оказалось наоборот.

Многие преподаватели говорят четко и по делу, дают много дельных советов

и теперь у меня есть реальное представление как вести бизнес, например.

Покорный Ярослав: Я надеюсь, что ВШКУ сделает из меня высококлассного

специалиста, у которого не будет страха перед будущим, потому что я всегда

буду уверен в своих знаниях и навыках. Как многим других, в многих других

вузах, на факультете мне не нравится наличие второстепенных предметов,

относящихся к моей специальности лишь косвенно. Но мне нравится глубина

преподавания основных предметов.

 

Шабалина Вероника: Моя будущая специальность не просто коммерсант, а

квалифицированный специалист в области международной торговли. Это

означает работа в таких крупных компаниях, как «Coca-Cola», «P&G»,

«Unilever» и т.д. Я очень надеюсь, что мой факультет даст необходимое

количество профессиональных качеств и знаний для моего будущего

карьерного успеха. С третьего курса начинаются действительно интересные

предметы по специальности, и мне это очень нравится!

Калашников Алексей: Учеба на факультете ВШКУ дает мне много опыта и

возможностей. Я очень благодарен всем, кто вносит свой вклад в

формирование меня как личности, со своими жизненными целями, мечтами

и стремлениями.

Чистякова Мария Отучившись первый курс на ВШКУ, могу сказать, что я

ожидала намного меньшего, нежели получила: как в сфере образования, так

и в социальной сфере. А с теми проблемами, с которыми мне сложно

справиться самой, помогают преодолеть администрация моего факультета и

одногруппники, что я очень ценю.

50

Пекарева Елизавета: На 1 курсе мои ожидания практически не оправдались,

было много вводных и общеобразовательных дисциплин, которые я изучала

ещё в школе, но учеба на 2 курсе мне нравится все больше и больше. В

ВШКУ я больше всего ценю опытных и интересных преподавателей; из

минусов, пожалуй, только учеба по субботам, но это не относится к учебному

процессу.

 

Поздняк Анастасия: Первые полтора года мне было легко учится, думала, что

программа слабая, но оказалось, что это была вводная и

общеобразовательная часть. Дальше мне стало интересней, так как началось

углубление в мою будущую специальность "Логистика". К нам приходили

разные представители логистических компаний, и каждый из них

подчеркивал важность компетентных работников в этой сфере. Мой

факультет предоставляет всевозможные площадки для погружения в

профессиональную среду и получения навыков, а также шанс для

реализации своего потенциала. В своём обучении вижу один минус- это

вторая смена.

 

 

Карбовский Василий: Я ожидаю создание новых нейронных связей в мозгу.

Больше всего ценю организацию самодисциплины и получение глубоких

теоретических знаний по интересующим темам. Не понятно наличие в

учебном плане "лишних" предметов (ОБЖ, экология).

Шеховцов Данила: Для меня обучение в ВШКУ это большие возможности,

потому что нам предоставляют множество вариантов получения

дополнительных знаний: различные стажировки, мастер классы и куча

других альтернатив. Именно это я больше всего ценю на нашем факультете.

Яхонтова Е.С: Какие качества более всего цените в своих сокурсниках?

Калашников Алексей: Я ценю открытость, способность быть рядом в нужный

момент, тяга к знаниям, интерес ко всему новому.

51

Поздняк Анастасия: Больше всего ценю в своих однокурсников это

сплоченность, в любую минуту помогут и поддержат.

Шеховцов Данила: Мне очень нравится, что практически все мои сокурсники

отзывчивые люди, которые всегда помогут разобраться в учёбе, если

возникли некоторые сложности. Мне приятно ощущать дружественный

коллектив и знать, что мне готовы помочь.

Шабалина Вероника: Я согласна! Наш курс очень дружный, и каждый готов

оказать помощь. Также я ценю в своих сокурсниках чувство юмора, которое

может поднять настроение в скучные серы будни :)

Карбовский Василий: Я ценю способность к командной работе,

целеустремленность.

Пекарева Елизавета: В своих сокурсниках я тоже ценю командный дух и

стремление к учебе, это хорошо мотивирует каждого из нас.

Покорный Ярослав: Я совру, если скажу, что нахожусь в хороших

отношениях с сокурсниками, но несмотря на это они всегда готовы прийти на

помощь, конечно если проблема не очень большая, что-то вроде объяснить

вопрос или отправить конспект, которого у тебя нет. И это взаимно.

52

Будрецкис Анастасия: Мои сокурсники - это отдельная тема. Я благодарна

ВШКУ за то, что на моем курсе столько интересных, непохожих друг на друга

ребят. Мы очень сдружились с некоторыми из них и каждый учимся друг у

друга. Можно сказать, развиваемся вместе.

Покорный Ярослав: Я совру, если скажу, что нахожусь в хороших

отношениях с сокурсниками, но несмотря на это они всегда готовы прийти на

помощь, конечно если проблема не очень большая, что-то вроде объяснить

вопрос или отправить конспект, которого у тебя нет. И это взаимно.

Яхонтова Е.С: Какие требования предъявляете к будущим работодателям?

Какой вам видится компания-мечты?

Шабалина Вероника Все знают, что существуют такие случаи, когда

работодатель нарушает трудовой договор, заключённый между ним и его

подчинённым. Я считаю, что мой руководитель должен быть правомерным.

Только тогда можно будет получить наибольшее удовольствие от своей

работы. Всё остальное зависит только от самого себя.

 

Покорный Ярослав: От работодателей я бы хотел получать чёткость в

требованиях, профессионализм, и способность оценивать работников по

заслугам. Сложно сказать, какой для меня будет компания-мечты, потому что

для моего поколения идеал - это работа на который платят за то, что ты на

ней отсутствуешь.

53

Чистякова Мария Требования, скорее, будут предъявлять мне, нежели я им. В

любом случае, не вижу смысла в снисходительности и мягкости работодателя,

ведь без особой строгости и дисциплины никогда не получится что-то

дельное. В целом, лично для меня, компания мечты - это та компания,

которая будет приносить мне постоянный доход (в чем и заключается любое

предпринимательство).

Поздняк Анастасия: Компания мечты - международная логистическая

компания. От работодателя жду предоставление моей мобильности в

компании, высокую заработную плату и качественный менеджмент.

Карбовский Василий: А я никаких требований к будущему работодателю не

предъявляю. Компания моей мечты - компания, приносящая сверхприбыль, в

которой я являюсь генеральным директором.

Будрецкис Анастасия: Не хотелось бы, чтоб будущий работодатель имел

консервативные взгляды. Я предпочитаю эффективность любым стандартным

правилам, которые сковывают возможности сотрудников.

Шеховцов Данила: На данном этапе у меня пока нет четкого представления

о компании, в которой я хотел бы работать, и о моем будущем работодателе.

Для меня важно, чтобы просто был дружественный коллектив. Не важно, что

за компания, важно - какие люди там работают.

Калашников Алексей: Компания-мечты – та компания, где я смогу

реализовать себя в полной мере и стану незаменимым специалистом

54

55

В конце 3 курса я поставила перед собой

задачу найти летнюю стажировку с

последующим трудоустройством. Цель мною

была достигнута, и сейчас я работаю в

компании «Lamoda» – это интернет-магазин

модной одежды, обуви и аксессуаров. Данная

компания заинтересовала меня наличием

собственной инфраструктуры: мощная IT

платформа, автоматизированный складской

комплекс, служба доставки, call-центры и

фотостудия. Совсем недавно «Lamoda»

запустила маркетплейс и вышла на рынок B2B,

что что подтвердило правильность моего

выбора.

Собеседование проходило в несколько этапов:

тестирование, индивидуальное интервью с

руководителем и поездка на склад. На двух

финальных этапах мне понадобились знания и

умения в функциональных сферах логистики,

которые я получила за три года обучения на

факультете ВШКУ. Профессиональный логист,

прежде всего, должен обладать навыками

проведения переговоров с разными

категориями людей: с коллегами по работе,

поставщиками, заказчиками, контрагентами и

зарубежными партнерами. Большая часть

работы в компании выполняется на английском

языке, поэтому знание английского языка в

профессиональной деятельности помогло мне

быстро адаптироваться к рабочей среде.

 

А участие в логистическом турнире и

логистических проектах разных компаний не

только повысило уровень знаний в области

логистики, но и придало мне конкурентное

преимущество на собеседовании.

Приобретенные в ходе обучения знания в

области складской и закупочной логистики,

логистического сервиса, навыки ведения

бухгалтерского учета и отчетности – все это

позволило в кратчайшие сроки

приспособиться к существующему режиму

работы в компании, решаемым задачам и

самостоятельно разобраться во всех

процессах.

На данный момент я занимаю позицию

«Project Manager» в Департаменте логистики.

Специфика моей должности заключается в

управлении складскими проектами разного

назначения. Опыт работы в такой компании

учит грамотно вести переговоры,

предоставлять отчеты по выполненным

проектам “точно в срок”, организовывать

проектную команду и разрабатывать

перспективные стратегии, а также помогает

улучшить практические навыки в

профессиональной деятельности. Кроме того,

совмещение работы с учебой позволяет

эффективно распоряжаться своим временем

и совершенствовать организационные

навыки.

Впечатления бакалавров ВШКУ о

первых шагах к вершинам карьеры

Степанова Мария, студентка 4 курса Высшей школы корпоративного управления, направление

подготовки «Торговой дело», профиль «Логистика в торговой деятельности»

56

Диана Болгар, студентка 4 курса:

Я работаю в международной транспортной

компании TNT Express WorldWide (CIS) с

июня 2016 года, начала после окончания 2

го курса. На этапе первого собеседования

мне предложили пройти два теста: на логику

и внимательность. На втором собеседовании

с непосредственным руководителем было

уже интереснее: разбор реального кейса

компании. Это не вызвало проблем, так как с

многими преподавателями ВШКУ на

семинарах мы неоднократно рассматривали

кейсы из разных сфер, учились быстро и

логично презентовать своё решение.

Отдельным плюсом было знание

английского и узкоспециализированной

лексики, которая используется в сфере

логистики.

Непосредственно в работе мне особенно

пригодились следующие дисциплины:

• Информатика (в особенности расширенное знание

Exel: сводные таблицы, работа с большим объемом

данных, макросы);

• Системный анализ в логистике (понимание того, как

клиентский и другие отделы взаимодействуют друг с

другом; из чего складывается продукт компании,

который предоставляется конечному клиенту);

• Организация, технология и проектирование

предприятие;

• Логистический сервис;

• Английский язык в профиле деятельности и многие

другие предметы.

Сейчас моя работа дополняет учебу, ровно как учеба

дополняет работу. Практическая направленность

многих дисциплин позволяет начать развивать свою

профессиональную карьеру ещё будучи студентом -

это самое ценное. Преподаватели всегда открыты к

обсуждению сложных рабочих моментов, за что им

отдельное спасибо.

57

Карина Мелихова - капитан команды ВШКУ РАНХиГС -

победитель Межвузовского логистического турнира на

английском языке 2017 года:

Когда в старших классах передо мной стоял вопрос, в

каком вузе хочу продолжить обучение, главным

критерием отбора для меня было наличие факультета с

направлением в сфере логистики. Тогда еще даже не

предполагала, какая это широкая и разнонаправленная

специализация. Выбрав для обучения факультет

«Высшая школы корпоративного управления», я совсем

не пожалела об этом решении.

Безусловно, я шла ради качественного преподавания

логистических дисциплин. Отличным бонусом было и

то, что на факультете так же обеспечивают базовые

знания по экономике, праву, маркетингу, менеджменту,

математике, статистике и многое другое, готовя не

просто специалистов, а управленцев. Все это позволяет

полноценно сложить картину происходящего и

ожидающего нас после окончания академии. Быть

осведомленным и подкованным во многих сферах.

На личном опыте могу сказать, очень здорово, когда ты

ищешь работу по оконченной в вузе специализации.

Мне это определенно помогло занять место в

департаменте логистики крупной и динамично

развивающейся компании Lamoda.

Проходя собеседования, решая

различные кейсы, я уже владела

терминологией, понимала суть

вещей, знала специфику

деятельности и тем самым

выделялась среди других

кандидатов.

Однако до самого собеседования

нужно еще добраться. Изначально

всех оценивают по грамотности и

наполненности резюме. Могу сказать,

что правильно написать резюме нас

учили на занятиях, а вот чем вы

сможете его наполнить зависит

только от вас. В моем случае

факультет активно приглашал нас на

участие в различных научных

конференциях, турнирах,

соревнованиях и др. Все это

собирается в маленькую копилку и,

помимо интересного и важного

опыта, приносит пользу в

составлении резюме. Если у вас буду

еще и победы в каких-либо

конкурсах, это сильнее возвысит вас

в глазах работодателя над другими

претендентами на должность.

Проработав уже какое-то время

понимаешь, что всегда есть чему

учиться, но наличие хорошей базы

существенно помогло мне быстро

влиться в работу, а моему

руководителю не тратить много

времени на объяснения и обучение.

Более того, после различных

турниров учишься находить и

мгновенно усваивать любую

информацию, решать вопросы

самостоятельно и отвечать за свои

задачи.

58

Некрасов Ярослав, студент 4 курса

Высшей школы корпоративного

управления РАНХиГС, направление

подготовки «Торговое дело» профиль

«Логистика в торговой деятельности»:

В данный момент я прохожу

стажировку в компании Itella - одной

из крупнейших логистических

компаний России, являющейся 3PL

оператором.

Сегодня компания Itella известна на

рынке, как надежный поставщик всего

комплекса логистических услуг,

включая услуги складского хранения,

грузоперевозок и маркетинговых

коммуникаций. Компания располагает

складскими площадями класса А

общей площадью более 500 000 м².

Склады и офисы Itella находятся во

всех крупных регионах страны:

Москве, Санкт-Петербурге, Самаре,

Ростове-на-Дону, Екатеринбурге,

Новосибирске, Владивостоке и

Новороссийске. Среди клиентов -

известные международные компании,

представляющие разные отрасли

промышленности, такие как

автомобильная промышленность,

товары для ремонта и строительства,

товары повседневного спроса, товары

индустрии моды, бытовая электроника

и лекарственные средства.

Впервые я узнал о компании, когда к

нам на факультет приехал читать

лекцию директор контрактной

логистики Itella – Тимофеев Борис.

Чуть позже стало известно, что

компания не против взять на

стажировку несколько студентов

нашего факультета.

Я был мотивирован и заинтересован в

получении практических знаний в

сфере логистики в компании такого

типа.

Предложение поступило после переговоров

директора программ бакалавриата Хмельницкой

Светланы Александровны и директора контрактной

логистики Тимофеев Бориса с отделом HR. Пройдя

собеседование, меня определи на должность младшего

специалиста в отдел управления качества. Иными

словами, деканат помог мне трудоустроиться, за что им

отдельное спасибо.

Теоретические знания, полученные в процессе

обучения от преподавателей нашего факультета,

поспособствовали успешному прохождению

стажировки. Примером тому является недавний аудит

ISO в компании, нацеленный на получение стандарта

90001 и 140001 версии 2015 года. Знания в области

стандартизации и метрологии, логистики, менеджмента,

информатики, деловой этики, а также понимание

бизнес-процессов, которые происходят на предприятии,

позволили мне показать себя компетентным

сотрудником и помочь компании успешно пройти

аудит. Все базовые умения и навыки я получил в

Академии.

59

НАУЧНЫЕ

СТАТЬИ

60

Яхонтова Е.С. Исследования особенностей лидерства в

российских организациях

Научные статьи

62

СТР.

Стапран Д.А. Аутсорсинг логистики: анализ

современного состояния

Дэльз С.В., Синицына А.С. Южный кластер – точка роста

80

86

СТР.

СТР.

Белов Д.А., Болгар Д.Г, Лайков Д.В. Эффективность

использования очков дополненной реальности и

беспилотных летательных аппаратов в логистике

Борейко А.Е. Цифровизация логистики и

интеллектуальная мобильность. Как от лозунгов перейти

к делу?

94

102

СТР.

СТР.

61

Исследования особенностей лидерства в российских

организациях

Яхонтова Е.С.

д.с.н., профессор ВШКУ РАНХиГС при Президенте РФ

Abstract: This article is dedicated the result of sociologic research of

organizational leadership, modern requirements to leaders. Here is a set of

recommendations how to develop organizational leadership and management

of change.

 

Keywords: leadership, a leader, management of change.

Аннотация: Статья посвящена результатам социологического исследования

особенностей лидерства в российских компаниях, современных запросов к

лидерам в контексте управления изменениями. В статье даются

рекомендации по совершенствованию лидерства.

 

Ключевые слова: лидерство, лидер, управления изменениями.

62

Турбулентная среда детерминирует оптимизацию использования

организационного лидерства для быстрых и эффективных преобразований

российских организаций и компаний, и их успешной адаптации к внешней

среде. Однако, российские компании и организации пока не демонстрируют

быструю реакцию на вызовы среды и существенных рост

конкурентоспособности. В определенной степени это может быть следствием

слабости организационного лидерства и дефицитом лидеров.

В начале 2017 года нами было проведено он-лайн анкетирование с целью

выявления особенностей лидерства в отечественных компаниях и запросов

к лидерам 21 века со стороны последователей действительных и

возможных. Анкета была размещена в 1 номере электронного журнала

«Вестник ВШКУ», и все желающие могли ответить на ее вопросы. В

анкетировании приняло участия 170 респондентов. Выборка случайная, не

репрезентативная. Структура выборки респондентов такова (рис.1):25,1 % -

руководители высшего звена управления; 24% - руководители среднего

звена управления; 6% - руководители низшего звена управления; 44.9% -

специалисты.

Рисунок 1. Структура выборки респондентов

63

В анкетировании участвовали представители организаций и компаний таких

отраслей, как транспорт, образование, строительство, здравоохранение, ИТ,

недвижимость, юридические услуги, финансы, страхование. География

организаций, представленных в данном исследовании, включает, практически

все регионы России, а также СНГ. Отраслевое и географическое разнообразие

респондентов также способствует получению более достоверных данных об

особенностях лидерства и ожиданий россиян в отношении его.

Возраст компаний, в которых работают респонденты, предполагает наличие

зрелой системы управления, продуманной корпоративной идеологии, а также

традиций лидерства. Так, только 4 респондентов работают в компаниях, чей

возраст не превышает 3 лет, у 13 компаний возраст варьируется от 4 до 10 лет.

Возраст остальных превышает 10 лет, при этом 21 компания старше 50 лет.

Таким образом, структура респондентов соответствует цели нашего

исследования.

Результаты исследования

Основное предназначение лидерства – создание и подержание

организационной культуры и единых стандартов поведения в штатной и

нештатной ситуации. Сердцевиной организационной культуры является

корпоративная идеология, которая одновременно служит основой системы

управления.

По результатам опроса выяснилось, что в большинстве организаций (83,2%)

есть ясная корпоративная идеология в виде корпоративных миссии, видения,

ценностей и принципов управления (рис.2). 6,6% затруднились с ответом на это

вопрос и 10,2 % ответили отрицательно.

Рисунок 2. Есть ли у компании ясно определенная корпоративная идеология

64

Полученные данные свидетельствуют о зрелости системы управления и

влиянии организационных лидеров на нее, поскольку именно лидеры

создают и поддерживают идеологию. Как правило, поддержка корпоративной

идеологии со стороны организационных лидеров проявляется в единстве

практик управления сотрудниками. Однако ответы на следующий вопрос

анкеты продемонстрировали, что согласия среди организационных лидеров в

отношении выбранной идеологии нет, а действующие практики в большей

степени не соответствуют ей.

Только 38% респондентов уверены, что практики управления персоналом

полностью поддерживают корпоративную идеологию (рис.3).

49,4% считают, что имеет место лишь частичная поддержка, 6,6% уверены,

что действующие практики управления противоречат декларируемой

идеологии и 6% затруднились с ответом на этот вопрос. Полученные данные

позволяют заключить, что корпоративная идеология носит декларативный

характер и не может оказывать сильного положительного влияния на

поведение сотрудников, побуждать их к результативному труду на благо

своих организаций.

Рисунок 3. Насколько практика управления поддерживает декларированную идеологию

65

Ответы на следующий вопрос анкеты позволяют заключить, что

декларативный характер идеологии является следствием слабости

организационного лидерства (рис.4). Трудно зарядить подчиненных

организационными ценностями, если сами руководители не являются

носителями этих ценностей и без контроля со стороны вышестоящего

руководства игнорируют принятые принципы управления.

Рисунок 4. Насколько руководители привержены корпоративной идеологии

Только 46,1% респондентов уверены, что менеджеры их организаций и

словом, и делом привержены корпоративной идеологии. 40,1% считают, что

поддержка есть только на словах, 8,4% ощущают ее только в ситуации

необходимости, 3% уверены, что ее нет ни на словах, и в деле; и 2.4%

затруднились с ответом. Таким образом, несмотря на принятую

корпоративную идеологию, в большинстве случаев на практике

организационные лидеры придерживаются иных ценностей и принципов

управления.

В отношении рядовых сотрудников ситуация несколько иная (рис.5). 31%

сотрудников разделяют корпоративную идеологию и на словах, и на деле.

44% респондентов считают, что сотрудники разделяют ценности компании на

словах и частично на деле; 14,3% - только в ситуации необходимости; 3,6% -

ни словом, ни делом; и 7,1% респондентов затруднились с ответом.

66

Итак, большинство руководителей вспоминают о корпоративной идеологии

только в ситуации, когда им выгодно (48,5%), тоже делает большинство

рядовых сотрудников (58,3%). На основе полученных данных можно

заключить, что российские организации испытывают проблемы с

открытостью, доверием виду непоследовательности руководителей и

декларативного характера идеологии. В этой ситуации потенциал

организационного лидерства используется не эффективно, частично он даже

«работает» против организационной стратегии. А энергия организационных

лидеров используется не эффективно.

Рисунок 5. Насколько персонал компании привержен корпоративной идеологии

Рисунок 6. На решение каких задач должна быть направлена энергия лидеров в организации

67

В целом, респонденты понимают значение потенциала организационного

лидерства и возможности лидеров (рис.6). 56,5% респондентов считают, что

энергия лидеров должна быть направлена на повышение

производительности труда и оптимизацию процессов; 54,2% - на повышение

эффективности организационных структур; 51,2% - на инновации; 37,5% - на

поддержку инициатив сотрудников; 32,7% - на модернизацию производства.

Больше внимания организационным лидерам следует также уделять

организационной среде, в которой работают сотрудники. Так, 33.3%

респондентов считают, что энергия лидерства должна быть направлена на

улучшение климата в коллективах; 27,4% - на улучшение условий труда; 22%

- на улучшение качества жизнедеятельности персонала.

На решение каких задач, на Ваш взгляд, в настоящее время направлены

усилия лидеров в организациях? Ответы на этот открытый вопрос показали,

что, в целом, организационные лидеры фокусируются на значимых для

компании и сотрудников задачах оптимизации процессов, повышении

производительности труда, модернизации производства, инновациях,

оптимизации организационной структуры и численности персонала,

повышении прибыльности, росте продаж, повышении качества работы,

развитии бизнеса, повышении конкурентоспособности, расширении доли

рынка и захвате рынка, улучшении репутации, развитии бренда, PR, а также

мотивации и обучении сотрудников. Тем не менее, ряд респондентов

отметили, что энергия организационных лидеров используется не вполне

адекватно, на решение текущих задач («тушение локальных пожаров», «рост

продаж, даже вопреки стратегическим интересам компании»), на решение

личных проблем, включая поддержание своего статуса в организации. Все

это свидетельствует о расхождении ожиданий в отношении лидеров и

фактического поведения организационных лидеров.

В контексте цели нашего исследования представляет интерес выяснение того,

до какой степени менеджеры служат примером подражания для сотрудников,

иными словами являются для них лидерами (рис. 7).

Рисунок 7. Служат ли руководители Вашей компании примером для Вас?

68

Результаты опроса показали, что для большинства респондентов

руководители являются примером для подражания: для 43,5% и для 41,7%

иногда. Тем не менее для 11,9% респондентов руководители примером для

подражания не являются; остальные с ответом затруднились. Учитывая

расхождения между декларацией и фактическим поведением, руководители

не всегда служат правильным, с точки зрения стратегических интересов

организаций, примером.

Рисунок 8. Категории сотрудников, которых считают лидерами

Лидерство не всегда связано со статусной властью, наше исследование это

еще раз подтвердило (рис.8). Среди тех, кого респонденты признают

лидерами, доминируют руководители высшего звена (39,9%),

высококвалифицированные сотрудники (27,4%), харизматичные сотрудники

(18,5%) и менеджеры среднего звена (7,7%). 3,6% респондентов не

рассматривают никакие категории сотрудников в качестве своих лидеров и

3% затруднились с ответом. Однако, удручает тот факт, что среди категорий

сотрудников, кото респонденты считают лидерами вообще не оказались

менеджеры низшего звена управления. Низкий авторитет и влиятельность

данной категории менеджмента надо учитывать при разработке программ

внедрения делегирования и планирования перехода на горизонтальный

организационную структуру.

На практике есть большая разница между тем, кого люди в принципе могут

рассматривать в качестве лидера, и тем, кото они таковым считают для себя.

На вопрос «Можете ли Вы назвать себя последователем какого-нибудь

лидера в своей организации?» нами были получены ответы, которые также

свидетельствуют о слабости лидерства и организационных лидеров в

отечественных компаниях (рис.9).

69

Рисунок 9. Являются последователями лидера в своей организации

Подавляющее большинство респондентов, к сожалению, себя

последователями лидера или лидеров в своей организации не считают

(41,3%) или затрудняются с ответом (22,2%). Только 36,5% респондентов

готовы встать под знамена организационного лидера и считают себя его

последователями. Это крайне мало, учитывая турбулентную внешнюю среду и

грандиозные задачи преобразований, которые имеют большинство

российских компаний. Наличие среди наших респондентов большого числа

руководителей высшего звена проблему не смягчает.

Очевидно, что решение проблемы во многом зависит от предоставления

организационными лидерами определённых стимулов для сотрудников с

целью привлечения их в лагери своих последователей. Наш опрос

преследовал цель выявления желаемых стимулов, предоставление которых

служило бы решающим факторов оказания поддержки организационным

лидерам (рис.10).

Рисунок 10. Желаемые стимулы для оказания поддержки организационным лидерам

70

Среди ожидаемых стимулов для оказания поддержки организационным

лидерам наиболее решающими респонденты зазвали возможность

реализовать свой потенциал (65,5%); возможность профессионального роста

(52,1%); возможность решить проблему (43%); вера в лидера и его цели

(25,5%); возможность изменить свой формальный или неформальный статус в

организации (23,6%); и признание лидера (19,4%). Предоставление данных

стимулов не является слишком сложным и не требует организационных

затрат. Однако, наличие данных стимулов требует наличия благоприятного

морально-психологического климата в коллективе, доверия и

взаимоуважения и понимания.

Помимо предоставления важных для потенциальных последователей

стимулов участия, от лидера требуется правильное поведение, которое ведет

к формированию лидерства и укреплению лагеря последователей лидера.

Есть, наоборот, поступки, которые отвращают сотрудников от участия в

организационных проектах и начинаниях руководителей (рис.11).

 

Рисунок 11. Поступки руководителей, отвращающие от них сотрудников

Более всего вредят руководителям такие поступки, как расхождение между

словом и делом (53,3%); наличие двойных стандартов (50,9%);

непоследовательность (38,2%); обман и манипуляция (38,2%); проявление

неуважения к людям (37,6%); непрофессионализм (34,5%); недоверие

окружающим (27,9). Именно такое поведение руководителей отвращает от

них сотрудников, лишая возможности осуществить лидерство.

Эффективность лидерство во многом детерминирована способностью и

готовностью руководителей опираться на сотрудников, а в контексте

современных тенденций, на широкие слои сотрудников. Наш опрос показал,

что в отечественные руководители предпочитают опираться на ограниченный

круг избранных сотрудников и при этом в ограниченном перечне решений

(37,1%) (рис 12).

71

Рисунок 12. Категории сотрудников, на которых опираются руководители в своих решениях

По мнению наших респондентов, имеют привычку полностью опираться на

широкие массы сотрудников незначительное количество руководителей

(10,2%), полностью на избранных сотрудников 25,7%, по ограниченному кругу

вопросов на широкие массы сотрудников 16,2%. 10,8% респондентов

затруднились с ответом на данный вопрос.

Эффективные лидеры используют многообразие методов привлечения

последователей в свой лагерь. В рамках нашего исследования мы также были

нацелены на выявление типичного набора методов, в которым прибегают

российские руководителя (рис.13).

Рисунок 13. Методы привлечения сторонников в лагерь своих последователей

72

Результаты опроса показали, что в арсенале российского руководителя

ограниченный набор методов привлечения сторонников в свой лагерь. Среди

них есть лидерские методы, такие как демонстрация стимулов (31%); личный

пример (23,8%); помощь в решении проблем (15,5%). Одновременно с

лидерскими методами определенной популярностью пользуются такие

методы как манипуляция (7,7%), угрозы и шантаж (1,2%). 10,1% респондентов

указали, что их руководители для решения данной задачи не используют

никаких методов, а 9,5% затруднились с ответом.

Полученные данные свидетельствуют о слабых лидерских компетенциях

руководителей. Следствием слабости лидерства может быть вялость и

ограниченность действий со стороны последователей в оказании поддержки

инициативам организационных лидеров. Наш опрос показал, что

большинство респондентов адекватно реагируют на инициативы своих

лидеров и активно участвуют в их реализации (60,2%). Время от времени

последователи также дают обратную связь лидерам (13,3%), консультируют и

обучают (7,8%), выражают слова одобрения и благодарности (7,2%),

вовлекают инертных в проекты (2,4%). Опять довольно большая часть

респондентов затруднились с ответом на этот вопрос (8,4%).

Рисунок 14. Формы выражения поддержки инициативам лидеров

Учитывая отсутствие особых амбиций руководителей в развитии своего

лидерства и вовлечении более широкого круга сотрудников в свои проекты,

реакция последователей вполне адекватна. Однако, даже при отсутствии

активных действий со стороны руководителей по формированию лагеря

своих последователей, при создании благоприятных организационных

условий, желающие сотрудники могут вовлекаться в проекты руководства.

Или наоборот, организационная среда может создавать для этого преграды,

еще более ограничивая потенциал лидерства и возможности менеджмента

успешно проводить организационные преобразования.

В ходе нашего опроса были выявлены типичные организационные проблемы,

с которыми сталкиваются сотрудники, желающие быть вовлеченными в

проекты руководства (рис.15).

73

Рисунок 15. С какими проблемами сталкиваются сотрудники, которые хотят быть вовлеченными в

проекты руководства

Более всего мешает сотрудникам активно участвовать в проектах

руководства загруженность рутиной (44,4%), психологическая усталость

(30,2%); отсутствие стимулов для этого (29,6%); информационная изоляция от

менеджмента и лидеров (26,5%). Все эти факторы являются следствием

неэффективной системы управления.

Однако, наше исследование выявило и проблемы, которые вызваны

слабостью лидеров. Так, потенциальные активному использованию

потенциала сотрудников в реализации проектов и организационных

преобразованиях мешают равнодушие лидеров (16,7%), страх выделиться из

массы и вызвать недовольство руководства (15,4%), проявление непонимания

со сторон руководства и коллег (15,4%), разочарование в работе и

руководстве (14,8%), авторитаризм руководства (14,8%).

Именно с решением данных проблем более всего связаны ожидания

сотрудников как вероятных последователей организационных лидеров.

В российских компаниях предусмотрены традиционные каналы

коммуникации с корпоративными лидерами (рис.16). Наиболее популярными

являются личные встречи (77,8%), электронная почта (70,7%), совещания

(59,9%), Интернет (36,5%) и корпоративные СМИ и сайты (22,8%).

 

При наличии эффективной системы управления и благоприятном

психологическом климате в коллективе этих каналов, вероятно, было бы

вполне достаточно для подержания отношений между лидерами и

последователями и решения организационных вопросов. Однако, слабость

лидеров, их пассивность в вопросах вовлечения сотрудников в

организационные дела и инициативы, склонность к авторитаризму не

позволяют оптимально использовать возможности данных коммуникативных

каналов для развития лидерства и увеличения количества сторонников

организационных лидеров.

74

Наряду со слабостью лидеров российские компании стакиваются с

проблемой ограниченного количества руководителей, которые реально

воспринимаются сотрудниками как признанные лидеры, с которых

сотрудники осознанно берут пример (рис.17).

Рисунок 16. Доступные каналы коммуникации с организационными лидерами

Рисунок 17. Количество признанных лидеров в организации

75

Большинство респондентов видят в своих организациях от 1 до 5 настоящих

лидеров (64,9%), 17,9% находят таких от 5 до 20. Незначительное количество

респондентов знает от 20 до 50 настоящих лидеров (2,4%) и более 50

организационных лидеров (4,2%). 6% затруднились с ответом и 4,8%

настоящих лидеров в своих организациях вообще не знают.

Формы проявления лидерской активности признанных респондентами

лидеров вполне традиционная (рис.18).

Рисунок 18. Формы проявления лидерской активности

Наши респонденты более всего оценили такие формы лидерской активности,

как генерацию идей (33,5%), мотивацию сотрудников к достижениям (22,6%),

обучение и развитие сотрудников (14%), создание благоприятного климата в

коллективе (8,5%), оказание помощи и поддержки сотрудникам (7,9%),

разъяснение сотрудникам задач (5,5%), разрешение конфликтов (3,7%).

В ходе опроса были также выявлены ожидания респондентов в отношении

практических действий организационных лидеров по активизации

сотрудников по оказанию поддержке лидерам (рис.19).

76

Все эти ожидания незамысловатые и в полной мере реализуемые в

среднестатистической российской организации и компании. Для того, чтобы

активнее поддерживать организационных лидеров требуется больше

времени и сил уделять их вовлечению в проекты (58,4%), проявлять доверие

(53,6%), выражать искреннее признание их заслуг (47%), повышать статус в

коллективе (приглашать на совещания, обращаться за консультациями и пр.)

(38%), не жалеть времени и сил на разъяснение задач, стоящих перед

коллективом (34,9%), дополнительно премировать за результаты (33,1%),

создавать особые условия работы в виде гибкого графика хорошей техники и

рабочего места (28,3%), проявлять особое внимание со стороны руководства

(15,7%), награждать корпоративными наградами (10,8%).

 

Итак, наше исследование позволяет сделать ряд заключений:

 

• Статус руководителя не гарантирует признание сотрудниками и

автоматически не гарантирует лидерства. От руководителей требуются

активные лидерские действия и постоянная коммуникация с вероятными

последователями. Дефекты в системе управления, ведущие к загруженности

рутиной, постоянным переработкам и психологическому выгоранию, создают

серьезные преграды для реализации потенциала организационного

лидерства в контексте стратегии организационных изменений.

Рисунок 19. Мнение респондентов относительно действий лидера,

способных к активизации вероятных последователей

77

• Корпоративная идеология в большинстве случаев носит декларативный характер,

детерминируя расхождения меду словом и делом, между декларируемыми ценностями

и принципами, и фактическими практиками управления. Данная ситуация также

ограничивает потенциал организационного лидерства, с одной стороны, и определяет

четкие приоритеты для него, с другой. Корпоративные идеологии не культивируют

единый тип корпоративного лидера, лидеры и последователи свободны в своем

выборе, на кого равняться в своем поведении.

 

• Потенциал человеческих ресурсов для рекругинга организационными лидерами в

лагерь своих последователей и сторонников сильно ограничен как действующей

системой управления, так и инертностью самих лидеров. Организационные лидеры не

прилагают особых усилий по расширению лагеря своих последователей и укреплению

единомышленников. Организационные лидеры не обладают развитыми лидерскими

компетенциями и мотивацией к осуществлению лидерства.

 

• Лидерский потенциал организаций весьма высокий, у сотрудников есть понимание

задач и проблем, на решение которых всем надо объединяться. Сотрудники имеют

определенные и вполне реалистичные ожидания относительно организационных

лидеров и лидерства, которые не в полной мере оправдываются.

 

• В организация есть лидеры, способные вовлечь широкие категории персонала в

трансформацию организаций с целью эффективной адаптации к динамичной среде.

 

Рекомендации по совершенствованию лидерства

В контексте доминирующих тенденций в сфере управления и выявленных проблем,

российским организациям следует сосредоточить свое внимание на трех

взаимосвязанных направлениях управленческой деятельности:

 

1. Совершенствование системы управления посредством внедрения передовых

методов управления человеческими ресурсами и создания благоприятных условий

труда, исключающих постоянные переработки, профессиональное и психологическое

выгорание сотрудников. Это является обязательным условием того, что потенциальные

лидеры будут иметь возможность осуществить лидерские функции, а сотрудники –

вовлекаться в лидерство и выполнять обязательства последователей без ущерба для

своего здоровья и личной жизни.

 

2. В рамках совершенствования организационной структуры и оптимизации процессов

следует предусмотреть усиление влияния линейных менеджеров, наделения их

большими полномочиями и ответственностью, повышения их формального и

неформального статуса в организациях. Это, с одной стороны, позволит менеджменту

планомерно переходить на горизонтальную структуру, и, с другой стороны,

оптимизировать лидерский потенциал линейных менеджеров, более активно вовлекать

в процессы перемен широкие категории сотрудников.

 

78

3. На основе управления по ценностям совершенствование корпоративной

идеологии, чтобы декларированная идеология полностью соответствовала

фактической, гарантировано поддерживала необходимое стратегии поведение

сотрудников и культивировала адекватный тип корпоративного лидера.

 

4. Совершенствование организационной культуры посредством культивирования

норм, традиций, корпоративных героев и истории, которые в совокупности создадут

консолидирующую всех сотрудников 9от топов до рядовых) на успешное проведение

организационных преобразований и результативный труд. Особое внимание при этом

надо уделять многосторонней поддержке признанных сотрудниками лидеров из

числа руководителей и высококвалифицированных специалистов. Нормы и традиции

должны требовать от руководителей опору на широкие слои персонала в решении

различных задач организации, применять лидерские технологии в управлении

человеческими ресурсами и создавать для этого подходящие условия.

 

5. Система управления и организационная культура должны побуждать

руководителей к постоянной работе по созданию и поддержанию благоприятного

морально-психологического климата в коллективах. Имеет смысл осуществлять

постоянный мониторинг климата в отдельных структурных подразделениях и

разрабатывать специальные комплексные корпоративные программы в его

улучшения.

 

6. Совершенствование программ подготовки организационных лидеров. В эти

программы надо активное вовлекать не только руководителей и кадровый резерв, но

также обучать лидерским технологиям линейных руководителей,

высококвалифицированных специалистов, имеющих опыт и авторитет в коллективе,

наставников. Это позволит организации существенно расширить пул

организационных лидеров, способных вовлекать сотрудников в дела компании и

использовать потенциал человеческих ресурсов в организационных

преобразованиях.

 

7. Совершенствование внутренних коммуникаций в организации таким образом,

чтобы предусмотреть наличие постоянно действующих каналов, доступных всем

организационным лидерам для поддержания коммуникации с последователями.

Также следует создать и поддерживать коммуникативные каналы, по которым

организационные лидеры могут рекрутировать новых последователей, вовлекая их в

свои проекты и организационные преобразования.

 

8. Создание специальных процедур, нацеленных на своевременное выявление и

коррекцию деструктивного поведения руководителей всех уровней управления,

чтобы исключить или свести к минимуму их негативное влияние на сотрудников,

отвращение последних от лидеров и целей организационных изменений.

 

79

Аутсорсинг логистики: анализ современного

состояния

Стапран Д.А.

к.и.н., докторант РАНХиГС при Президенте РФ

Аннотация: В статье дается оценка текущего состояния и размера рынка

логистического аутсорсинга в России. Автор кратко останавливается на

истории логистического аутсорсинга, анализирует существующие и

перспективные тренды в указанном рыночном сегменте. Статья также дает

прогноз развития рынка аутсорсинга на обозримую перспективу.

 

Ключевые слова: Логистика, аутсорсинг, Россия

Abstract: The article reviews current logistics outsourcing market volume in

Russia. The author briefly touches upon history, most important present and

future trends in logistics outsourcing and gives his own projections about

perspectives of the market developments.

 

Keywords: Logistics, outsourcing, Russia

80

Россия – огромная страна с одной из

самых больших по протяженности

транспортных систем. Длинна

транспортных путей нашей страны

превышает 1,6 млн. километров (40

диаметров экватора), по которым

ежедневно передвигается более 7 млн.

транспортных средств.

Во многом поэтому логистические

затраты в российской экономике весьма

значительны – от 10 до 30% в конечной

стоимости товара, а иногда и больше.

Однако протяженность логистических

цепочек, это не только препятствие к

развитию, но и огромный ресурс,

преимущество, которое компании и

государство могут использовать для

развития экономики России.

Логистика в целом в международно

признанном понимании этого термина[1]

- процесс планирования, выполнения и

контроля эффективного с точки зрения

затрат движения запасов сырья,

материалов, незавершенного

производства, готовой продукции,

сервиса и связанной информации от

точки зарождения до точки потребления

(включая импорт, экспорт, внутренние и

внешние перемещения) для целей

полного удовлетворения требований

потребителей[1].

Уже сегодня масштабы логистического

рынка поражают – он составляет около

3-4 трлн. рублей в годовом выражении, а

к 2025 году может вырасти до 6-8 трлн.

рублей. Это, безусловно, экспертная

оценка, однако автор проанализировал

выборочно суммарный оборот крупных

логистических аутсорсинговых компаний,

и он один превысил 2 трлн. рублей в год.

Следовательно, существующие размеры

рынка вполне могут составлять 3-4 трлн.

рублей, если добавить компании, не

вошедшие в анализ, а также

агентские фирмы, таможенных

брокеров, сюрвейеров, финансовые

организации, поставщиков

складских услуг и т.д., которые

также являются частью

логистического рынка[3].

Одним из современных

инструментов повышения

эффективности такого масштаба

логистических затрат является

аутсорсинг - передача полностью

или частично процесса по

производству товара, работы или

услуги, который фирма выполняла

ранее самостоятельно, стороннему,

не связанному с ней исполнителю.

При этом передача процесса

должна носить не разовый, а

долгосрочный характер, иначе это

будет подрядом[4].

На выбор в пользу аутсорсинга или

отказ от него влияют 4 фактора –

стремление снизить

транзакционные издержки,

сосредоточиться на своих

конкурентных преимуществах,

получить выгоды, которые сулит

социальный обмен и

соответствующий уровень развития

экономики страны.

За 25 лет, прошедшие с момента

перехода России к рыночной

экономике в логистике произошли

титанические сдвиги. Вертикально

интегрированные индустриальные

кластеры были разделены на

отдельные предприятия с

различными формами

собственности. Одновременно

появились совершенно новые

81

сектора экономики, которых

раньше не существовало, например,

сетевой ритейл.

Предприятия всех отраслей,

безусловно, по мере своего

развития обратились к развитию

функции логистики. Раньше всего о

выстраивании логистики перевозки

грузов задумались экспортеры

сырьевых товаров – это началось

еще в 1990-х гг. Такое положение

дел естественно – только нефть и

уголь одни занимали и занимают

более половины всех перевозок по

железной дороге. В свою очередь

сырье очень чувствительно к

стоимости перевозок, так как она

составляет от 10 до 30% в

себестоимости продукции.

Вначале были созданы

собственные логистические службы,

зачастую в форме дочерних

предприятий. Так поступили

нефтяные компании. В частности,

созданная в 1998 году компания

ЮКОС-Транссервис, оператор

наливных цистерн, в 2005 году

заняла 256 место в рэнкинге

крупнейших компаний России

Эксперт РА-400 с оборотом в 9

млрд. рублей[5]. Также действовали

производители угля (Мечел, СДС,

СУЭК), металлурги (Евраз, НЛМК),

нефтехимики (Фосагро), словом все,

у кого соотношение веса груза к

его стоимости недостаточно мало,

чтобы быть нечувствительным к

стоимости транспортировки. Затем,

по мере совершенствования

функции логистики, многие

компании отдали их на аутсорсинг.

Одновременно учреждались

частные логистические компании,

происходили слияния и поглощения, в

результате чего сформировался

современный рынок логистических услуг.

Аутсорсинг логистических услуг в

коммерческих организациях в России

также имеет значительный потенциал.

Во-первых, компании неизбежно в

поисках снижения издержек будут

стремиться отдавать все больше

логистических услуг на аутсорсинг.

Многие крупные производители, как

Евраз, Русал, Северсталь и другие уже

пошли по этому пути. Авто и морские

перевозки будут, очевидно первыми

отданы на аутсорсинг, за ними последуют

железнодорожные.Большая передача

логистики на аутсорсинг приведет к

появлению большего числа независимых

логистических компаний и, в

последующем, к неизбежной

консолидации рынка – формировании

новых или усилении существующих (как

UCL) игроков.

Изначально драйвером аутсорсинга

будет являться снижение издержек. В

дальнейшем все большую роль будет

играть необходимость сосредоточиться

на конкурентных преимуществах. Будет

трансформироваться и функция

логистического аутсорсинга. При этом

компаниям придется выбирать из 2

вариантов фокуса конкурентных

преимуществ одновременно и

дифференциацию, и снижение издержек.

Это трансформирует функцию логистики

из «еще одного процесса предприятия» в

стержень, который пронизывает и

регулирует все отношения по

производству в фирме.

Переконфигурирацией

(реинжинирингом) логистики внутри и

82

вокруг предприятия можно достичь

гораздо больших эффектов в качестве

продукции или в стоимости товара, чем

просто снижая издержки или повышая

качество каждого отдельного

подпроцесса. Безусловно, фактор

доверия партнерам по аутсорсингу будет

играть и уже играет решающую роль.

Доверие будет зависеть как от зрелости

рынка и наличия на нем крупных

игроков (сейчас, напомним, их 300 тыс.),

так и последовательной государственной

политики по поддержке аутсорсинга.

Следовательно, логистические

аутсорсинговые компании будут

стараться встроиться в тренд

переконфигурации логистики и будут

предлагать все больше комплексных

услуг (3PL), уходя от

низкомаржинального экспедирования.

Современное соотношение простой

транспортировки и комплексных услуг в

России 90:10 будет в горизонте 5-10 лет

стремиться к общемировым значениям

(60:40).

Темпы роста доли аутсорсинга в

логистике трудно спрогнозировать – они

будут сильно зависеть от либерализации

и демонополизации российской

экономики в целом. Однако если

предположить, что России потребуется

столько же времени, что и развитым

странам, чтобы выйти на их уровень

аутсорсинга в логистике (65%), то мы

можем в течение нескольких лет году

получить отечественный рынок объемом

около 6-8 трлн. рублей. Опрошенные

автором эксперты, однако, смотрят на это

более пессимистично и ожидают этого не

ранее чем через 10 лет.

Одновременно рынок логистических

аутсорсинговых операторов подвержен

тем же факторам, что и рынок

заказчиков их услуг. В этом нет

ничего странного – на

аутсорсинговые компании так же,

как и на их заказчиков влияют 4

фактора аутсосринга, отмеченные

выше. Аутсорсинговые компании

так же, как и заказчики их услуг,

стремятся сосредоточиться на том,

что они делают лучше других,

минимизировать транзакционные

издержки и работать с теми, кому

они доверяют.

Если зайти на сайт любой

логической компании, то мы почти

наверняка найдем полный

перечень услуг по доставке товаров

всеми видами транспорта от двери

до двери – и железнодорожным, и

морским, и авиационным, и

автомобильным, так и услуги

ответственного хранения на

крытом складе класса А. Это

естественно, так как отдельные

виды услуг давно стали

низкомаржинальным товаром

массового потребления

(commodity). Комплексная же услуга

позволяет провайдерам назначать

премиальные ставки и является

наиболее быстрорастущим

сегментом рынка логистического

аутсорсинга. Однако сложно

предположить, что все операторы

будут иметь в составе собственного

бизнеса и вагоны, и корабли, и

площадки в морских портах, и

склады, и грузовые самолеты с

автомобилями. В бизнесе

логистического аутсорсинга, точно

так же, как и в любом другом,

компании стремятся

83

сосредоточиться на своих

конкурентных преимуществах,

отдавая остальные элементы

логистической цепи на аутсорсинг.

Таким образом речь идет о

своеобразном «аутсорсинге у

аутсорсеров».

По мнению экспертов отрасли,

комплексный сервис сегодня могут

предоставить немногие. У одних

нет собственного транспорта, у

других - лицензии таможенного

представителя, у третьих - склада

консолидации.

Узкоспециализированные

компании для своего выживания

должны или расширить спектр

предоставляемых услуг до полного

комплекса, или объединиться[6].

По мнению автора статьи, это и не

нужно. Сила логистических

провайдеров не в большом наборе

активов, которыми они управляют.

Их ключевое преимущество в том,

что они делают лучше своих

конкурентов – у кого-то это

автоперевозки, у кого-то –

железнодорожные вагоны, у кого-то

– складские комплексы. Остальным

достаточно уметь управлять на

контрактной основе (то есть

отдавать на аутсорсинг). Здесь мы

вплотную приближаемся к понятию

«виртуальная организация», где ИТ

технологии позволяют строить

эффективный бизнес без владения

физическими активами.

Более того, т.н. «новые логисты»,

которые не обременены большим

количеством активов, растут

быстрее, чем их более крупные

конкуренты. Мы сравнили

показатели работы за последние 5 лет

крупных логистических аутсорсинговых

компаний с большим количеством

активов и небольших компаний с

небольшим набором активов, но с

современными системами управления.

Оказалось, что выручка и прибыль

последних на протяжении 5 лет росла в

два раза быстрее (около 20% в год), чем

у крупных коллег по «логистическому

цеху».

Опрос участников рынка логистики,

проведенный в конце 2016 года,

верифицировал основные выводы

исследования. Суммируя его результаты,

можно констатировать, что они

подтверждают теоретическую основу и

ключевые выводы. Основными

драйверами аутсорсинга в логистике

являются стремление к снижению

издержек, сосредоточении на ключевых

компетенциях и доверие к партнеру.

Фактор соответствия уровня развития

аутсорсинга состоянию экономики также

подтвердился в ответах участников, но

менее явно.

Были выявлены интересные различия в

мотивации заказчиков и логистов в

передаче функций на аутсорсинг, что

должно помочь укрепить понимание

между двумя типами участников опроса.

Наиболее ярким выводом стало большая

значимость фактора надежности чем

фактора цены для заказчика.

Интересным стало и различие между

реальной готовностью выводить

логистику на аутсорсинг у заказчиков и

тем, как эту готовность оценивают

логисты. Заказчики оказались более

смелыми, даже в нестабильной ситуации,

чем думают логисты. Это должно

прибавить энтузиазма участникам

84

логистического рынка.

Отрадно, что в целом между заказчиками

и логистами царит обстановка доверия.

Вместе с тем, мы не обошли и факторы,

которые его разрушают. Было получено

мнение участников о перспективах

рынка. Рост его объемов в 2 раза и рост

доли 3PL услуг до значений развитых

стран, однако, видится большинству

участников далекой перспективой (за

горизонтом 10 лет). Мы в исследовании

предположили, что это случиться раньше.

Наконец, мы получили подтверждение

справедливости концепции «колеса

сорсинга», то есть тому, что процесс

передачи функций на аутсорсинг не

линеен, а цикличен.

Главный вывод – эффективность не в

том, чем ты владеешь, а чем ты умеешь

управлять. Это равно справедливо как

для компаний - пользователей

логистических услуг, так и для самих

логистов. Эффективный аутсорсинг

позволяет клиентам логистов

сконцентрироваться на основной

деятельности. Самим логистам передача

отдельных логистических операций на

аутсорсинг позволяет развивать

основную компетенцию в логистике –

управление цепями поставок. Как

показывает анализ, совсем не

обязательно владеть логистическими

активами – портами, вагонами,

грузовиками, складами. Достаточно ими

эффективно управлять.

В этом смысле значимость аутсорсинга в

логистике сложно переоценить.

 

Примечания:

1. Это официальное определение

логистического менеджмента, принятое

международным Советом экспертов цепи

управления поставками (Counsel of

supply chain management

professionals) в 2005 году.

2. Сергеев В.И. Корпоративная

логистика в вопросах и ответах.

Москва: ИНФРА-М, 2015.

3. Губенко В.С. Управление цепями

поставок контейнерных грузов на

принципах логистического

аутсорсинга. Автореферат

диссертации на соисканиекание

ученой степени кандидата

экономических наук. Санкт

Петербург: Санкт-Петербургский

государственный инженерно

экономический факультет, 2009.

Стр. 11

4. Стапран Д.А. К вопросу о теории

и практике (аут)сорсинга //

Российское предпринимательство.

Москва: апрель 2016 г. Т. 17. стр.

843-876.

5. Рэнкинг Эксперт РА 400 (с 2015

года – РА – 600) – рэнкинг 400

крупнейший компаний России.

6. Михайлов А. Партнер или

компаньон // Логистика.

Тематическое приложение к газете

«Коммерсантъ». Москва:

Коммерсантъ, 03.04.2014 г. Т. 56.

85

Южный кластер – точка роста

Дэльз С.В., к.т.н., руководитель «СВД – Инжиниринг»,

Синицына А.С., к.т.н., заместитель руководителя по логистике «СВД

Инжиниринг», Москва

Аннотация: В статье рассматриваются перспективы создания транспортно

логистического и промышленного кластера на пересечении МТК «Север –

Юг» и ТРАСЕКА, который смог бы притянуть к себе дополнительные

транзитные грузопотоки из Китая, Индии и стран Ближнего Востока, а также

стать мощным распределительным центром российских экспортно

импортных грузов на данных направлениях.

 

Ключевые слова: порт Тамань, порт Махачкала, Гудермес, Международный

Транспортный Коридор, ТРАСЕКА, МТК «Север-Юг», логистические центры,

транспортная логистика, транспортная инфраструктура, грузопотоки.

Abstract: The article looks at the prospects of creating a transport-logistic and

industrial cluster at the intersection of the MTK «North-South» and TRACECA,

which could attract additional transit cargo traffic from China, India and the

Middle East countries, and also become a powerful distribution center of

Russian exports -import cargoes in these directions.

 

Keywords: Taman port, Makhachkala port, Gudermes, International Transport

Corridor, TRACECA, MTK «North-South», logistics centers, transport logistics,

transport infrastructure, cargo flows.

86

По мере оживления экономики РФ,

увеличения грузопотоков по

Международным Транспортным

Коридорам, назрела потребность в

возникновении крупных логистических

мультимодальных центров, комплексов,

узлов, соединяющих в себе различные

виды транспорта.

Строительство транспортно

логистических центров (ТЛЦ) – одно из

важнейших направлений развития

транспортной инфраструктуры. Наиболее

значимыми мотиваторами для успешной

работы объектов логистической

инфраструктуры в данном случае

является востребованность на рынке,

наличие грузовой базы, перспективы

развития и коммерческая эффективность.

В свою очередь, возможность привлечь

грузопотоки зависит от следующих

факторов[1]:

 

• Текущего состояния и перспектив

развития региональной и национальной

экономики, то есть от условий, в которых

будет развиваться новый логистический

центр. В данном случае, например,

динамика развития отраслей определяет

структуру и объем грузопотоков.

Конъюнктура внешних рынков

показывает направление экспортно

импортных грузопотоков;

 

• Локального места размещения

терминала. Выбор места связан не только

с удачным расположением относительно

обслуживаемых рынков сбыта или

регионов грузогенерации, но и наличием

транспортных связей, возможностью

строительства необходимых развязок,

загруженностью транспортных

магистралей, наличием и качеством

инженерной подготовки

территории, конфигурацией и

рельефом участка, имущественные

отношения, возможность выкупа

участка, характеристика соседей и

другие факторы;

 

• Мультимодальных связей, т.е.

включенности ТЛЦ в сеть

товародвижения через различные

виды транспорта;

 

• Продуманного комплекса

основных и дополнительных услуг.

Номенклатура грузопотоков, на

которые будет ориентирован ТЛЦ,

определит его спектр услуг;

 

• Соответствия технических

характеристик комплекса

предлагаемому комплексу услуг;

 

• Грамотных и современных

технологических и строительных

решений;

 

• Эффективной организационной и

финансовой схемы.

 

Транспортно-Логистический Центр

– это, прежде всего,

инфраструктурный элемент в

общей транспортно-логистической

системе, и располагать его

наиболее целесообразно в уже

сложившихся местах тесного

взаимодействия автомобильного,

железнодорожного, морского или

речного транспорта. Такое

взвешенное расположение будет

влиять на оперативные

грузопотоки, которые сможет

87

привлечь создаваемый объект.

Сейчас во многих регионах и

городах возникают логистические

центры и так называемые

«технопарки», но, как правило, в

основной своей массе, они не

очень успешны, и дальше

деклараций дело не движется. Так

почему же это происходит?

Обычно, региональное профильное

Управление по развитию

промышленности и

предпринимательства, или

«Корпорация развития»,

организованная местными

властями, разрабатывают некую

«Концепцию Стратегического

развития». При этом «Технопарки»,

«Территории индустриального

развития», «Логистические Центры»

и другие подобные объекты с

«громкими названиями»

размещаются на «свободных» или

«рекомендованных» землях, без

обоснования или связки с

транспортной, логистической или

промышленной целесообразностью.

В результате наступает момент,

когда кажется, что сделано всё для

экономического процветания

района: и земля выделена, и

коммуникации подведены, и

бизнес-план написан – а инвестор

все-равно не идет!

Бывает и наоборот: Инвестор

размещает нужный ему объект,

вполне работающий и успешный.

Порой даже чрезмерно успешный и

транспортоёмкий. При этом

происходит плавное вытеснение

всех прочих транспортных потоков

с дорог общего пользования, и

возникают заторы, которые не

учитывались при возрастании трафика.

Этой ситуации можно вполне избежать,

на этапе Общественных Слушаний, если

бы вовремя был сделан комплексный

межотраслевой анализ. Есть еще и третья

ситуация, когда само расположение

транспортной инфраструктуры, местные

потребности и глобальный

промышленный спрос «вопиют» о

необходимости создания центров

концентрации грузов и управления

грузопотоками, в местах пересечений

основных автомобильных

железнодорожных и водных маршрутов.

И тут именно местные Управления, и

Корпорации развития могут взять на себя

консолидирующую роль в

сбалансированном освоении данных

территорий. Основной упор в данном

случае делается именно на

комплексность.

В данной статье мы разберем резервы,

которые можно выгодно использовать из

сложившейся транспортной ситуации на

Юге России. Южные порты России,

находясь на пересечении

международных транспортных

коридоров, играют определяющую роль в

развитии торгового потенциала страны.

Через южные порты проходит до трети

всех российских грузопотоков.

Наиболее грузоёмкий морской порт юга

России – порт Новороссийск, который

входит в пятерку крупнейших портов

Европы. «Узким местом» в работе

Новороссийских терминалов является

крайняя перегруженность Северо

Кавказской железной дороги (СКЖД) и

ограниченные автомобильные и

железнодорожные подходы к морскому

порту. Полноценный запуск сухогрузного

88

района порта Тамань приведет к существенному

обострению ситуации на СКЖД по направлению Север

Юг в периоды пиковых нагрузок.

В этой связи напрашивается активизация

альтернативного маршрута через Приволжскую

железную дорогу на Астраханском направлении, которое

приобретает все большее стратегическое значение

ввиду наращивания грузопотока в сторону Ирана и

Азербайджана. Общий грузопоток по Астраханскому

направлению может прирасти промышленным и

сельскохозяйственным оборудованием, грузовыми и

легковыми автомобилями из Волжского, Уральского и

Западно-Сибирского региона. Кроме того, нельзя

забывать о колоссальном резерве Каспийского

маршрута ТРАСЕКА. Этот новый транспортный маршрут

позволит перемещать грузы и пассажиров из Китая в

Европу, поскольку потенциально по коридору «Европа —

Кавказ — Азия» может пойти значительная часть

китайско-европейского грузопотока[1].

По состоянию на 2016 год наибольшие проблемы в

реализации программы ТРАСЕКА связаны с работой

транскавказского транспортного коридора (Грузия,

Азербайджан), а именно с трудностями введения

единого перевозочного тарифа, а также большими

задержками транспортных средств на пограничных

пунктах[3].

Сравним два пути Транскаспийского

маршрута (рис.1):

 

Железнодорожная линия Баку-Поти

имеет длину 885 км в то время как

расстояние по железной дороге от

Махачкалы до строящегося порта

Тамань составит около 1015 км.

Несмотря на то, что участок Баку-Поти

короче участка Махачкала-Тамань

примерно на 130 км, при движении

грузов из Баку в Поти происходит

пересечение государственной границы

между Азербайджаном и Грузией и

смена компании-оператора железной

дороги. С точки зрения морской

логистики, китайский и казахстанский

грузопоток, следующий через порт

Актау целесообразней доставлять в

Махачкалу. Маршрут через Баку

получается намного дальше. Кроме

того, расстояние по морю до пролива

Босфор от порта Тамань короче на 250

км, чем от

Рис.1. - Схема сравнения транспортных маршрутов Баку-Поти и Махачкала-Тамань

89

грузинского порта Поти.

Российская сторона могла бы взять

оперирование логистикой и

транспортировку грузов по

территории РФ под единое

управление с некой, чисто

символически, сниженной ставкой,

что будет несомненно

предпочтительней для

грузовладельцев, чем маршрут

Баку-Поти с простоями при

пересечении границы и

несколькими операторами. При

таких условиях вполне

обоснованно можно рассчитывать

на переход значительной части

объемов грузов ТРАСЕКА на новый

маршрут Махачкала-Тамань.

Благодаря активизации

альтернативного Астраханского

направления в транспортном

коридоре Север-Юг, Россия в самое

ближайшее время может в

значительно нарастить экспорт

основных позиций.

К примеру, основные запасы калия

сосредоточены в трех странах:

Россия – 50,7%; Канада- 36,1%:

Беларусь- 3,7% и наращивание

доли российского экспорта по

данной позиции вполне реально[4].

При этом, в Индии, входящей в

четверку крупнейших импортеров

российских удобрений, Россия

занимает только 25% суммарного

импорта калийных удобрений. Доля

в импорте калийных удобрений

Ирана, являющегося одной из

ближайших к России стран,

составляет лишь 5%, в то время как

48% импорта Ирана обеспечивает

гораздо менее доступная по

логистике Беларусь. Учитывая, что 99,5%

калийных удобрений отгружаются из

Пермской области (Свердловская

железная дорога), транспортировка в

направлении Ирана через Приволжскую

железную дорогу с дальнейшим

распределением на порт Махачкала,

либо далее по железной дороге,

логистически целесообразна и

экономически выгодна. Основываясь на

имеющихся потребностях, можно

спрогнозировать потенциальный прирост

грузооборота по направлению Север-Юг,

только по минеральным удобрениям на

уровне 1-1,5 миллионов тонн в год[5].

На другом конце Российской

логистической цепочки расположен порт

Тамань, который находится в стадии

развития и его пока еще можно

адаптировать под потребности

транспортного маршрута ТРАСЕКА. В

результате мы получаем тесно связанный

транспортно-логистический кластер с

серьезными перспективами, в который

входят два порта: Махачкала и Тамань, а

также участки СКЖД и Приволжской

железной дороги. Но вяло процесс

развития почти «заморожен», ввиду

отсутствия локального «модератора».

Вернемся к карте и посмотрим на

уникальное место пересечения

Астраханского направления

транспортного коридора Север-Юг и

Российского маршрута ТРАСЕКА. Это

Шелковской район Чеченской

Республики и город Гудермес.

Прилегающая территория станции

Червленная – Узловая как раз и является

тем уникальным логистическим местом,

где удобнее всего располагать всю

регулирующую, складскую и

транспортную инфраструктуру,

90

тяготеющую к вышеозначенным коридорам и

маршрутам.

Северные и центральные районы Чеченской

Республики имеют огромный индустриально

промышленный потенциал. Расположение в

технопарках и специальных индустриальных

зонах предприятий по производству

высокотехнологичного оборудования и

глубокой переработке с\х продукции южного

региона позволит этим предприятиям сразу

получить доступ к международным

транспортным коридорам и наладить экспорт.

Кроме того, возможность автотранспортной

консолидации грузов в Шелковском и

Гудермесском районах из

зернопроизводящих районов

Ставропольского Края, Северной Осетии,

Республики Ингушетия, Республики Дагестан,

а так же прохождение через территорию

Республики федеральных и региональных

автодорог (E-50, Р262 и Р308) и

 

железнодорожных маршрутов, а

так же расположение крупной

узловой станции Червленная –

Узловая, дают окрестностям

Гудермеса и Шелковскому району

решающие конкурентные

преимущества по сравнению с

другими районами. Подобные

пересечения в Кизил-Юрте и

Кизляре имея те же транспортные

факторы, все-таки достаточно

удалены от Ставрополья, Северной

Осетии и Ингушетии. Таким

образом, расположение в районе

железнодорожной станции

Червленная крупного

Мультимодального Транспортно

Логистического Комплекса (МТЛК)

с логистической точки зрения

оправдано и имеет явный

экономический потенциал (рис.2).

Рис.2. – Территории для размещения МТЛК

91

Особенность предлагаемого Комплекса

состоит в том, что Единый Оператор,

обладающий автомобильным

транспортом, железнодорожными

вагонами и логистическими

мощностями, имея квоты по объемам

перевалки, в портах Махачкала и

Тамань, берет на себя консолидацию и

обработку грузов на тяготеющих

территориях Республики Дагестан,

Чеченской Республики, Республики

Ингушетия, Северной Осетии и

Ставропольского Края. Далее этот

Единый Оператор, обеспечивая

качественный сквозной сервис на

участке порт Махачкала – порт Тамань

привлекает дополнительный

грузопоток, ориентированный на

маршрут ТРАСЕКА. Учитывая

возрастающие грузопотоки по

транспортному коридору «Север-Юг»

Астраханского направления в сторону

Ирана, и открывающийся через Иран

путь в Юго-Восточную Азию и

Индокитай, Единый Оператор мог бы

взять под свое сопровождение

организацию, транспортировку, и

обработку данного грузопотока.

Конечно, такой масштабный Проект

невозможен без межрегионального

сотрудничества, и здесь Чеченская

Республика, на территории которой

выгоднее всего располагать

Мультимодальный Транспортно

Логистический Комплекс, могла бы взять на

себя организационную миссию и создать

Межрегиональный Консорциум.

При этом каждый региональный Участник

получит ощутимые выгоды в виде прямых

доходов от деятельности Единого Оператора,

и кроме того: Дагестан увеличит грузооборот

порта Махачкала, Чеченская Республика

получит на своей территории мощный,

доходный действующий бизнес и выход

своих товаров к двум морям, а Ингушетия,

Северная Осетия и Ставропольский Край

увеличат свои экспортные возможности. В

дальнейшем, после установочного этапа

можно пригласить иностранных инвесторов,

заинтересованных в расширении

грузооборота между Азией и Европой.

В сложившейся ситуации, у совершенно

сухопутного Шелковского района Чеченской

республики и города Гудермеса есть все

основания стать Логистическим центром

двух морей.

Рис.3. – Возможное место расположения Гудермесского МТЛК

92

Кроме того, единое оперирование

грузопотоками в направлениях Север-Юг и

Запад – Восток, а также согласованное

развитие портовых терминалов и

логистических комплексов на Каспийском

маршруте, создаст мощный Российский Южный

промышленный кластер, который составит

уверенную конкуренцию Международному

Транс Каспийскому маршруту ТРАСЕКА

Список литературы

1) Логистические центры. Электронный ресурс: http://www.morproekt.ru/uslugi/logisticheskie

tsentry.html#sthash.1pO7d7T8.dpuf

2) Электронный ресурс: https://ru.wikipedia.org/wiki/ТРАСЕКА

3) Тураева М. О. Транспортно-инфраструктурные проекты в Евразии // Мир перемен: журнал.

— М., 2016. — № 1. — С. 127—137.

4) Калийная промышленность в России и за рубежом. Электронный ресурс: http://news

mining.ru/analitika/kaliynaya_promyshlennost_v_rossii_i_za_rubezhom

5) Мировой рынок минеральных удобрений. Электронный ресурс: http://vestkhimprom.ru

posts/mirovoj-rynok-mineralnykh-udobrenij

93

Эффективность использования очков дополненной

реальности и беспилотных летательных аппаратов в

логистике

Белов Д.А., Болгар Д.Г., Лайков Д.В.,

студенты ВШКУ РАНХиГС

Аннотация: В статье рассмотрена эффективность использования очков

дополненной реальности и беспилотных летательных аппаратов (дронов) в

логистике. Описаны примеры внедрения и использования таких технологий

в крупнейших транспортных компаниях, а также выделены основные

достоинства и недостатки каждой технологии. Кроме того, описаны

особенности и сложности внедрения таких технологий в России.

 

Ключевые слова: очки дополненной реальности, беспилотные летательные

аппараты, дроны, технологии в логистике.

Abstract: This article examines the efficiency of the augmented reality glasses

and unmanned aerial vehicles in logistics. The article gives a detailed analysis

of implementation and use of such technologies in the biggest transport

companies, as well as the main advantages and disadvantages of each

technology. In addition, the specifics and difficulties in implementing such

technologies in Russia are described.

 

Keywords: augmented reality glasses, unmanned aerial vehicles, drones,

technologies in logistics.

94

В современном мире наука и технологии

развиваются стремительными темпами –

до недавнего времени невозможно было

представить массовое распространение

сотовых телефонов, а сегодня

беспроводная сотовая связь стала

неизменным атрибутом жизни каждого

человека. Однако большинство

руководителей среднего и высшего звена

недооценивают практическое

применение современных технологий,

которые способны в корне изменить

представление об эффективности во

многих производственных и

технологических процессах.

Сложно представить, но в скором

времени для выполнения большинства

операций будет необходим лишь один

инструмент труда. Примеры таких

технологий существуют уже сейчас и

получают всё большее и большее

распространение, доказывая свою

эффективность при правильном

применении на многих крупных

предприятиях мира. В данной статье речь

пойдет об инновационных технологиях,

которые уже сейчас внедряются

некоторыми компаниями и приводят к

росту эффективности по многим

метрикам в операциях, связанных со

складскими процессами.

Первой технологией, которая получила

достаточное распространение в

западных и американских компаниях

являются очки дополненной реальности.

Мало кто из специалистов в сфере

логистики сможет дать ответ на вопрос,

что из себя представляют очки

дополненной реальности и зачем они

нужны. Однако, при более детальном

рассмотрении можно выяснить, что, при

правильном применении, такое

изобретение производит

революцию в сфере логистики

складирования и значительно

меняет результативность во всех

процессах, происходящих на

складе.

Само по себе устройство

представляет собой

миникомпьютер и монитор,

проецирующийся на линзу очков,

на который выводится информация

о задачах данного конкретного

сотрудника и сведениях, которые

необходимы для их успешной

реализации. Основная особенность

технологии дополненной

реальности заключается в том, что

все подсказки как бы

«накладываются» на реальное

изображение, помогая, а не

затрудняя взаимодействие с

пространством.

Практическим примером

применения технологии очков

дополненной реальности на

практике является их успешное

использование линейными

сотрудниками на складе «DHL» в

Нидерландах.[1] Каждый сотрудник

в своем распоряжении имеет очки

дополненной реальности – Google

Glass или VuzixM100 (две

максимально проработанных

модели очков на сегодняшний

день), которые имеют

беспроводное соединение с

информационной системой склада

– SAP EWM Engineer.

 

Процесс сборки заказа

сотрудником склада с помощью

такой технологии выглядит

95

следующим образом:

 

• Сотрудник склада начинает

процесс выполнения задания для

сборки, с надевания очков и

включения устройства.

• Авторизация в системе может

производиться несколькими

способами, в том числе с помощью

голосового управления: озвучив

комбинацию для доступа к очкам в

виде персонального кода или

просто имени и фамилии получает

список персональных задач на

день, которые сформированы в

складском модуле системы SAP.

• Выбрав первую из

предложенных задач, пользователь

получает подсказки о том, где

находится ячейка отбора и какая

номенклатура необходима для

сборки заказа на экране очков с

указанием местоположения ячейки

в реальном времени – в своем

роде онлайн-навигация.

• Когда работник находит ячейку и

происходит подтверждение

подхода к ячейке с помощью

автоматического сканирования

очками штрих-кода ячейки или с

помощью голосового

подтверждения сотрудником

склада, ему необходимо взять

товар в руки. Очки сканируют

штрих-код товара, сверяя его с

штрих-кодом необходимого и

происходит подтверждение

операции «взять». Если

сотрудником был взят товар,

отсутствующий в задании на

сборку, он также получает

уведомление.

• После этого, сотрудник кладет товар в

сборочный контейнер, штрих-код

которого заранее известен в системе и

который сотруднику остается

подтвердить при помощи очков.

• После отбора первой строки задания

аналогичный процесс повторяется со

всеми остальными строками сборки, пока

заказ или задание на сборку не будет

полностью выполнено.

• Последним шагом будет перемещение

собранного товара или сборочного

контейнера в зону контроля/отгрузки с

помощью подтверждения конечной

ячейки, где при помощи технологии

дополненной реальности будет

выполнены дальнейшие операции.

 

Необходимо отметить, что каждый из

этапов сборки сопровождается

подсказками, появляющимися на экране

очков – таким образом практически

исключается вероятность ошибки

сотрудником при повышении

производительности.[2] По итогам

первого месяца использования

технологии, в «DHL» получили

впечатляющие результаты: на 40%

сократилось количество ошибок при

составлении заказа (с 200 позиций до

120) а эффективность процессов сборки,

выходного контроля, отгрузки,

сортировки, упаковки выросла на 25% (за

3 недели с помощью очков было

обработано 20000 единиц товара, по

сравнению с 15000 единицами,

обрабатываемыми за то же время

традиционными способами). К

сожалению, описанной выше технологии

на сегодняшний день существует целый

ряд недостатков. В первую очередь

основным недостатком остаются высокие

96

инвестиции в информатизацию и

автоматизацию процессов, а также цена

самого устройства. При внедрении

технологии дополненной реальности в

трудоемких процессах (сборка, приемка,

отгрузка) для оборудования склада

(каждого работника) возникает

необходимость вложения достаточно

больших объемов финансовых ресурсов.

Кроме того, на сегодняшний момент,

разработка программного обеспечения

под различные виды информационных

систем, связанных с вышеописанной

системой, предполагает также высокие

инвестиции – очки дополненной

реальности выпускаются всего

несколькими игроками на рынке.

Разработкой программного обеспечения

занимаются в мире малое количество

компаний и делают это индивидуально

под каждого клиента, что приводит к

тому, что стоимость разработки и

внедрения этой системы в разы

превышает стоимость покупки

оборудования (самих очков). [3] Самым

успешным и отлаженным проектом в

этой области на сегодняшний день

можно считать сотрудничество компаний

«SAP» и «Bechtle». Компания «Bechtle»

создала и успешно внедрила

программное обеспечение для очков

дополненной реальности, которое

интегрируется в систему SAP и позволяет

применять весь функционал очков без

возникновения сбоев. [4]

Немаловажным недостатком очков

дополненной реальности также является

необходимость обеспечения

бесперебойного и стабильного wi-fi

соединения на всём складе, ведь если

пропадает связь с информационной

системой склада, очки, из современной

технологии, оптимизирующей

процессы, превращаются в

ненужный аксессуар, который

ничем не может помочь

функционированию склада.

Необходимость объемного

инвестирования компенсируется

большим перечнем достоинств

данной технологии. Наиболее

очевидным преимуществом можно

назвать освобождение рук

работника в процессе выполнения

задач, так как работник не

испытывает необходимости

держать в руках терминал сбора

данных, бумажный носитель,

калькулятор и т.д., потому что очки

выполняют все необходимые

функции (считывания штрих-кода,

сверки, записи и т.п.), что дает

возможность максимально

увеличить свободу действий

оператора. Другим немаловажным

преимуществом является

возможность сведения к минимуму

человеческого фактора. Все

функции, как было отмечено выше,

выполняет и контролирует

складская информационная

система, интегрированная в очки, а

оператор лишь следует

полученным инструкциям.

Следующим значимым

преимуществом является

увеличение производительности

труда: работник, пользуясь данной

технологией, снижает до минимума

все лишние действия, связанные,

например, с поиском товара при

помощи навигации на складе.

Существенным плюсом очков

дополненной реальности является

97

снижение общих складских затрат

(ТСО) в долгосрочной перспективе

за счет снижения затрат на

расходные материалы (письменные

принадлежности, бумажные

носители, терминалы сбора данных

и т.п.), при этом необходимо

учитывать невысокие затраты на

обучение персонала за счет

интуитивного интерфейса

взаимодействия с системой и на

интегрирование технологии с

различными информационными

системами в будущем.

Следующей технологией, которая

так же получила особую

популярность на Западе, как и очки

дополненной реальности, является

применение беспилотных

летательных аппаратов (дронов).

Сфера возможного применения

дронов достаточно широка:

транспорт, инфраструктурная

отрасль, телекоммуникации,

сельское хозяйство,

горнодобывающая

промышленность и др. Беспилотные

устройства сдвигают логистику на

совершенно новый уровень,

позволяя использовать такие

технологические решения, которые

будут повышать эффективность как

отдельных логистических операций,

так и логистической системы

предприятия в целом.

Беспилотные летательные

аппараты нашли широкое

применение в процессах

инвентаризации и управления

запасами на складе. В конце 2016 г.

компания «FMLogistic» объявила о

запуске реального тестирования

беспилотного решения на основе

программного обеспечения, созданного

«HardisGroup». [5] Дрон оснащен

датчиками местоположения, которые

позволяют ему передвигаться по складу

автономно, а его движение

контролируется всего лишь одним

оператором либо в автоматическом

режиме при помощи онлайн

моделирования полета. Беспилотное

устройство считывает высокочастотный

знак RFID с паллеты или товара и

передает информацию в режиме

реального времени в WMS-систему

склада. При этом существует

минимальный риск того, что какая-либо

позиция товара не будет видна в системе

– можно получить максимально

детализированную информацию об

активах.

Используя дроны для инвентаризации,

организации значительно сокращают

свои затраты на привлечение

дополнительных сотрудников в высокий

сезон или на период инвентаризации.

Обычно данный процесс очень

длительный, опасный и достаточно

трудоемкий. Использование беспилотных

аппаратов увеличивает эффективность

инвентаризации и, как следствие, WMS

системы. Ускоряются многие процессы на

складе: мониторинг заказов, мониторинг

состояния груза (с учетом сроков

годности), получение информации о

текущих остатках в режиме онлайн.

Еще одним преимуществом является то,

что беспилотный летательный аппарат

обеспечивает безопасность

инвентаризации. Любой склад ставит

своей целью максимально эффективно

использовать складскую площадь: при

высотном хранении работнику

98

необходимо использование подъемного

оборудования, чтобы идентифицировать

груз и зафиксировать необходимую

информацию. Дрон легко справляется с

этой проблемой и даже может проникать

в труднодоступные места, не подвергая

риску сотрудников. При этом

преимуществом является то, что в таких

процессах нет необходимости

привлечения высотной техники

(штабелеров), которая может заниматься

процессами добавленной стоимости –

сборкой, снятием паллет, и т.д.

Стоит отметить, что особые перспективы

развития технологии беспилотных

устройств есть у транспортной области, а

именно в сфере транспортировки грузов

и доставки посылок. В 2016 г. компания

«Amazon» объявила о новой

альтернативной системе доставки

PrimeAir.[6] Система нацелена доставлять

малогабаритные грузы за 30 минут или

менее с помощью беспилотных

летательных аппаратов, что позволяет

обеспечивать быструю доставку посылок

и повысить эффективность транспортной

системы. Клиент при выборе способа

доставки его товара может заказать

доставку с помощью дрона при условии,

что его адрес входит в зону

обслуживания. Его заказ в режиме

онлайн передается сотрудникам склада,

которые комплектуют товар и

упаковывают в специальную

транспортную упаковку. В это же время

дрон проверяется на исправность и

ожидает груз на конвейерной ленте. Как

только товар автоматически закрепляется

к беспилотному устройству и вылетает,

оператор оповещает об этом клиента в

онлайн-отслеживании, а последующее

отслеживание происходит за счет

встроенного GPS-навигатора.

Безусловно, у такого способа

доставки есть масса преимуществ, и

самое очевидное – сокращение

сроков доставки. Повышается

скорость реагирования на заказ,

что непосредственно влияет на

поддержание и увеличение

лояльности клиентов. Кроме того,

повышается гибкость в цепи

поставки: с помощью дрона можно

доставить груз даже в

труднодоступные или удаленные

места (это актуально для доставки

грузов с высокой стоимостью

«последней мили»). Также

беспилотное летательное средство

поддерживает принципы «зеленой»

логистики: оно является

экологичным транспортным

средством и в качестве ресурса

использует только электроэнергию,

в отличие от других видов

транспорта, загрязняющих

окружающую среду.

Однако у беспилотных летательных

аппаратов также есть недостатки,

отчасти сдерживающие

применение в российской

практике. Во-первых, это высокая

стоимость самого аппарата

(порядка 1 миллиона рублей):

прежде чем его приобрести,

необходимо заранее просчитать

выгоду и спрогнозировать

эффективность использования.

Создание специализированного

программного обеспечения для

таких устройств также вызывает

необходимость высокого уровня

инвестиций. Во-вторых, одной из

самых острых проблем является

99

безопасность. Для контроля над

дроном необходимо разработать

специальную систему управления

движением, так как летательный

аппарат может не предвидеть

препятствия и столкнуться с

другими летательными объектами,

если они есть. Кроме того, дроны

не застрахованы от влияния

погодных условий, форс-мажорных

ситуаций и хищений.

На сегодняшний день в логистике и

управлении цепями поставок

применяется множество

инновационных технологий: дроны,

роботы, искусственный интеллект,

трехмерная печать, облачные

решения, дополненная реальность.

Все они позволяют управлять

логистической системой на

стратегическом уровне:

сокращается фонд оплаты труда,

снижаются издержки, ускоряются

процессы, снижается количество

ошибок и, как следствие,

повышается оборачиваемость

товаров, уменьшается количество

брака и многое другое. Одним из

главных недостатков является

стоимость внедрения данных

технологий, однако все технологии

имеют большую перспективу

развития и уже широко

применяются на Западе. На

российском рынке пока не

сложилось понимание этих

процессов, однако попытки

использования таких технологий

есть и в ближайшее время их будет

больше. Ведь под инновацией

понимается не только сама

технология, но и внедрение ее в

цепь поставок в соответствии с общей

корпоративной стратегией с целью

минимизации затрат.

 

Список литературы:

 

1. DHL Trend Research. Augmented reality

in logistics. Changing the way we see

logistics – a DHL perspective.

[Электронный ресурс] URL: http:/

www.dhl.com/content/dam/downloads/g0

about_us/logistics_insights

csi_augmented_reality_report_290414.pdf

(дата обращения: 17.03.2017).

 

2. Burnham, Ted. SmartPick. Order picking

with a vision. [Электронный ресурс] URL:

http://www.postscapes.com/smart-glasses

for-warehouses-smartpick/ (дата

обращения: 17.03.2017).

 

3. Kantardzic, Damir. Wearable Technology

in the Warehouse: Picking with Vuzix

Smart Glasses. [Электронный ресурс] URL:

http://www.bastiansolutions.com/blog

index.php/2015/03/10/wearable

technology-in-the-warehouse-picking

with-vuzix-smart-glasses/#.WM5YrDvyg2w

(дата обращения: 17.03.2017).

 

4. Bechtle launches use of smart glasses.

[Электронный ресурс] URL: https:/

www.bechtle.com/press/press-releases

archive/2016-2/bechtle-launches-use-of

smart-glasses (дата обращения:

17.03.2017).

 

5. Inventory-taking drone: Hardis Group

launches real-life prototype testing phase

at fm logistic. [Электронный ресурс] URL:

100

http://www.fmlogistic.com/eng-gb/Media

News/INVENTORY-TAKING-DRONE

HARDIS-GROUP-LAUNCHES-REAL-LIFE

PROTOTYPE-TESTING-PHASE-AT-FM

LOGISTIC (дата обращения 18.03.2017).

 

6. Amazon Prime Air. [Электронный

ресурс] URL: https://www.amazon.com

Amazon-Prime-Air/b?node=8037720011

(дата обращения: 18.03.2017).

 

101

Цифровизация логистики и интеллектуальная

мобильность. Как от лозунгов перейти к делу

Борейко А.Е.

Генеральный директор ООО «Интеллектуальные транспортные технологии»

Abstract: The article deals with actual issues and problems of implementing

intelligent management systems on transport, automatization of transportation

process in the frame of international transport corridors, organization of interagency

and interspecific cooperation on transport. Analyzing practical aspects of

implementation "digital" technologies of multimodal passenger transportation

management, creation of Unified protected information communication system on

transport complex in Arctic Zone of the Russian Federation, navigation and

information support of transportation system between Russia and China. The

necessity of centralized implementation of modern information management systems

on transport complex is substantiated.

 

Keywords: Intelligent management systems, innovative mobility, multimodal

transportations, international transport corridors, GLONASS based technologies

Аннотация: В статье рассматриваются актуальные вопросы и проблематика

внедрения интеллектуальных систем управления на транспорте, автоматизации

перевозочного процесса в рамках международных транспортных коридоров,

организации межведомственного и межвидового взаимодействия на транспорте.

Анализируется практические аспекты внедрения «цифровых» технологий управления

мультимодальными пассажирскими перевозками, создания Единой защищенной

информационной связной системы транспортного комплекса Арктической зоны

Российской Федерации, Системы навигационно-информационного обеспечения

трансграничными перевозками Россия – Китай. Обосновывается необходимость

централизованного внедрения современных информационно-управляющих систем

транспортного комплекса.

 

Ключевые слова: интеллектуальные системы управления, инновационная

мобильность, мультимодальные перевозки, международные транспортные коридоры,

технологии ГЛОНАСС

102

Российская Федерация обладает

уникальным транспортным транзитным

потенциалом. Располагаясь в двух частях

Света, и в Европе, и в Азии, она в силу

географических, социально-политических

и исторических факторов является

связующим мостом Востока и Запада.

Через территорию России исторически

пролегали и проходят в настоящее время

крупнейшие транзитные транспортные

коридоры. Это относится как к

традиционным сухопутным маршрутам,

включающим железнодорожные и

автомобильные трассы, так и касается

новых направлений перевозок. В

частности, Северный морской путь,

развитию которого в последнее время

уделяется большое государственное

внимание, позволяет существенно

сократить дальность и длительность

перевозок по направлению Юго

Восточная Азия – Западная Европа.

Вместе с тем, транспортная система

России в настоящий момент имеет ряд

существенных недостатков, слабых мест,

не позволяющих ей в полной мере

реализовать имеющийся транспортный

транзитный потенциал, стать

неотъемлемой существенной частью

мировой транспортной системы.

Аналитические данные, приведенные, в

частности, в «Транспортной стратегии

Российской Федерации на период до

2030 года», утвержденной

распоряжением Правительства

Российской Федерации от 11.06.2014 г.

№10-32-р, свидетельствуют, что в

настоящее время доля транзита

контейнерных грузов в направлении

Юго-Восточная Азия – Западная Европа

через российскую территорию не

превышает 1% от потенциально

возможного объема. При этом доля

транспортных издержек в

себестоимости продукции в России

превышает 20%, что в 2…2,2 раза

выше аналогичного показателя

развитых стран.

Можно по-разному относиться к

этим данным, пытаясь объяснить их

большими расстояниями, суровым

климатом и агрессивностью

внешнеполитического окружения.

Но очевидно, что корень причинно

следственных связей нужно искать

внутри, а именно в недостаточно

эффективной системе управления

транспортным комплексом страны,

организации межвидового и

межведомственного

взаимодействия.

Лучшей иллюстрацией данного

тезиса является анализ основного

программного документа,

регламентирующего развитие

транспортной системы России, а

именно – Государственной

программы «Развитие

транспортной системы России»,

рассчитанной на период до 2020 г.,

утвержденной Постановлением

Правительства от 15.04.2014 г.

№319.

Программа, заявляя своими целями

в том числе «повышение

конкурентоспособности

транспортной системы России на

мировом рынке транспортных

услуг» и «повышение

конкурентоспособности

международных транспортных

коридоров и комплексное развитие

крупных транспортных узлов»,

носит узковедомственный характер,

103

не предусматривающий

мероприятия по выстраиванию

единой организационной и

информационной системы

управления транспортным

комплексом. Запланированные

госпрограммой средства на

внедрение современных

информационных технологий, в

частности технологий ГЛОНАСС на

транспорте, составляют около 0,1%

от объема финансирования.

Это тем более поразительно на

фоне звучащих в последние

полгода-год тезисов о

«диджетализации экономики»,

«переходе на цифру», внедрения

электронного правительства

(логистики, таможни и т.д., список

можно продолжить).

У этих тезисов есть реальные

основания. За короткий период

времени кардинально, но

относительно незаметно для

обывателя, изменился мир. Вот

только некоторые факты

проникновения цифровых

технологий в нашу повседневную

жизнь за последние годы:

 

• Появились сервисы Uber и Gett,

основанные на технологиях

Интернета и навигации, происходит

«юберизация» логистики;

 

• Развивается кар-шеринг, в

основе которого информационные

и навигационные технологии;

 

• Электронное декларирование

стало правилом в портах Европы и

Азии;

• Развивается безбумажный торговый

документооборот.

 

Необходимость перехода к новой,

цифровой экономике озвучена

Президентом РФ В.В. Путиным в

Послании Федеральному Собранию 01

декабря 2016 г. Президентом даны

поручения по исполнению положений

Послания Федеральному Собранию. В их

числе – в срок до 1 июня 2017 г.

Правительству совместно с

Администрацией Президента разработать

программу «Цифровая экономика».

Программа развития в России цифровой

экономики, разрабатываемая

Правительством, впервые публично была

анонсирована на Сочинском

экономическом форуме в феврале

текущего года. Рассчитанная на период

до 2025 года, Программа охватывает

работу предприятий и рынков,

внедряющих цифровые технологии, а

также перечисляет сами технологии:

большие данные, искусственный

интеллект, квантовые технологии,

сенсорика, робототехника, цифровая,

виртуальная и дополненная реальность и

т.п., а также создание условий (в том

числе законодательных) для работы и

развития, которые позволят создавать

«национальных и глобальных

чемпионов» в высокотехнологичной

сфере. К сожалению, в данный

озвученный список не входит транспорт

и логистика.

Также 01.12.2016 г. Президентом

подписан Указ №642 «О стратегии

научно-технологического развития».

Стратегией определяются приоритеты

развития НТР, в числе которых «создания

104

интеллектуальных транспортных и

телекоммуникационных систем, а также

занятия и удержания лидерских позиций

в создании международных транспортно

логистических систем». Пункт 2 Указа

№642 предписывает Правительству

Российской Федерации утвердить в 3

месячный срок план мероприятий по

реализации Стратегии научно

технологического развития Российской

Федерации.

К сожалению, данные работы не были

выполнены в срок. Более того, в

направленном 12.04.17 г. исх. № МОН

П-1654 Минобрнауки в Аппарат

Правительства Российской Федерации

проекте плана мероприятий по

реализации стратегии научно

технологического развития Российской

Федерации как токовые отсутствуют

мероприятия в сфере транспорта. В

проекте мероприятий отсутствуют такие

понятия «транспорт», «логистика»,

«интеллектуальные транспортные

системы», и даже «цифровая экономика»,

о которых говорится в утвержденной

Стратегии НТР.

Следует констатировать, что основными

проблемами становления «цифровой

экономики» в России являются:

 

• Неустоявшийся понятийный аппарат,

отсутствие общепринятых определений и

ГОСТов приводит к тому, что под

термином «цифровая экономика»

подразумеваются разные понятия;

 

• Превалирование «материального

подхода», в частности отсутствие во

вновь принимаемых программах

мероприятий по созданию систем

управления перевозками и

взаимодействием в транспортных

узлах;

 

• Несовершенство

законодательства в сфере

транспорта, не

предусматривающего и не

предполагающего смену

технологии управления, внедрение

исключительно безбумажных

технологий;

 

• Отсутствие органа

государственной власти,

отвечающего за логистику как за

обеспечение комплексного

взаимодействия различных видов

транспорта.

 

Необходимость создания

современных информационно

управляющих систем, организации

межведомственного

взаимодействия и управления

перевозочным процессом

становится лейтмотивом и

выступлений, и уже практических

действий крупнейших

логистических оператором как за

рубежом, так и в России. Смещение

фокуса внимания с инвестиций в

материальную инфраструктуру на

инвестиции в системы управления

и взаимодействия становится

основой развития логистического

бизнеса. Практически все

крупнейшие логистические

операторы России, ведущие

транспортные компании

вкладывают значительные средства

в автоматизацию своей

деятельности и создание

105

информационно-управляющих

систем взаимодействия с

клиентами, управления

перевозками, трекинга грузов и

транспортных средств и т.д.

Современный транспортный и

логистический бизнес уже не

мыслим без информационной

составляющей. Более того, как

грибы после дождя появляются и

растут виртуальные логистические

операторы, весь бизнес которых

основан исключительно на

информационных технологиях и

выстраивании информационного

взаимодействия.

Вместе с тем, усилий частного

бизнеса, «инициативы снизу»

абсолютно недостаточно для

внедрения современных цифровых

технологий, для перехода к широко

обсуждаемой «цифровой

экономике» и «цифровой

логистике». Требуются

существенные усилия государства в

части целеполагания,

совершенствования нормативной

базы, а также непосредственной

инициации и прямого заказа

проектов государственного

масштаба.

Складывающееся в настоящий

момент отсутствие централизации

целеполагания и управления (в т.ч.

в создании цифровой экономики)

неизбежно ведет к хаосу и анархии,

когда громкие лозунги с

лейтмотивом «цифра – цифра»

заменяют реально внедряемые

прорывные технологии.

Последствием такого положения

является риск отставания от

стран-лидеров, утрата

конкурентоспособности, превращение

страны в сырьевую «банановую

республику».

Очевидно, требуется комплексный пакет

предложений по переходу к актуальным

и перспективным «цифровым»

технологиям в транспорте, логистике,

создания современных систем

мобильности населения. В рамках

рабочей группы Минэкономразвития от

имени Российского союза

промышленников и предпринимателей

был подготовлен и направлен для

включения в комплексный План

действий Правительства Российской

Федерации на 2017 – 2025 г.г. комплекс

мероприятий по построению «цифровой

экономики» по важнейшим

направлениям развития транспорта и

логистики. Подготовленный комплекс

мероприятий включает предложения по

темам:

 

• Интеллектуальные системы управления

международными транспортными

коридорами (МТК), проходящими по

территории Российской Федерации;

• Интеллектуальные системы управления

и информационного взаимодействия

участников перевозочного процесса и

государственных контролирующих

органов в крупных российских

транспортных узлах;

 

• Инновационная мобильность и

мультимодальные пассажирские

перевозки;

• Разработка и внедрение нового

поколения навигационно-связного

106

оборудования для оснащения

транспортных средств.

 

Реализация данных предложений

позволяет комплексно организовать

внедрение ключевых «цифровых»

технологий на транспорте и обеспечить

занятие и удержание лидерских позиций

в создании международных транспортно

логистических систем, определённых как

задача в Стратегии НТР. Для

практической реализации обозначенных

тем планируется осуществление ряда

проектов, список которых может

дополняться.

Проект «Навигационно-информационное

обеспечение трансграничных переходов

Россия – Китай» – наиболее яркий

пример такого рода проектов. Он был

внесен в повестку Российско-Китайской

комиссии по подготовке регулярных

встреч глав правительств по инициативе

китайской стороны. В настоящее время

взаимное сотрудничество по данному

проекту проходит по линии Комитета

проектов по важному стратегическому

сотрудничеству в области спутниковой

навигации, а также по линии

Подкомиссии в области транспорта. По

результатам деятельности совместных

рабочих органов руководителями

министерств транспорта обеих стран и

руководителями космических

администраций подписаны протоколы,

закрепляющие данную инициативу, и

определяющие цели, задачи и порядок

реализации данного проекта.

Целями проекта навигационно

информационного обеспечения

трансграничных переходов,

закрепленными в подписанных

двухсторонних соглашения, являются

обеспечение выполнения как

государственных функций контроля

перевозок и соблюдения

законодательства, так и

коммерческие задачи обеспечения

эффективности перевозочного

процесса, развития новых

сервисов:

 

• Государственные задачи

организации перевозок:

◦ Контроль перевозимых грузов и

соблюдения заявленных

маршрутов и режимов движения

транспортных средств;

◦ Контроль маршрутов и

параметров осуществления

перевозок опасных грузов;

◦ Контроль соблюдения

весогабаритных ограничений

транспортных средств;

◦ Упрощение процедур

пограничного и таможенного

оформления транспорта, товаров и

грузов, реализация функции

«Единого окна»

• Коммерческие задачи

управления перевозками:

◦ Мониторинг движения

транспортных средств и грузов,

визуализация местоположения,

прогнозирование сроков движения;

◦ Гибкое планирование и

диспетчеризация работы

транспорта;

◦ Информирование участников

движения об объектах дорожной

инфраструктуры по маршруту

следования;

◦ Сокращение простоев от

упрощения процедур пограничного

оформления транспортных

107

средства и грузов, реализация

функции «Единого окна»

 

На 2017 г. запланировано

внедрение Пилотной зоны в

Дальневосточном федеральном

округе. В настоящее время

прорабатываются вопросы

финансирования данных работ как

из государственных, так и

внебюджетных источников.

По данному проекту проводятся

регулярные встречи и консультации

российских и китайских

специалистов. 27 апреля 2017 года

в РСПП состоялся «круглый стол»

подкомитета по транспорту и

логистике Комитета РСПП по

международному сотрудничеству

на тему «Российско-китайская

система управления

трансграничными перевозками».

Принятая по итогам «круглого

стола» резолюция рекомендовала

включение проекта в

разрабатываемый План действий

Правительства на период до 2025 г.

по теме «Цифровая экономика».

Не меньшее значение для

построения эффективных систем

управления транспортными

коридорами имеет проект создания

Единой защищенной

информационно-связной системы

транспортного комплекса

Арктической зоны Российской

Федерации (ЕЗИС ТКА). С

инициативой построения такой

системы выступил заместитель

Председателя Правительства

России Д.О.Рогозин, что нашло свое

отражение в следующих

документах:

 

• План мероприятий по реализации

Стратегии развития Арктической зоны

Российской Федерации и обеспечения

национальной безопасности на период

до 2020 г.;

 

• План работы Государственной

комиссии по вопросам развития Арктики

и ее президиума;

 

• Протокол заседания рабочей группы

«Развитие транспортной системы»

Государственной комиссии по вопросам

развития Арктики от 26 ноября 2015

года.

 

Во исполнение данных руководящих

документов в 2016 г. Минтрансом России

была проведена научно

исследовательская работа по разработке

Концепции построения Единой

защищенной информационной связной

системы транспортного комплекса

Арктической зоны Российской

Федерации (ЕЗИС ТКА). В ходе НИР

сформулировано назначением ЕЗИС ТКА:

 

• обеспечение развития автоматизации

мониторинга и управления перевозками

на основе применения отечественных

технологий навигации, связи и

автоматической идентификации

транспортных средств;

 

• повышение контролируемости и

управляемости транспортно

логистических процессов, в первую

очередь, в районах Крайнего Севера,

Сибири, Дальнего Востока, в том числе по

трассе Северного морского пути;

108

• обеспечение безопасности и качества

перевозок за счет использования

спутниковых систем навигации и связи.

 

На 2017…2020 г.г. планируется

развертывание ЕЗИС ТКА, включая

создание Информационно-управляющих

систем транспортных узлов в

Арктической зоне.

Важнейшим аспектом внедрения

«цифровых» технологий является

создание систем управления

пассажирскими перевозками, в том числе

внедрение электронных билетов,

управления мультимодальными

пассажирскими перевозками. Внедрение

таких систем – ключ к практической

реализации, широко обсуждаемой

«интеллектуальной мобильности».

Существенные сложности в реализацию

данных инициатив вносит существующая

законодательная база. Так, в частности,

220-ФЗ «Об организации регулярных

перевозок пассажиров и багажа

автомобильным транспортом …» от

13.07.2015 г., регулирующий автобусные

перевозки, являясь сам по себе крайне

запутанным и мало поддающимся

автоматизации, не содержит даже самого

понятия «электронный автобусный

билет». Более того, отсутствует

действующая нормативная база по

организации смешанных

(мультимодальных) пассажирских

перевозок. Данный список можно

продолжать, но выделим наиболее

значимые юридические и

организационные вопросы внедрения

современных информационных

технологий в сфере пассажирских

перевозок:

 

• Отсутствие современного,

надежного и

полнофункционального

инструментария для обеспечения

выполнения федеральными,

региональными и местными

органами власти требований 220

ФЗ от 13.07.2015 г.;

 

• Отсутствие единой выверенной

базы остановочных пунктов,

маршрутов и расписаний,

прозрачности информации по

перевозкам;

• Проблематичность

информационного обмена с

государственными

информационными системами, в т.ч.

системами обеспечения

безопасности (ЕГИС ОТБ и др.).

 

Очевидно, что для их решения

требуется кардинальное

совершенствование нормативной

правовой базы. Тем не менее, как

показывает практика, даже в

существующих правовых реалиях

возможно создание современных

информационных сервисов,

внедрение современных

технологий. Для этого необходимо

проведение более активной

политики в данном направлении со

стороны органов государственного

регулирования, Минтранс России, и

в частности, разработка по заказу

Минтранс России программного

инструмента (информационной

системы) для обеспечения

централизованного внедрения

современных сервисов для

109

автомобильных пассажирских

перевозок, включая федеральный и

региональный уровни управления.

Реализация данных мероприятий,

составляющих часть общего

комплекса предложенных

мероприятий, обеспечит

практическую реализацию

перехода к новой, «цифровой»

экономике в части транспорта и

логистики, создание современных

систем интеллектуальной

мобильности. Для этого требуется

проактивная позиция всех

заинтересованных сторон, быстрые

решения как на государственном

уровне, так и на уровне бизнеса.

 

110

111

УЧЕБНО-

МЕТОДИЧЕСКАЯ

РАБОТА

112

Учебно-методическая работа

Календжян А.О. Методические рекомендации по подготовке групповых

проектов для слушателей программы МВА ВШКУ «ЕВРОМЕНЕДЖМЕНТ

МАСТЕР ДЕЛОВОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ»

Шамов А.А. Обучение слушателей стратегическому менеджменту методом

«взгляд из будущего»

114

СТР.

120

СТР.

Миронов В.Л. Нужна ли будущим магистрам математика?

132

СТР.

113

Методические рекомендации по подготовке

групповых проектов для слушателей программы МВА

ВШКУ «ЕВРОМЕНЕДЖМЕНТ-МАСТЕР ДЕЛОВОГО

АДМИНИСТРИРОВАНИЯ»

Календжян А.О.

к.э.н., зам.декана, зам.директора программы МВА

114

Начиная с 2017 года в рамках

программы МВА «Евроменеджмент-

мастер делового администрирования» в

обязательном порядке организуется

групповая проектная работа слушателей.

 

Образовательные цели данного метода

обучения:

• развитие базовых управленческих

компетенций, заключающихся в

способности выявлять и решать

организационные проблемы;

• развитие навыков управления

проектами;

• развитие навыков командной работы;

• развитие проведения презентаций и

публичных выступлений.

 

Работа над групповыми проектами

преимущественно осуществляется

внеаудиторно в течение семестра под

руководством модератора. Список

модераторов и примерных тем

групповых проектов для выбора

слушателям предоставляется

исполнительным директором программы.

Проблематика проектов должна быть

непосредственно связана с изучаемыми

дисциплинами, при этом наиболее

предпочтительно, чтобы она носила

междисциплинарный характер.

Групповой проект – это исследование

несколькими слушателями одной

комплексной проблемы, состоящей из

относительно самостоятельных и

взаимосвязанных частей. Каждый член

группы исследует свою часть общей

проблематики. Численность такой группы

- от 4 до 7 человек. Группа

самостоятельно выбирает своего лидера,

который осуществляет общее

руководство проектом.

Члены группы регулярно

обмениваются своими наработками

и обсуждают полученные

результаты. Данный групповой

проект осуществляется на примере

компании одного из участников

команды этого проекта.

Распределение заданий

осуществляется модератором

группы, при поддержке

исполнительного директора

программы и своевременно

согласовывается со всеми членами

группы. Крайне важным с точки

зрения стандартов бизнес

образования, в том числе и

международных, является сама

форма организации проекта: это

командная работа с высокой

степенью практической

ориентированности обучения.

Слушатели объединяются в

команды и реализуют групповые

проекты в предоставляемых

компаниях под руководством

опытных модераторов

(преподавателей). Очень важно при

этом показать, оформить и

защитить практические результаты

этой деятельности.

По завершении работы над

проектом группа проводит

презентацию своих результатов

перед комиссией и/или

сокурсниками. Критерии оценки

проекта: актуальность,

практикозначимость, применение

современных инструментов

анализа ситуации и решения

проблем, измеримость и оценка

индивидуального вклада каждого

члена проектной группы. Оценке

115

подлежит работа каждого члена

проектной группы и группа в

целом.

Процедура разработки группового

проекта состоит из установочной

встречи, четырех командных сессий

и групповой презентации проекта.

Установочная встреча. Проектные

работы начинаются с организации

работы слушателей – общей

установочной встречи, выбора

модератора, формулирование темы,

выбор компании, формирование

группы. Установочная встреча

проводится исполнительным

директором программы совместно

с модераторами проектных работ.

Распределение по группам

осуществляется на приоритетной

основе каждого слушателя по

интересующей его тематике.

Слушатели самостоятельно

выбирают компанию, по которой

будут выполнять проект из числа

компаний слушателей данной

группы.

Командная сессия членов

проектной группы проводится 1

раз в две недели в течение двух

месяцев. Каждая командная сессия

нацелена на решение конкретных

задач и оценивается по четким

критериям (приложение 2).

Организация командных сессий

обеспечивается модератором.

Модерация групповой работы: (от

лат. moderor — умеряю, сдерживаю)

заключается в организации

взаимодействия участников группы,

объединенной тематически с целью

выработки коллективного решения

и подготовки результатов

согласования для презентации на

пленарном заседании всей группы.

Результатом командных сессий является

подготовка аналитического отчета по

проекту. Объем - не более 30 страниц.

 

Презентация группового проекта.

Основная задача – это подготовить

выступление к защите проекта (не более

30 минут) с мультимедийным

сопровождением. При подготовке и

проведении презентации проекта группе

необходимо:

 

1. Определить структуру презентации.

2. Сформулировать основные тезисы

доклада.

3. Оформить тезисы в виде презентации

(не более 15 слайдов).

4. Выбрать основного докладчика.

5. Построить доклад таким образом,

чтобы каждый член группы выступил.

6. Подготовить электронные версии

презентации.

7. Ответить на вопросы аудитории.

 

Накануне презентации необходимо

представить итоговые документы в

электронном виде для последующего

размещения в электронном журнале

«ВЕСТНИК ВШКУ» или на сайте ВШКУ

или в Альманахе ВШКУ. Так же

предоставляется в распечатанном виде 1

экземпляр презентации и 1 экземпляр

аналитического отчета.

 

Требования к групповому проекту.

Структура проекта включает титульный

лист, оглавление, введение, основная

часть (проектный раздел) и заключение.

Предлагаемая структура группового

проекта является ориентировочной, она

116

может дорабатываться с учетом

индивидуальных особенностей,

решаемых авторами, поэтому в

зависимости от выбранной темы,

содержание разделов может различаться

по объему и глубине проработки, однако

все перечисленные элементы должны

присутствовать в работе.

 

Оглавление. В оглавлении приводятся

заголовки структурных частей работы,

начиная с введения, и указываются

страницы, с которых они начинаются.

 

Введение. Во введении дается краткая

характеристика рассматриваемого

направления, представляется

анализируемая предметная область,

обосновывается актуальность выбранной

темы. Обязательно указываются цели

проводимой работы, решаемые задачи.

Указывается практическая ценность

проекта, возможности решения на

основе сегодняшних проблем компании

(насколько тема соответствует

перспективам развития, как влияет на

результативность). Здесь также

описываются объект и субъект

исследования, дается краткое

представление предлагаемого

управленческого или иного

инструментария, характеризуются задачи,

которые могут быть решены с его

помощью.

 

Проектный раздел включает

характеристику объекта исследования,

анализ ситуации и предложения по

решению выявленной проблемы

(проблеем). Допускается также наличие

раздела, в котором представлен анализ

актуальных теорий по теме исследования

с выводами. Требования к

характеристике объекта

исследования:

 

• наличие описания

рассматриваемого объекта

(компании, организации), его вида

деятельности, организационной и

кадровой структуры, иных важных

для рассматриваемой темы

параметров функционирования;

• анализ внутренней и внешней

среды объекта в контексте целей

его функционирования и развития

с применением передовых

управленческих инструментов;

• выявление проблем и

разработка рекомендаций по их

решению. При этом представляются

направления, позволяющие, по

мнению авторов, повысить

эффективность компании,

нейтрализовать отдельные

недостатки, улучшить деятельность;

описываются возможные

предложения по улучшению

ситуации; обосновывается выбор

варианта решения поставленной

задачи; описываются мероприятия,

которые стоит осуществить, чтобы

рационализировать управление и

обоснование их результативности.

 

Выводы должны основываться на

объективных, количественных

показателях, таких, как

экономическая эффективность,

степень риска, сроки завершения и

т.п. Особенно подробно нужно

остановиться на тех практических

мероприятиях, которые удалось

провести, инструментарии, которые

117

прошли успешное внедрение на практике уже в ходе активной работы над

Проектом. Показать к каким практическим результатам привели эти действия.

 

Заключение. В заключении представляются важные, четкие и продуманные

выводы, к которым приходят авторы группового проекта, подводятся основные

итоги, здесь отражается то, как в работе решены поставленные задачи, и как это

должно повлиять на эффективность деятельности компании. Суммируются

полученные результаты, практические предложения и рекомендации,

представляются внедренческие перспективы.

Ссылки и дополнительные материалы:

Приложение 1

ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ ГРУППОВЫХ ПРОЕКТОВ В МАЛЫХ ГРУППАХ И КРИТЕРИИ

ОЦЕНКИ.

Приложение 2

Требования к исследованию.

СПИСОК МОДЕРАТОРОВ И ПРИМЕРНЫХ ТЕМ ГРУППОВЫХ ПРОЕКТОВ.

Приложение 3

Форма для заполнения (Групповой проект)

118

119

Обучение слушателей стратегическому менеджменту

методом «взгляд из будущего»

Шамов А.А.

к.э.н., профессор РАНХиГС при Президенте РФ

Аннотация: В статье анализируются проблемы совершенствования методик

преподавания дисциплин стратегического развития бизнеса. Освещены два

подхода к решению этих проблем. Первый – это выработка у слушателей

понимание стратегии как видение своего бизнеса из будущего с позиций

«To create the Future». Второй подход освещен как процесс конкретных

действий менеджеров компании, в результате которого разрабатывается

программа пяти преобразований портфеля продуктов компании в тесной

увязке с изменениями в области финансовых ресурсов, технологий

производства, оценки рисков и т.д.

120

1. Зависть – нехорошее чувство?

За 30 с лишним лет пребывания в

Российской академии народного

хозяйства и государственной службы при

Президенте РФ (РАНХиГС – раньше АНХ

при Правительстве СССР и потом РФ) мне

немало пришлось заниматься

проблемами бизнес-образования:

директор первой в России программы

МВА (Master of Busness Administration) и

параллельно директор Президентской

Программы. И все же главным в своей

деятельности я считал не

административную, а преподавательскую

деятельность по проведению занятий по

общему, а главным образом, по

стратегическому менеджменту. Моими

слушателями все эти годы были

менеджеры среднего и высшего уровня

реально действующих российских

компаний. Их то как раз я пытался

обучить построению стратегии развития

своих компаний.

Известно, что стратегия в переводе с

греческого означает искусство генералов

предвидеть ход предстоящего сражения

и заранее наметить контрактивные меры,

чтобы одержать победу в этом сражении.

Применительно к бизнесу стратегия

означает, очевидно, менеджеры

компании обязаны также предвидеть

сражение своей компании на поле

бизнеса, на котором идет все более

обостряющаяся конкуренция, и уметь

разрабатывать такую программу

действий, которая позволила бы им

выйти победителями в этой борьбе.

Очевидно, что эта программа должна

включать не только и не столько

деятельность компаний на сегодняшний

день, а меры эффективного развития

бизнеса компании в будущем, на

определенный период, который для

учебной стратегии мы определяем

как пятилетний горизонт.

Мои слушатели – это менеджеры,

задавленные повседневной

турбулентностью реалий бизнеса,

особенно в условиях следующих

один за другим кризисов, решились

затратить время и средства на

учебу в Академии, рассчитывая

получить знания и навыки

повышения эффективности бизнеса

как можно быстрее, прямо сегодня

или хотя бы завтра, а пятилетняя

программа их, как правило, не

воодушевляет – она им

представляется больше теорией, не

имеющей большого практического

значения. В этом свете в первые

годы моей преподавательской

деятельности я очень завидовал

моим коллегам-преподавателям,

ведущим занятия по тем

дисциплинам, на которых все

большее внимание уделялось

решению злободневных проблем

текущей деятельности компании в

области материально-технического

обеспечения бизнеса, обеспечения

его финансовыми ресурсами,

оценки рынков и т.д. Говорят, что

завись – нехорошее чувство. Я бы

сказал: когда как! Именно это

чувство побудило меня искать

методики повышения интереса

слушателей к разработке и

реализации стратегии. На этом пути

надо было решить две задачи:

 

• конкретно, на реальных

примерах развития бизнеса

показать, что пренебрежение

121

стратегией не менее губительно

для компании, чем игнорирование

проблем, например, оптимизации

финансов или, скажем, нахождение

эффективных маркетинговых

решений и т.д.

• в рамках общего механизма

разработки и реализации стратегии

определить программу конкретных,

предельно ясных действий

менеджеров по решению проблем

развития их компаний, наметив их

как на первый, так и на все

последующие сроки пятилетнего

горизонта стратегии.

2. Построение стратегического видения: из

настоящего в будущее или …?

Мой многократно повторенный опят

показывает, что для выработки практического,

если можно так выразиться, понимания

стратегического механизма у слушателей, их

надо поставить перед вопросом, ответ на

который кажется очевидным, а хотя по

существу вопрос является провокационным и

толкает аудиторию на неверный ответ.

Постановка вопроса начинается с изложения

следующей логики разработки стратегического

видения: менеджеры изучают опыт прошлого,

достижения компании настоящего и с учетом

как достижений, так и ошибок строят

стратегическое видение. На занятиях я говорю,

что логика такого подхода представляется

предельно простой – движение

здесь идет от прошлого (П) в настоящее (Н) и

от него – в будущее (Б) (Рис. 1):

Рис. 1 - движение от прошлого (П) в настоящее (Н) и от него – в будущее (Б)

122

Вопрос звучит следующим образом:

правильна ли такая логика?

Я даю возможность слушателям

подискутировать ответ на этот вопрос и

постепенно подвожу их к выводу о том

что, при всей очевидности ответа, говоря

о применении этой логики к разработке

стратегического видения организации, не

следует спешить с положительным

утверждением. Чтобы обосновать

неверность положительного ответа на

этот вопрос, необходимо вместе со

слушателями обратиться к примерам из

реального бизнеса.

 

Пример №1:

Выдающийся менеджер XX века Генри

Форд-I создал в первые десятилетия

нашего столетия крупную процветающую

компанию «Ford Motors». Он одним из

первых в мире внедрил в производство

мощную инновационную конвейерную

систему, добился небывалого снижения

стоимости автомобиля знаменитой

«Модели Т», завоевал 56% рынка

легковых автомобилей США и почти весь

мировой рынок. Однако к концу 20-х и

началу 30-х годов ситуация для «Ford

Motors» достаточно неожиданно для

самого Форда начала ухудшаться.

Объемы продаж автомобилей «Модели

Т» начали падать, прибыли пошли на

убыль, доля рынка резко упала. Форду

пришлось затратить 1 млрд. долларов

наличными, чтобы спасти компанию и

вернуть хотя бы частично рынки.

В чем причина? Дело в том, что Форд,

разрабатывая видение своей компании,

исходил из приведенной нами логики.

Он руководствовался

исключительно своими

достижениями в прошлом и

настоящим: усовершенствование и

отладка механизма массового

производства, значительное

снижение затрат и предложение

стандартной «Модели Т» по

наименьшей цене. Форд не хотел

видеть никаких инновационных

преобразований ни в настоящем,

ни в будущем. Когда работники

отдела сбыта «Ford Motors»,

которые видели эти изменения,

предложили Форду изменить цвет

машины, тот изрек свою

знаменитую фразу: «Можете менять

ее («Модели Т») цвет, как хотите,

только чтобы она оставалась

черной».

 

Пример №2:

Обратимся к похожей ситуации из

менее отдаленного прошлого.

Известная американская

транснациональная компания "Cisco

Systems", разрабатывавшая и

продававшая сетевое

оборудование, в 2001 году была

вынуждена списать товаров на

сумму 2,2 млрд. долларов. Как

выяснилось, это явилось

следствием того, что ранее эта,

успешно девствующая компания,

гордившееся своей способностью

подбить сольдо по счетам в

течение 24 часов, не смогла

спрогнозировать существенное

изменение спроса на свою

продукцию и решить проблему до

того, как она приобрела

угрожающие масштабы.

123

Реальная практика бизнеса

изобилует таким примером, что

только подтверждает

необходимость соблюдения

компаниями незыблемого

принципа стратегического

менеджмента: "Изменяйся - или

погибнешь!"

За пренебрежение этим принципом

компаниям приходится достаточно

долго расплачиваться. Так Г. Форд

не видел и не хотел видеть, что

окружающий «Ford Motors» мир

менялся. Происходило постепенное

насыщение спроса на стандартные

автомобили. Покупатели,

благосостояние которых постоянно

росло, требовали

дифференцированных машин:

автомобили для поездки на работу,

автомобили для загородных

поездок и др. Форду пришлось

затратить 1 млрд. долларов,

гигантскую для начала 30-х годов

сумму, чтобы спасти свою

компанию и вернуть хотя бы

частично свою долю

автомобильного рынка.

Необходимость инновационных

изменений быстро уловила другая

фирма – «General Motors», которая

построила видение своей

организации не только с позиций

взгляда во внутрь фирмы – что

производить? но и во вне ее – для

кого производить?

При разработке видения «General

motors» ее работники исходили не

только из опыта прошлого и

настоящего, без этого нельзя

построить видения, но и из

будущего. В отличие от Форда, они

посмотрели на свою организацию

глазами будущего покупателя. Анализ

тенденций изменений в окружающей

среде позволил им взглянуть на свою

организацию из будущего и увидеть

«General motors» как многомодельную

фирму, выпускающие

модифицированные автомобили,

удовлетворяющие различные

потребности. Такой подход позволил

"General Motors" захватить 43,5 %

автомобильного рынка, оставить "Форд

Motors" менее 10%.

 

Что же касается компании Cisco Systems,

то урок со списанием своих товаров на

сумму 2,2 млрд. долларов не прошел ей

даром. Компания уделяла внимание к

научно-исследовательской деятельности,

в том числе к учету изменений внешней

среды и этим изменениям постоянно

адекватной системы менеджмента.

Сознавая, что новаторство во многом

определяет успех бизнеса, Cisco Systems

расходует ежегодно на НИОКР более 3

млрд. долларов - самую большую в IT -

индустрии долю расходов. Сегодня она

является одной из крупнейших в мире

компаний, специализирующихся в

области высоких технологий.

Таких примеров реальный бизнес

демонстрирует достаточно много,

подтверждает уже установившуюся

истину, которая заключается в том, что

логика разработки видения компании -

это взгляд на развитие организации из

будущего. При такой логике приведенная

выше схема будет выглядеть по-другому

(Рис. 2).

124

Эта логика соответствует пониманию

основной задачи менеджера, которая

заключается не в простом повторении

накопленного опыта, а в переосмыслении

его с учетом неизбежных в будущем

изменений. Если менеджер строит

стратегическое видение лишь на основе

сегодняшних достижений, то он

неизбежно переносит в будущее только

прошлое: сегодняшний опыт завтра будет

вчерашним. Задача менеджера

заключается в том, чтобы сегодня

построить картину завтрашнего дня, т.е.

менеджер постоянно должен опережать

время. Он, как говорят западные

специалисты, должен строить, создавать

будущее: «To create the Future» на

основе постоянных инновационных

преобразований своего бизнеса и

соответственно портфеля продуктов

своей компании.

Считаю методически правильным

перестроить стратегическое

мышление слушателей на

разработку видения своей

компании из будущего на первом

же занятии дисциплин по

стратегическому менеджменту. Но

результаты этого занятия, несмотря

на всю убедительность и

анализируемых примеров, и самой

вытекающей из них логики

«взгляда из будущего», не смогут

быть реализованы, если на

последующих занятиях не

закрепить их определением набора

действий менеджеров по развитию

своей компании конкретно по

каждому году принятого горизонта

стратегии. С этой целью я

разработал программу 5-ти

преобразований портфеля

Рис. 2 - Схема движения

125

продуктов компании, которая легла

в основу моего семинара

практикума «Разработка стратегии

и структуры компании».

 

 

3. Стратегия как 5 преобразований

портфеля продуктов, но не только

его.

Наша работа по формированию

портфеля продуктов показал, что

грамотно построенный портфель

определяет практически все

основные характеристики

стратегического развития

компании. Состав этого портфеля

позволяет выявить содержательные

характеристики стратегического

развития компании: особенности

стратегического видения, мисси,

стратегических целей, видов роста,

методов конкурентной борьбы и

т.д. Эти характеристики выступают

как своего рода ориентиры для

дальнейшей конкретизации

действий менеджмента компании

по разработке стратегического

плана как в целом на принятый

горизонт стратегии, так по

отдельным его годам.

Анализируя на занятиях семинара

практикума «Разработка стратегии

и структуры компании» процесс

формирования, мы выявили пять

этапов развития этого процесса,

каждый из которых имеет свой

набор проблем и свой состав

продуктов. Для удобства анализа

каждый этап этого процесса мы

обозначили как отдельный

портфель, хотя сам портфель

конечно один. Каждое

преобразование можно назвать

инновационным, поскольку оно означает

характеристику портфеля по-новому.

Рассмотрим проблемы и конкретные

действия менеджмента компании по их

решению на каждом из пяти

обозначенных этапов.

 

Первый этап – действующий портфель.

Под действующим портфелем

понимается набор видов продуктов в

начальном периоде (первый год)

разработки ее стратегии. Задачи ее

инновационного преобразования –

исследовать, какие изменения должны

произойти за время принятого горизонта

стратегии и какие действия должен

совершить менеджмент компании для их

осуществления. Действия менеджмента

компании по инновационному

преобразованию стартового портфеля:

 

1. Дать полный перечень продуктов

компании на настоящее время;

 

2. Назвать продукты, которые с позиций

принятого пятилетнего горизонта

стратегии перестанут быть

конкурентоспособными и подлежат

удалению из продуктового ряда

компании, их можно назвать

устаревшими продуктами;

 

3. Обозначить год удаления каждого

устаревшего продукта на линейке

стратегии и описать причины его вывода

из продуктового ряда, например,

исчерпал свой жизненный цикл,

произошло сокращение ниши рынка,

появился более сильный конкурент и др.

 

4. Показать, насколько уменьшился объем

126

годового валового продукта компании

после удаления из портфеля устаревших

продуктов.

 

5. Описать пути использования

оставшиеся после удаления устаревших

продуктов активов;

 

6. Рассчитать затраты, связанные с

выводом из портфеля устаревших

продуктов;

 

7. Определить методы вывода из

продуктового ряда устаревших

продуктов: постепенное свертывание из

производства, метод «снятие сливок»,

продажа активов и др.

 

Второй этап – модифицированный

портфель.

После вывода из продуктового ряда

устаревших продуктов в стартовом

портфеле сохраняется другая его част,

которую необходимо оценить под углом

зрения того, насколько продукты этой

части будут конкурентоспособны на весь

период принятого горизонта стратегии.

Для получения ответа на этот вопрос

слушателям приходится обратиться к

стратегическому анализу глобального и

отраслевого окружения. Этот анализ

показывает, что менеджменту компании

для сохранения и, главное, для

дальнейшего развития

конкурентоспособности оставшуюся часть

продуктов стартового портфеля

необходимо видоизменить с учетом

неизбежных за принятый горизонт

стратегии изменений. Сущность

преобразования оставшейся части

продуктов стартового портфеля

заключается в том, чтобы придать им

новое качество, суть которого

заключается в том, чтобы такое

преобразование отвечало двум

требованиям стратегического

развития компании:

 

• Приданное продуктам новое

качество понравилось бы клиентам

компании и у них не только

сохранялась, но и увеличилась

потребность в обновленных

продуктах;

 

• Затраченные на обновление

продуктов инвестиции не только

возвратились бы компании, но и

обеспечили ей дополнительный

доход.

 

Такое преобразование оставшейся

части продуктов мы назвали

модификацией, а сам портфель

модифицированным. Отсюда

определение этого этапа

формирования портфеля продуктов

компании: модифицированный

портфель – портфель видов

продукции компании,

разработанный с учетом

неизбежных изменений, которые

ожидаются на принятый горизонт

стратегии.

 

Формирование

модифицированного портфеля

предполагает решение ряда

важных задач:

 

1. Обозначить меры по

модификации продуктов путем

дополнения каждого из них новым

качеством, которое придаст ему в

127

восприятии клиента большую

привлекательность, чем прежний

вариант данного продукта.

 

2. Определить примерный объем

инвестиций, необходимый для

модификации оставшейся после

сокращения продуктового рынка.

 

3. Исследовать пути возврата этих

инвестиций, исходя из того,

насколько модификация принята

рынком:

• повышение цены;

• сохранение старой цены при

росте объема производства

модифицированных продуктов;

• рассмотреть возможности

возврата инвестиций путем

снижения цены при достаточно

высоком росте масштабов

модифицированной продукции.

 

4. Отсюда актуальной проблемой

анализа модифицированного

портфеля является ответ на вопрос,

каков финансовый результат

модификации, покроет он

снижение валового дохода

компании от вывода устаревших

продуктов, а если нет, то какими

новыми для компании продуктами

надо пополнить продуктовый ряд.

 

5. Обозначить проблемы

технологии модификации

продукции.

 

6. Решить вопросы привлечения

специалистов, знающих эту

технологию и умеющих ее

использовать для получения

наилучших результатов модификации.

 

Третий этап – портфель новых продуктов

Преобразование портфеля продуктов

путем включения в продуктовый ряд

существующих на рынке, но

отсутствующих у компании продуктов. Это

портфель новых продуктов.

Преобразование портфеля продуктов

компании за счет включения в него

продуктов, которые она не производит,

требуют от менеджмента компании

следующих действий:

 

1. Составить перечень этих продуктов с

учетом потенциала компании и

востребованности данных продуктов

рынком.

 

2. Обосновать причины включения

каждого продукта в портфель компании:

• компенсация сокращения валового

дохода из-за вывода устаревших

продуктов;

• добавление недостающего звена в

вертикально интегрированной цепи, если

компания использует этот тип стратегии;

• компания смогла приобрести на

выгодных условиях активы для

изготовления продуктов, пользующихся

хорошим спросом на рынке и др.

 

3. Исследовать после включения в

портфель новых продуктов возможности

достижения синергетического эффекта за

счет использования прямо и обратно

направленной интеграции, достижения

эффекта масштаба в поставках, в

реализации продуктов, эффекта

объединения финансовых ресурсов и др.

 

4. Обозначить преобразования

128

маркетинговой стратегии компании в

связи с включением в его продуктовый

ряд новых товаров, определить новые

подходы к транспортировке товаров, их

хранению и т.д.

 

Четвертый этап – портфель уникальных

продуктов

Формированию этой части портфеля на

занятиях предшествует обсуждение

проблемы роли абсолютно нового

продукта как в истории становления

человеческого общества (изобретение

колеса, пороха, парового двигателя и т.д.),

так в современных условиях (компьютер,

мобильный телефон и др.). Это

обсуждение перетекает в рассмотрение

вопроса о значении изобретения и

внедрения в портфель продукта, которого

никто до этого не изготавливал.

Обсуждение этого вопроса на занятиях я

перевожу в практический аспект,

побуждая слушателей вспомнить новые

продукты, которых не было вообще до

недавнего времени, но сегодняшний мир,

наша повседневная жизнь без них

невозможна. Так, компания Motorola одна

из первых представила мир, где не

человек прикреплен к телефонному

аппарату, а наоборот - телефонный

аппарат приставлен к человеку;

компания Apple Computer увидела

ситуацию, когда ЭВМ - это не только

мощные вычислительные машины,

находящиеся в специально построенных

помещениях корпоративных офисов, но

и персональные компьютеры, которые

есть «у всех, даже у детей»; компания

Canon, по-новому осмысливая

перспективу развития своей продукции,

смогла увидеть копировальный аппарат

не только в виде мощного устройства,

которым пользовались все

сотрудники фирмы-потребители, а

как персональную копировальную

машину, которую можно поставить

на каждый рабочий стол. Акио

Морита изменил мир, выпустив

такой инновационный продукт, как

«Workman».

Эти примеры можно продолжить.

Суть же нового подхода к

пониманию стратегии заключается

в том, что компания, желающая

выжить и процветать в постоянно

меняющемся мире, должна

выработать уникальную,

свойственное только ей во многом

благодаря во многом благодаря

качеству, которое называется

ключевая компетенция,

позволяющая «творить» будущее.

При обсуждении проблемы

формирования этого

составляющего портфеля многие

слушатели говорят, что не имеют

возможности произвести

абсолютно новый продукт. Но это

на первых порах. Потом по мере

анализа стратегического

потенциала компании, особенно

возможностей ее ключевых

компетенций, почти все слушатели

находят такую возможность и

практически во все

разрабатываемые стратегические

проекты имеют в своем портфеле

такой продукт. В решении этого

вопроса порой больше фантазии,

чем реальный расчет, но оно

позволяет понять алгоритм

разработки стратегии

формирования инновационного

портфеля. Кроме того, хорошо

129

известно, что практически любое

стратегическое решение – это

сплав расчета и фантазии,

рационализма и интуиции.

Решение этой проблемы

предполагает совершение

следующих действий:

 

1. Обозначить основные

характеристики уникального

продукта: какие потребности

клиента удовлетворяет, каков

период жизненного цикла, каким

образом и как долго хранится и т.д.

 

2. Определить, когда начинается

разработка уникального продукта и

в каком году принятого горизонта

стратегии предполагается его

вывод на рынок.

 

3. Рассчитать предполагаемые

объемы производства и наметить

остальные клиентские группы.

 

4. Выявить возможные варианты

модификации уникальных

продуктов и наметить примерные

сроки их осуществления.

 

 

Пятый этап – итоговый портфель

развития компании

Итоговый портфель складывается

из числа продуктов второго,

третьего и четвертого портфелей.

Составив перечень продуктов

итогового портфеля и

проанализировав действия

сотрудников компании по их

инновационному преобразованию

на принятый горизонт стратегии,

менеджмент компании может составить

достаточно четкую картину, необходимую

для разработки стратегии и структуры

компании:

 

1. Сам перечень продуктов позволяет

понять смысл существования компании и

разработать ее миссию.

 

2. Суммируя виды действий по

инновационному преобразованию

портфеля, можно более конкретно

разработать стратегические цели

компании.

 

3. Просчитав основные финансовые

затраты на осуществление мер по

инновационному развитию компании,

можно достаточно обоснованно

разработать финансовую политику

компании.

 

4. Анализ действий по инновационному

преобразованию портфеля компании

позволить конкретизировать основные

аспекты маркетинговой, кадровой,

технологической и других видов

функциональных стратегий.

 

5. Обозначить эталонные типы стратегий

роста продуктов портфеля:

• концентрированный рост и проблема

формирования новых бизнес-единиц;

• интегрированный рост и

формирование цепочки прямо и обратно

направленной интеграции;

• диверсифицированный рост и

проблемы родственной и

конгломератной диверсификации;

• обозначить возможные варианты

системного эффекта.

130

6. Сгруппировать используемые и

внедрить предполагаемые методы

конкурентной борьбы (конкурентные

стратегии) на принятый горизонт

стратегии.

 

Проблемой реализации действий

менеджеров по всем 5-ти

преобразованиям обсуждают на занятиях

семинара-практикума «Разработка

стратегии и структуры компании» на базе

данных компании, где работает один из

слушателей данного потока. Освещение

всех намеченных проблем одному

слушателю оказывается, как правило, не

под силу. Обычно для этого на потоке

формируется проектная группа из 2-4

человек, которые распределяют между

собой отдельные темы. В ряде случаев

эти темы могут стать темой дипломных

работ слушателей, однако эта тема для

другой статьи.

131

Нужна ли будущим магистрам математика?

Миронов В, Л.,

к.ф.-м.н., доцент РАНХиГС

Аннотация: В статье обсуждается роль математических дисциплин в бизнес

образовании и, в частности, на его высшем этапе – в магистратуре.

Основной текст предваряется исторической справкой о развитии института

магистров в России. Рассматривается «Задача о соперничестве за право на

поставку товаров», которая решается теоретико-игровыми методами.

Окончательно делается вывод о значимости математических методов для

анализа, прогнозирования и выбора оптимального решения в деятельности

компании, что необходимо влечёт значимость математической подготовки

для магистров.

 

Ключевые слова: математические дисциплины, магистратура, теория игр,

математические методы.

Abstract: The article analyses the role of mathematics in business education

and, in particular, at its advanced step – Master’s degree. The body text is

preceded by a historical overview on development of master’s institution in

Russia. “The problem on rivalry in the right to delivery”, that is described in the

paper, is resolved with the methods of the theory of games. In the conclusion

the importance of mathematical methods in analysis, forecasting and choice of

optimal solution for companies is definitely confirmed and it attests its

significance for Master’s degree.

 

Keywords: mathematical disciplines, master’s degree, theory of games,

mathematical methods

132

1.Математика в образовательном

процессе

 

Вопрос, вынесенный в заголовок статьи

– это часть более общей проблемы

российского и не только российского

образования: какие дисциплины

необходимы на разных этапах обучения.

И здесь мы будем говорить о математике.

Математическое образование условно

можно разделить на три этапа. Это

обучение:

 

• элементарной математике в средней

школе,

• высшей математике в вузе

• некоторым прикладным разделам

математики в вузе и магистратуре.

 

Вузовская математика (по крайней мере,

на первых курсах) традиционна – это

линейная алгебра и аналитическая

геометрия, математический анализ,

теория вероятностей и математическая

статистика. Конечно, объём и «глубина»

курсов существенно зависят от

специфики вуза. Впрочем, такая

традиционность относится, в большей

мере, к так называемым техническим и

экономическим специальностям. Автор

статьи имеет определённый опыт

преподавания в бизнес-школах и не

понаслышке знает, что здесь подход к

математическим курсам не так

прозрачен.

 

В 90-е годы, когда современное бизнес

образование в России только

зарождалось, будущих бизнесменов

боялись «спугнуть» высшей математикой.

В этот период в бизнес образовании

возник курс «Математика в экономике».

Часто такой курс не предполагал

систематического изучения высшей

математики, а ограничивался лишь

рассмотрением конкретных

примеров. Вскоре от подобного

подхода отказались, так как

экономика, финансовый

менеджмент, логистика,

эконометрика и другие важные

разделы бизнес образования

требовали более полного и

осмысленного курса высшей

математики. Есть и иные более

субъективные особенности

преподавания математики будущим

бизнесменам. Некоторые студенты,

а иногда и слушатели магистратуры

бизнес-школ уверены и часто

заявляют об этом, что математика и

её прикладные аспекты им не

нужны, так как не применимы в

дальнейшей трудовой деятельности

(организация и ведение бизнеса).

По этой причине и изучать эти

науки не следует. Автор данной

статьи не только не разделяет

такую точку зрения (что очевидно),

но хотел бы на конкретном

примере убедить читателя в

значимости математических

дисциплин для магистров. Начнём

с небольшого экскурса в прошлое –

когда и как появились магистры в

России.

 

2. Немного истории

 

Магистр как учёная степень была

введена в России во второй

половине XVII века по инициативе

М.В. Ломоносова. Само понятие

магистерской степени и порядок её

133

присвоения менялись во времени.

Так, в первой половине XIX века

степень магистра была встроена в

так называемую триаду: кандидат –

магистр – доктор. Но уже во второй

половине XIX века в России

утверждается двухуровневая

система: магистр – доктор, и по

Общему Уставу университетов 1884

года процедура присуждения

степени магистра

контролировалась Министерством

народного просвещения. В то

время подготовка к магистерской

степени требовала обычно 4-х лет

против 2-х для современных

магистров.

Магистерская степень и связанные

с нею права были отменены

декретом Совета Народных

Комиссаров РСФСР от 1.10.1918. И

лишь с 1993 года понятие магистра

вновь появляется в российском

образовании, а с 2010 года степени

бакалавра и магистра официально

вводятся для выпускников

российских вузов.

 

3. Магистратура сегодня

 

Что же роднит российских

магистров XVII – XIX веков с

нынешними соискателями этого

высокого звания? Прежде всего, это

обширная теоретическая

подготовка, позволяющая в

дальнейшем вести

самостоятельную научно

исследовательскую деятельность. И

магистратура в бизнес образовании

здесь не исключение.

Теоретическая основа магистерских

программ по таким направлениям, как

кооперативное управление, стратегическое

развитие бизнеса, инновационный и

финансовый менеджмент, управление

логистическими системами не может обойтись

без эконометрики, теории игр и методов

оптимизации. Очевидно и другое –

теоретические знания, не ориентированные на

решение практических задач, становятся

«мёртвым грузом» для будущих бизнесменов.

Ровно, как и отсутствие этих знаний не

позволяет осуществлять осмысленное бизнес

планирование и принятие оптимальных

решений.

В качестве примера рассмотрим

математическую дисциплину, имеющую ярко

выраженный прикладной характер – теорию

игр.

 

4. Теория игр для магистров

 

Кратко теорию игр можно определить как

математическую модель конфликта. Методы

теории игр позволяют найти оптимальные

стратегии поведения конфликтующих сторон.

При этом доказывается (теорема Джона фон

Неймана[ J. v. Neumann, Zer theorie der

gesellschaftsspiele, Mathematische Annalen,

1928, 100, 295-320. Русский перевод: Дж. фон

Нейман, К теории стратегических игр, в

сборнике «Матричные игры», «Физматлит»,

1961, 173-204.]), что, отклоняясь от своих

оптимальных стратегий, игроки (участники

конфликта) не могут улучшить свою ситуацию

(увеличить свой выигрыш или уменьшить свой

проигрыш). Таким образом, найденное

методами теории игр оптимальное поведение

игроков. приводит к ситуации равновесия, когда

обоим игрокам невыгодно менять свою линию

поведения и тем самым конфликт можно

считать исчерпанным. Проиллюстрируем эти

рассуждения на конкретном примере.

134

 

135

1. J. v. Neumann, Zer theorie der gesellschaftsspiele, Mathematische Annalen, 1928, 100, 295-320. Русский

перевод: Дж. фон Нейман, К теории стратегических игр, в сборнике «Матричные игры», «Физматлит»,

1961, 173-204.

136

137

138

139

140

141

ВОПРОСЫ К

ЭКСПЕРТУ

Неоправданно много

готовим специалистов

по явно

невостребованным

современным

производством

специальностям...

Подготовка менеджеров линейного звена как приоритет кадрового менеджера

 

1. Каковы на Ваш взгляд основные проблемы в сфере управления персоналом

сегодня?

2. По утверждению некоторых специалистов в стране резко обострилась проблема

«синих воротничков», так ли это?

3. Поднимемся на пару ступенек выше. Чем Вы объясняете снижение интереса к

дополнительному образованию? Это касается, прежде всего, МВА.

4. А можете ли вы привести примеры положительных изменений, которые

произошли в последние годы?

5. Заключительный вопрос касается той сферы, которой Вы занимаетесь уже более

30 лет. Я имею в виду, обучение специалистов в сфере управления персоналом?

На вопросы наших слушателей отвечает Травин Виктор Валентинович, к.ф.н.,

доцент РАНХиГС, директор «Школы кадрового менеджмента» ФАПО ИОМ

РАНХиГС, член-корр. Международной Академии Информатизации.

Травин

Виктор Валентинович

142

ВОПРОС 1: Каковы на Ваш взгляд

основные проблемы в сфере

управления персоналом сегодня?

Травин В.В. - Они конечно есть. Их

достаточно много. Но основной, на мой

взгляд, является проблема

«разбалансировки» между

производственно необходимым уровнем

профессионального образования и

сложившимся у нас в обществе

представлении о том, чему и где надо

учиться, т.е. запросам общества.

Неоправданно много готовим

специалистов по явно невостребованным

современным производством

специальностям. Это касается уже

навязших в зубах юристов, экономистов и

т.д. Сейчас происходит определенная

стихийная переориентация в обществе,

упал конкурс в ВУЗы на эти

специальности. Но инертность процесса

очевидна.

 

ВОПРОС 2: По утверждению некоторых

специалистов в стране резко

обострилась проблема «синих

воротничков», так ли это?

Травин В.В. – Да, совершенно очевидно,

что эта проблема встала во весь рост. Я

бываю на различных отечественных

предприятиях и знаю об этой проблеме

не понаслышке. Сейчас я веду проект с

очень крупной компанией «Руспром» со

штаб квартирой, в г. Тольятти. Мы создали

(точнее восстановили) так называемою

«Школу мастеров» по образу и подобию

широко распространенной в

отечественной промышленности в

советские годы. Она востребована, т.к.

готовит руководителей нижнего звена

управления, а именно бригадиров и

мастеров - руководителей первичного

звена управления.

Кроме технических знаний они

получают навыки управления. Это

касается таких компетенций, как

делегирование полномочий,

проведения эффективных

совещаний, основ конфликтологии

и т.д. Хорошо, что эту проблему

начали решать в самом верху. Уже

создана специальная комиссия из

числа специалистов

Минэкономразвития и

Внешэкономбанка. В какой-то

степени — это не случайно, т.к.

председатель Внешэкономбанка

С.Н. Горьков - выпускник "Школы

кадрового менеджмента" РАНХиГС

и долгое время был начальником

управления кадров Сбербанка, так

что он знает об этих проблемах не

понаслышке.

 

ВОПРОС 3: Поднимемся на пару

ступенек выше. Чем Вы

объясняете снижение интереса к

дополнительному образованию?

Это касается, прежде всего, МВА.

Травин В.В. - Да, это действительно

так, причины, как минимум, две:

Первая обыкновенная. Кризисные

явления в экономике. У

предприятий, парой, нет средств,

чтобы обучить менеджменту

компании. А снижение доходов

населения привело к снижению

платежеспособности

руководителей, которые

оплачивают обучение за свой счет.

Вторая причина субъективная. В

последние 10-15 лет выпускники

программ МВА порой вели себя

так, что это привело к снижению

имиджа выпускника таких

программ.

143

С другой, многие выпускники

пытались активно изменить систему

менеджмента в компании,

принижая важность собственников

и тех, кто не имеет степени

выпускника МВА. А их большинство,

вот они и победили.

 

ВОПРОС 4: А можете ли вы

привести примеры

положительных изменений,

которые произошли в последние

годы?

Травин В.В. - Да могу. Это касается,

прежде всего, введения

профессиональных стандартов. Я

сам являюсь членом одной из

комиссий при торгово

промышленной палате РФ. Знаю, не

понаслышке, как серьезно идут

обсуждения при разработке того

или иного профстандарта. Создана

целостная государственная система

по их разработке. Министерство

труда РФ ведет постоянный

контроль. Надеюсь, что в

следующем году работа будет

завершена. Это позволит

определить круг основных

компетенций всех профессий, что в

свою очередь должно вывести на

новый уровень систему

профессиональной подготовки и

переподготовки персонала в стране.

Кроме того, должна существенно

скорректироваться направленность

обучения в высших средних

специальных учебных заведений.

Создание системы "Центров оценки

квалификаций" (ЦОК), которая в

последнее время получила

широкое распространение, также

хорошее подспорье на этом пути.

ВОПРОС 5: Заключительный вопрос

касается той сферы, которой Вы

занимаетесь уже более 30 лет. Я имею

в виду, обучение специалистов в сфере

управления персоналом?

Травин В.В. Здесь тоже есть

существенные подвижки. 8 октября 2016

года утвержден профессиональный

стандарт работников кадровой службы.

Он затрагивает все службы персонала.

Стандарт готовился и обсуждался более 5

лет. Первая версия была обсуждена еще

на одном из заседаний Союза

работников кадровых служб, который

возглавлял нынешний министр труда

М.Томилин. Я, кстати, принимал активное

участие в его работе. Стандарт четко

обозначает круг основных компетенций

работников служб персонала. Это

позволяет целенаправленно обучать тех.

кто работает в этих службах. В связи с

этим, в частности, наша «Школа

кадрового менеджмента» РАНХиГС,

руководителем которой я являюсь со дня

основания, существенно переработала

программу, которая теперь полностью

отражает требования профстандарта. Так,

что польза от этой работы очевидна.

 

Школа кадрового менеджмента

Email: spm@ranepa.ru

144

145

Важный шаг к

большой

карьере

Электронная версия журнала

работает на технологии

"Автограф Издательства"

Вестник ВШКУ - Выпуск 3

ВШКУ

1349

Добавил: ВШКУ

Статистика

С помощью виджета для библиотеки, можно добавить любой объект из библиотеки на другой сайт. Для этого необходимо скопировать код и вставить на сайт, где будет отображаться виджет.

Этот код вставьте в то место, где будет отображаться сам виджет:


Настройки виджета для библиотеки:

Предварительный просмотр:


Опубликовано: 24 Oct 2017
Категория: Журналы, Наука, образование

Электронный ежеквартальный журнал Вестник ВШКУ

КОММЕНТАРИИ (0)

Оставить комментарий анонимно
В комментариях html тэги и ссылки не поддерживаются

Оставьте отзыв первым!